父親の愛車、ノート eパワー オーテック FOU... 街乗りでリッター17km位デス。 まだ遠出はしてませんが、遠出をすれば伸びると思いマス。 2021年7月26日 水穂はるな さん グレード情報:オーテック FOUR_4WD(1. 2) [2020年] モーターで、走ります エコです 2021年7月19日 東京のじゅん さん グレード情報:eパワー ニスモ レカロシート付車(1. 2) [2017年] 乗りやすいです。 思っていた以上に燃費が良い。 2021年7月17日 maiku さん グレード情報:X(1. 2) [2020年] 加速良し 燃費は良い。北海道でリッター20km以上はいけた。 2021年7月15日 orikasa さん グレード情報:不明 [2017年] 納車後1ヶ月後の感想 街乗りの短距離を走る方が、燃費が悪い20km/lを下回る。。反対に高速道路を100km/hオーバーで走る方がコンスタントに20km/l以上の燃費を示す。 2021年7月14日 rascal05 さん グレード情報:オーテック(1. 2) [2020年] いろいろあり過ぎる、日産車 気にしていない。 2021年7月11日 トルコキキョウ さん グレード情報:eパワー ニスモ S(1. 2) [2018年] 最高の通勤車 春秋は26km/l、夏冬は23km/lと、燃費性能は申し分なし。 その上モーターのパワーでストレス無し。 2021年7月3日 だっち。 さん グレード情報:eパワー ニスモ(1. 2) [2017年] モーター車は馬鹿に出来ない 良いと思う 2021年6月24日 @ken@ken さん グレード情報:不明 [2019年] 高級感有るコンパクト ヤリスなど、他車のレポートを見ていると街走りで約18km/lの実績は寂しい。しかし、e-Powerのトルクフルでスムースな出だしを犠牲にする気は全く無いので、納得している。 2021年6月23日 湯けむり道 さん 街乗りでは文句なし リッター17か18位です。もう少し伸ばせると思います。 2021年6月22日 橙獅子@team SS さん グレード情報:eパワー X(1. 保険会社ニュース カテゴリーの記事一覧 - 保険市場TIMES. 2) [2018年] 最強のNo2 あとちょっとで⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 2021年6月17日 おやジータ2 さん グレード情報:eパワー モード・プレミア(1.
営業の効率向上のために朝日生命保険相互会社は7月26日、AIを活用した営業活動を構築したと発表した。これは同社の中期経営計画において推進したデジタル化に対応したDXを盛り込んだ仕組みで、「推奨活動自動立案」として営業活動を効率向上させるものである… 精神疾患も保障チューリッヒ生命は7月27日、働けなくなったときの収入減少を幅広く保障する収入サポート保険「くらすプラスZ」を9月2日より発売すると発表した。長期化することが多い精神疾患も保障するとしている。今回の「くらすプラスZ」は、「短期収入サ… ネットで手続きセコム損害保険株式会社は7月26日、WEBで火災保険の保険金請求が可能になったと発表した。同社はこれまでもWEB上で顧客が保険に関するさまざまな手続きを行える「セコム損保マイページ」を提供していたが、これに火災保険の保険金請求ができる… 協賛会社としてあいおいニッセイ同和損害保険株式会社は7月26日、被災地の学校へ向けてベルマークを寄付したと発表した。ベルマークは2020年度に同社が収集したものでその数は135万点にのぼる。そのうち被災地の学校へは113万点が、地域の学校へは22万点が贈… ニューブロックプレゼントチューリッヒ保険会社は7月26日、プレゼントキャンペーンを開始したと発表した。キャンペーンは「夏休み ごっこランドでこまったクルマをたすけよう!
保険スクエアbang! に関するみんなの評判 みん評はみんなの口コミを正直に載せてるサイトだから、辛口な内容も多いの…。 でも「いいな!」って思っている人も多いから、いろんな口コミを読んでみてね! 並び替え: 18件中 1〜10件目表示 おかかさん 投稿日:2020. 06. 29 特典は来ませんので要注意 毎年のように自動車保険の比較見積をしていますが、特典のハーゲンダッツorケンタッキーのクーポンなんて届いたことがありません。 問い合わせしても「情報登録のメールを送った」の一点張りで、やる気すら感じられない。 こちらは履歴を確認してもメールは来てない旨を伝えても相手にされないので、ほとんど詐欺じゃないかと思います。 特典はただの釣りで実際には届かないという点は要注意です。 それでも一応保険料の比較は出来るので使用してますが、既にネット型自動車保険を利用しているので結局今までの会社が一番安くなるという結果が多いですね… かりんさん 投稿日:2021. 02. 01 酷すぎ!個人情報のみ漏洩 プレゼントをあげたくないようで、その他の自動車保険のメールはガンガン来るのに、プレゼントの申請メールのみ迷惑メールに入るようにされています。プレゼント申請メールはいつ来るか分からないため、遅いなぁと思い、問い合わせしたら期限を数時間過ぎてしまいました。すぐに問い合わせ窓口に問い合わせしたら、不正に請求してないか社内審査をしてプレゼント可否を決めるとのこと。私は純粋に自動車保険の更新前に見直したくて申し込んでいるので、同一住所等から複数回請求などしておりません。結局、プレゼントは貰えませんでした。何度か問い合わせても、定型文でスルー。何が何でもプレゼントしたくないサイトです。個人情報のみ搾取されます。 ayさん 投稿日:2021. 05. 【JCRファーマ】[4552]チャート | 日経電子版. 09 めちゃくちゃ安くなった! 色んな固定費を減らしたいと思い、自動車保険の見直しをしようとしてこちらのサービスを利用しました。 今までは車屋で紹介された国内損保会社にそのまま入っていましたが、見積もりを取ってみると、いわゆるダイレクト型の保険会社の保険料がびっくりするぐらい安くて驚きました。 補償内容などはほぼ変わらず、最初の入力がちょっと面倒なぐらいで、5万円ぐらいお得になって大満足です。 プレゼントのケンタッキーもきちんと貰えて美味しくいただきました。 (メールが多いので、プレゼントの申請メールを見逃しがちなので注意です!)
