5 (5段階評価) 力を入れて開発されており、おすすめの一台 日産 デイズ ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション プレミアムコンビネーションインテリア プロパイロットやハイブリッドの導入など、2代目デイズは最近の日産車の中では目を見張る力の入れようが伝わってきます。 安全面や燃費性能などスズキ・ホンダ・ダイハツの軽トップメーカーを脅かす存在となり、おすすめの一台です。
日産の人気軽自動車「デイズ/ハイウェイスター」。 軽自動車初となる自動運転技術プロパイロットが採用されるなど注目を集めています。 そんなデイズ/ハイウェイスターの購入を検討している多くの方が悩むのが、 「どのグレードが一番おすすめなのか?」 ということだと思います。 この記事では デイズ/ハイウェイスターの各グレードの価格・エクステリア・インテリア・安全性・快適装備・燃費等について比較し、どのグレードを購入すれば後悔しないのか調べてみました 。 日産 デイズ/ハイウェイスターを安く買う方法! 自動車を購入する際、値引き交渉はセールスマンと駆け引きが必要で大変ですが、手っ取り早く日産 デイズ/ハイウェイスターを安く購入する方法があります。 それは 今乗っている車を下取りしないこと です。 車を購入するお店に下取りしてもらうと、下取り額と値引き額を自由に調整できてしまうため、下取り額を安く設定して値引き額を大きく見せることもできてしまいます。 しかし、購入するお店とは別のお店に車を売ることで、購入するお店とは純粋に値引き額だけの交渉が可能になります。 そこで おすすめなのが車買取専門店 です。 その名のとおり車の買取に特化しているので、下取りよりも高く買い取ってもらえます。 車買取専門店によっては数十万円の差がありますので、一括査定で複数業者から見積もりをとるようにしましょう。 \無料でかんたん一括査定/ 参考記事: 【最新版】車を高く売りたいならネットで不評の一括査定がやっぱりおすすめ! デイズ/ハイウェイスターは全6グレード! 【中古車】日産 デイズルークス ハイウェイスター Ｘ中古車販売実績（2021/05/17）｜兵庫日産自動車株式会社 カーパレス三木｜中古車なら【グーネット中古車】. デイズ/ハイウェイスターは「S」、「X」、「ハイウェイスターX」、「ハイウェイスターXプロパイロットエディション」、「ハイウェイスターGターボ」、「ハイウェイスターGターボプロパイロットエディション」の6グレードがラインナップされています。 S … 一番安いエントリーグレード X … Sをベースにプッシュエンジンスターター・オートエアコンなど快適装備を搭載したグレード ハイウェイスターX … Xをベースとしたスポーティなカスタムグレード ハイウェイスターX プロパイロットエディション … ハイウェイスターXに自動運転プロパイロットを搭載したグレード ハイウェイスターGターボ … ハイウェイスターXをベースにインタークーラーターボを搭載したグレード ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション … ハイウェイスターGターボに自動運転プロパイロットを搭載したグレード 今回はこの6つのグレードについて比較していきます。 ハイウェイスターXとハイウェイスターGターボはエンジン以外も違いはある?
このように、ハイウェイスターXにはたくさんの装備が付いてきます。購入すれば追加された装備で30万円はしそうなので 差額の19万円は安い でしょう。また、安いだけでなく必要そうな装備が充実しています。なので、XグレードとハイウェイスターXを比較すると 買いはハイウェイスターX だと思います。 デイズのハイウェイスターXとハイウェイスターGターボを比較 次に悩んだのが、ハイウェイスターXにするかハイウェイスターGターボにするかです。これを決めるのに 価格・燃費 を比較てみました。 ハイウェイスターXとハイウェイスターGターボの価格・燃費を比べました。 ハイウェイスターXとハイウェイスターGターボの価格差は8万円です。 カタログ燃費ではGターボの方が2. 0km/L悪くなります。 ハイウェイスターGターボの装備に8万円の価値はなさそう ハイウェイスターGターボにはハイウェイスターXにない8万円分の装備が付いています。 ですが、 追加品は15インチアルミホイールと助手席シートバックポケット(ロア) しか違いはありません。 確かに15インチアルミホイールは迫力があるように見えますが、必須ではないように感じます。そこで、追加装備に焦点を当てて、必要でない理由について紹介します。 ターボは不要?ハイウェイスターXでもパワフル ターボ付きのカタログ燃費(WLTCモード)は19. 価格.com - 日産 デイズの中古車｜中古車価格・相場情報. 2km/L、ターボなしの燃費は21. 2km/Lです。ターボ付きにすると実燃費が約2km/L悪くなります。 ターボがあれば、加速が良くなり軽自動車が苦手な坂道でもぐいぐい登りますが、 街乗りだけで使うなら 燃費悪化を考えるとターボは選びにくい のではないでしょうか。 また、トルク不足を感じた場合はスポーツモードを使えば ハイウェイスターXでもパワー不足は感じません。 ハイウェイスターXではシフトレバーのスポーツモードのスイッチを押すとスポーツモードになり、エンジンの回転数が上がり、力強い走りができます。 ターボがなくてもちょっとした坂道程度ならこれで十分だったりします。 14インチと15インチの違いは分からない ハイウェイスターXからハイウェイスターGターボにすることにより、14インチアルミホイールが15インチアルミホイールになります。 しかし、 これらの2つの車を横に並べてしっかり見ないと、どちらの車のアルミホイールが大きいか分かりません。 買いはハイウェイスターX!
