高橋CE: イグニスはパーソナル・カップルユースをメインに考えており、キビキビと走る良さがあります。クロスビーは個性的なスタイリングで趣味性が高いという位置付けで、さらに後席にも人が乗ることを重視しています。ファミリーユースのソリオはスライドドアの実用性と使い勝手の良さがポイントですね。 画像はこちら ──イグニスはキビキビ走るということですが、クロスビーの走りの方向性は? 【東京モーターショー2017】都会が似合うスモールSUVの提案「クロスビー・ストリート・アドベンチャー」 | clicccar.com. 高橋CE: 街乗りではややゆったりめの乗り味になるよう作りました。また、遠出の際にロングクルージングを楽しめるよう、1リッター直噴ターボエンジンとマイルドハイブリッドを載せていますので、高速道路ではフラットで安定感が出るよう足まわりのチューニングをしてきました。ワインディングはあまり想定しておらず、そちらはイグニス、それがさらに際立つとスイフトになりますね。 ──1リッター直噴ターボエンジンとマイルドハイブリッドをを初めて組み合わせましたが、その理由は? 高橋CE: クロスビーは趣味性が高いクルマ。軽自動車のハスラーとも違い、小型車のイグニスとも異なります。後席にも仲間や家族が乗り、遠くまで遊びに行ってほしいという想いで開発しましたので、そうすると人が乗って重くなる。そこで高速ロングクルージングのことを考え、1リッター直噴ターボエンジンと6速ATを搭載し、充分な余裕を持たせることにしました。 画像はこちら さらにマイルドハイブリッドを組み合わせたのは、やはり遠出のうえでは低燃費なほうが航続距離の面でも良いからですね。またISGの採用によって、再始動が静かで振動が少なくなっています。 ──メカニズム上のイグニスとの違いは、他にも何かありますか? 高橋CE: ビスカスカップリング式の4WDシステムは、メカニズムはイグニスと変わらないのですが、クロスビーではもう少し進化させようと考え、ESPの制御によるスノーモードとスポーツモードを実装しています。電子制御カップリングを搭載し前後駆動力配分をコントロールできるエスクードほど本格的ではありませんが、スノーモードは主にアイスバーンを想定し、発進・加速時のトルクを抑えることで、雪道に不慣れな人が少しでも安心してドライビングできるようにしました。 画像はこちら スポーツモードでは、ドライビングの自由度を高めるため、トラクションコントロールの介入を少し遅くし、かつアクセル開度に対しトルクがより多く出るようトルクカーブを変更しています。 ──クロスビーはロングクルージング時の快適性を重視しているとのことですが、その観点から静粛性をイグニスより高めているのでしょうか?
1. 25 試乗記 スズキの新型車「クロスビー」がデビュー。ワゴンとSUVのクロスオーバーとうたわれるニューモデルとはいえ、第一印象はどう見てもデカい「ハスラー」だが……。試乗を通じて見えてきた"兄貴"ならではの魅力を報告する。 2018. 2. 26 スズキが誇る"ちっちゃなヨンク3兄弟"の最新モデル「クロスビー」。5ナンバーサイズに余裕でおさまる小柄なボディーと、ワゴン的にも使えるユーティリティーが自慢のコンパクトSUVは、実はマイカーとするうえで非常に悩ましい問題(? )を抱えていた。 ホンダ・ヴェゼルG(4WD/CVT)【試乗記】 2021. 7. 12 電動化! ハイブリッド! スズキ クロスビー ストリート アドベンチャー 東京モーターショー2017 - carview! - 自動車. で攻勢をかけている新型「ホンダ・ヴェゼル」だが、注目度の低い(?)純ガソリンエンジン搭載モデルがあるのをご存じだろうか。この最廉価グレードはヴェゼルファンに対するホンダの良心か、それとも……? スズキが「クロスビー」を一部仕様変更 アウトドアユースに便利な新グレード登場 2020. 10. 15 自動車ニュース スズキは2020年10月15日、コンパクトSUV「クロスビー」の一部仕様を変更し、同日、販売を開始した。座面にはっ水加工が施されたシートや防汚タイプのラゲッジフロアなどを装備する、新グレード「ハイブリッドMV」も新たに設定している。 ホームへ戻る
【東京モーターショー2017】スクーターを乗り継いだベテランも満足させるスズキ「スウィッシュ」
3kgm)/1700-4000rpm モーター最高出力:3. 1ps(2. 3kW)/1000rpm モーター最大トルク:50Nm(5. 1kgm)/100rpm タイヤ:(前)175/60R16 82H/(後)175/60R16 82H(ブリヂストン・エコピアEP150) 燃費:20. 6km/リッター(JC08モード) 価格:214万5960円/テスト車=247万5036円 オプション装備:2トーンルーフ(4万3200円)/全方位モニター用カメラパッケージ(4万5360円) ※以下、販売店オプション スタンダードメモリーワイドナビセット<パナソニック>(14万7258円)/フロアマット<ジュータン・クロスライン>(2万9484円)/ETC車載器<ビルトインタイプ>(2万1816円)/USBソケット(2754円)/USB接続ケーブル(4644円)/ドライブレコーダー<ナビ接続タイプ>(3万4560円) テスト車の年式:2017年型 テスト開始時の走行距離:532km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(--)/高速道路(--)/山岳路(--) テスト距離:--km 使用燃料:--リッター(レギュラーガソリン) 参考燃費:--km/リッター 拡大 キャンペーン・お得な情報 AD この記事を読んだ人が他に読んだ記事 スズキ クロスビー の中古車 関連サービス(価格) あなたにおすすめの記事
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当社で手がけた技術サービス事例をご紹介します。 車検でお預かりしましたプリウスαの補機バッテリー交換をご紹介します。 現在、ハイブリッドの車にはメインバッテリーと補機バッテリーの2つのバッテリーが使用されています。 補機バッテリーの役割は普通の車のバッテリーと同じですが、ハイブリッド車の場合、この補機バッテリーが要交換になってしまうと、ハイブリッドシステムが起動されなくなり車を動かすことができなくなってしまいます。 補機バッテリーの寿命は3年~5年くらいが目安です。 役割も交換サイクルも通常の車のバッテリーと同じですが、ハイブリッドカー用の補機バッテリーは普通のバッテリーとは違います。代用はできません。 必ずハイブリッドカー専用のバッテリーを使います。 それを知らず乗用車用のバッテリーを無理やりつけると大変なことになります。 ハイブリッドカーは「電池」が命です。補機バッテリーが要交換になる前に早めの交換をお勧めします。 担当者:杉山 カテゴリはありません
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