2) [2016年] 進化 今のところあまり進化を感じない。 2021年6月16日 でかお さん あえてE12をおすすめします! ストロングハイブリッドにはかないません。また、季節の気温差や室内外の気温差により、燃費が大きく変わります。高速走行でも燃費が若干悪くなります。とはいえ何だかんだで平均20キロ走るので立派です。 いっしーくらのすけ さん グレード情報:eパワー X ブラックアロー(1. 2) [2017年] 新時代の、新しいクルマの形の一つの提案、解 無意識でL/20kmを割らないというのはスゴイと思う 2021年6月9日 ap86-no32 さん 価格不相応か…?自分が気にいるかどうかです。 燃費は18〜20km/lくらいです。(エコモード) ノーマルモードだとマイナス2km/lくらいです。 走り方にも依ると思いますが、私は不満ありません。 2021年6月6日 まっしゅ1203 さん 走りと外観は良いが 走り方によって変わるが4WDは燃費悪い。 2WDと比較して120kgも重いので仕方ない。 2021年5月31日 ちい三歩 さん 最高 高速を法定速度で走ると良い感じの燃費になります。20-25ぐらい。 2021年5月30日 めちゃん さん グレード情報:不明 [2020年] 足回り劇的改善 - ノートeパワー 試乗のため、未評価。 2021年5月22日 パンダさん幼稚園 さん 電気自動車 2 凄い 2021年5月20日 aoio爺 さん FMCですごく良くなった 燃料残量表示が全然減らない 2021年5月19日 びーちくらぶ さん グレード情報:X FOUR_4WD(1. 2) [2020年] < 前へ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 次へ > << 前の10ページ | 次の10ページ >> 燃費トップへ戻る
2%(税込) 保証料 保証会社を利用する場合にかかる費用 0円 (※1) 保証会社事務手数料 保証会社に対し支払う事務手数料 印紙税 住宅ローンの各種契約書に課税される税金 2万円 (※2) 登録免許税 不動産登記の際に課税される税金 物件価格の0.
高島 従来であればこういう製品を作る時は形を描いてモノを作り上げていくのが基本なのですが、これに関しては新しい設計技術にトライしていて、すべて計算式で作り上げていったんです。「ここがダメだ」となるとリアルタイムで形が変わるような技術を使っていまして、パラメトリックデザインと言われるような、コンピュータ上ですべてを設計する新しい技術です。それを使うと短時間でコンピュータが数え切れないくらいのパターンを排出できるため、多くの形に対して検討することができます。 ――シミュレーターみたいなことですか? 高島 そうですね。私のほうで形をリアルタイムにいろいろと変えられるような技術を構築しました。もちろん、それだけだと性能がいいかどうかわからないので、小塚さんとタッグを組ませてもらって。 小塚 通常のスパイクはピンを配置するところには当然ピンを固定するための土台があって、そこがすごく硬くなってしまうという課題があったんです。ピンをどこに配置するかでソールの硬さがある程度決まってしまうのですが、ピンのないシューズはそういった制約がすべてなくなるので、我々が理想としているソールの硬さや、(プレートを)どう曲げたいのかという希望も実現できるのです。ただ、性能を確認するために10パターンも20パターンもモノとして実際に作り上げようとすると、作るだけでも時間がかかってしまいます。より早く市場に届けるためには、コンピュータシミュレーションを活用して、いかに短い期間で我々の理想の形にできるかがすごく大事でした。 「1枚のカーボン」がベストだった 設計でコンピュータを活用することで、トライ&エラーの工程は大幅に短縮できた。ところが、実際にシューズを作るとなると、そこには高いハードルが立ちふさがった。 ――ピンが刺さるという点では、ピンを短くしたり、ピンと立体構造を併用する手もあったと思いますが、そういったことは検討されましたか? 高島 してないです。研究者という性質上、新しいことをやってみたいという気持ちがあって、中途半端なことをするくらいならなくしちゃえばいいや、と。 小塚 もう1つ特徴的なのが、カーボンという1つの材料ですべてを作り上げているところです。難しい製造技術ですので、立体形状の高さや角度には制約があって、それをしっかり満たしながらグリップなどの性能面も考慮して作りました。 高島 はじめの頃は理想形を作ってしまって、全然モノを作れませんでした。 小塚 デジタルで設計していることもあって、理想とした形が設計できても、それをモノにするためのハードルがすごく高かった。デジタル上での設計技術と製造技術という2つのポイントがあって、両方を進めてきたのがこの新シューズです。 ――異なる素材を組み合わせるのではなく、カーボンだけにした理由は?