7psときわめて小さいため、ハイブリッドであることを意識させるような挙動はほとんど見せず、動力性能面での上乗せも感じられない。が、減速するときには"キューン"という感じの回生音が聴こえるし、エンジンが再始動するときはキュキュッというセルモーター音もしない。また、低速からの緩やかな加速のさいには気が付くとエンジン回転数が低い等々、能力の小ささのわりには縁の下の力持ちとなっている感があった。 パラレルハイブリッドの特徴が強く出た燃費性能 南九州自動車道は熊本~鹿児島県境区間が未成。開通したあかつきにはこの国道3号線の県境エリアも交通過疎になることだろう。 燃費については、車両の特性に合わせた運転をするかしないかによる差が大きく出やすいというパラレルハイブリッドの特徴が強く出た。基本的には市街地走行に強く、郊外路や高速道路など平均車速が上がるにつれて利点が縮小していくという感じである。 一発目の区間燃費は21. 7km/リットル。東京・葛飾を出発後、箱根を越えて沼津まで首都高と一般道、そこから120km/h区間を含む新東名経由で音羽蒲郡で一般道に下り、名古屋臨海部から名阪国道などを経て京都の八幡に至った534. 2kmを走り、給油量は24. 57リットルだった。今どきの軽トールワゴンとしては悪いとまではいかずとも平凡なスコアである。 ロングランで達成してほしいリッター20kmのボーダーは越えた一方、460km地点で燃料警告灯点灯というのは、1タンクで700km以上余裕で走ったホンダ『N-ONE』や同600km超えのダイハツ『ミラトコット』などに比べていささか足が短く感じられた。ちなみに超高速区間を含まないその後の非エコランによるロングラン区間の燃費は最低が21. 日産 デイズ ハイウェイ スター x p. 8km/リットル、最高が23. 0km/リットル。安定的だが最新の軽トールワゴンとしては凡庸な数値である。 燃費は普段はリッター22kmくらいであったが、ハイブリッドの特性を生かした運転を心がけるとドーンと伸ばすことができた(実測値は27. 1km/リットル)。 思ったほど伸びないクルーズ燃費に対し、秀逸だったのは市街地燃費である。平均車速が非常に低く、かつ小高い丘に住宅地が広がっているという条件の悪い鹿児島市心部の短距離走行が大半を占めたタウンライド燃費は実測18. 4km/リットル。普通車のフルハイブリッドカーでも思うように燃費を伸ばせない環境下でこの数字は十分以上に満足のいくものだった。 帰路、愛知西部から静岡・浜松までの139.
日産自動車の軽トールワゴン『デイズ ハイウェイスター』で3400kmほどツーリングを行ったので、インプレッションをお届けする。 『デイズ』は三菱自動車とのコラボレーションで生まれたモデル。2013年に登場した第1世代は三菱自が開発を手がけたが、昨年登場した第2世代は日産開発。日産にとっては吸収合併したプリンス自動車を含め、創業以来初の自前の軽自動車である。シャシー、ボディは新造。エンジンもルノー・日産連合ベースのものに換装するなど、名称とボディ形態以外、第1世代とは別モノ。ごく小規模なマイルドハイブリッドシステムや渋滞追尾機能付きの運転支援システム「プロパイロット」を一部グレードに展開するなど、仕様の点でもかなりの意欲作と言える。 ツーリングを行った車両は自然吸気、FWD(前輪駆動)の「ハイウェイスターX プロパイロットエディション」。カーナビが装着されていたほか、タイヤがノーマルの155/65R14からオプションの165/55R15に換装されていた。試乗ルートは東京~鹿児島周遊で総走行距離は3432. 5km。乗車人員は長距離移動時は1名、九州内では1~4名。エアコンAUTO。 では本論に入る前にデイズハイウェイスターXの長所と短所を5つずつ列記してみよう。 ■長所 1. レーンキープの精度が高く、長距離移動時に威力を発揮したプロパイロット。 2. 横方向の圧迫感が小さく、トリムの質感も軽随一の前席。 3. 正確なライントレース感が生む良好な高速巡航フィール。 4. これでもかというくらいに設けられた室内収納スペース。 5. パラレルハイブリッドを意識すると伸びる市街地燃費。 ■短所 1. 若干振動が多く、低速トルク不足のエンジン。 2. 日産 新型 デイズ 一部仕様向上 2020年8月20日発売｜最新自動車情報. 山岳路ではロールが足りずアンダーステアが強め。 3. 前席に比べて開放感が落ちる後席。 4. 乗り心地が固い。14インチタイヤのほうが良い可能性あり。 5.
2kg・m) 装備の違い 165/55R15タイヤ 助手席シートバックポケット:アッパー&ロア 価格 1, 549, 800円 比較項目 ハイウェイスター X エンジンの違い ノンターボ(最高出力52ps/最大トルク6. 1kg・m) 装備の違い 155/65R14タイヤ 助手席シートバックポケット:アッパー 価格 1, 469, 880円 価格差:ハイウェイスター Gターボの方が 79, 920 円高い デイズの2WD車のハイウェイスター Gターボとハイウェイスター Xの違いです。 最大の相違点はエンジンで、ハイウェイスター Gターボが文字通りターボ付を搭載するのに対し、ハイウェイスター Xはノンターボ仕様を搭載します。 スペックを比較するとターボはノンターボよりも最高出力で12ps、最大トルクで4. 1kg・mも勝るなど、かなり大きな差です。 それ以外はタイヤサイズと収納が違う程度なので、価格差79, 920円の大半はエンジンに掛かっているコストの差を見てよいでしょう。 コウさん 以下で、赤字で示したタイヤについて解説しよう!
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