拡大する アシックスのピンなしスパイク「メタスプリント」=同社提供 陸上短距離シューズの靴底に当然のように付いていた金属製のピン。それを外した「ピンなし」の一足をアシックスが開発し、注目を集めている。ピンよりも効率良く地面を捉えるにはどうしたらいいのか。その答えの鍵となったのは、ウェディングドレスやカーテンの生地をつくる繊維メーカーの独自技術だった。 陸上未経験者が開発 「ピンが地面に刺さって抜ける時間すら、削ることはできないか」 アシックスの開発メンバーがそんな思いで研究を始めたのは今から5年前。通常の短距離スパイクは靴底に金属製のピンを数本配置し、ピンで地面を捉えることで推進力を生み出す。これが長年の常識だった。同社も半世紀前の東京五輪からピン付きスパイクを提供してきた。 ただ、開発チームの中心メンバ…
小塚 これまでと違ったのは、ピンがない構造というのは初めてだったので、選手が日常的に使った時にどうなるのかを確かめる必要がありました。通常であれば短期のことが多いのですが、今回は長期的な目線で、これで本当に大丈夫なのかを確認するため、選手に長く使ってもらうことを意識しました。 高島 今回はトップスプリンターだけでなく、一般の選手にも届けたいという想いから、多くの大学生にも協力していただき、長く履いていただきました。最初は5足出して全部壊れて返ってきたりして、そういったことを繰り返しました。 小塚 一旦設計を見直すフェーズもありましたが、2018年から今までずっとそれを続けていました。 開発にあたっては関西地区の大学生アスリートにも協力を仰いだ ――桐生選手とはどのようなコミュニケーションを取ってきましたか? ピン の ない スパイク 陸上のペ. 小塚 やはり、桐生選手の感覚は本当に繊細で研ぎ澄まされているので、「1mm高さが変わるだけで接地の仕方が変わってしまう」というコメントがありました。ソールのどの方向にどういった力がかかるかは事前に把握していたので、それをピンのない構造で実現するためにはどういった形がいいのかをヒアリングして、突起一つひとつの高さや形を選手の声も参考にしながら作り上げました。 ――それはいつからですか? 小塚 2018年です。初めて9秒台を出した思い入れのあるシューズがピンのあるものでしたから、最初に持って行った時はギャップが大きかったと思います。ヒアリングをしながら完成度を高めていく中で、ようやく世界大会で使ってもらえるようなレベルに持ってこられたかなと思います。 ――意見をフィードバックしたのは細かい部分ですか? 高島 こちらの想定と違うところがいくつかありまして、より桐生選手の力の向きに直接的に関わるよう『壁』を配置しています。もちろん、桐生選手自身も進化しているので、ソールの硬さは筋力が上がるにつれて変えていっています。実際に試合で履いてもらうまでには40足以上作りました。 小塚 すごく感覚が研ぎ澄まされているので、厚さがコンマ何ミリ変わるだけで敏感に反応されるんです。そこをシビアに、一つひとつ対応しました。「これが足りない」となれば準備してきて、どんどん履いてもらって。 高島 それを40回繰り返して、やっと気に入っていただけるものになったと思います。 ――本人の感想は? 小塚 ピンが刺さる時には時間や力のロスがあるのですが、それがないというのがまず1つ。おもしろいと思ったのが、これを履いてしまうと「ピンがあることに違和感がある」というコメントです。実は、桐生選手は足の裏全体で着地するフラットな着地走法のため、ピンがなくてもいいんじゃないかという話が以前から出ていました。 ――履くことでフォームに変化はありますか?
高い推進力、軽さも追求 ランナーが履くスパイクをめぐり、陸上界に新たな革命が起きるかもしれない。長距離では近年、ナイキの「厚底」シューズが席巻している。トップ選手がこぞって愛用し、マラソンの世界記録や日本記録が次々と塗り替えられた。そして、今度は短距離でも革新的なスパイクの開発が着々と進んでおり、試合でも使用され始めた。スポーツメーカーのアシックスが手掛ける「ピンなし」スパイクだ。(時事通信運動部 青木貴紀) ◇ ◇ ◇ 通常の陸上スパイクは底面に金属製のピンを数本配置し、ピンで地面を捉えることで推進力を引き出す。一方、新型スパイクはピンの代わりにカーボンファイバー素材をベースとした複雑な立体構造を靴底に取り入れた。「スパイクピンが地面に刺さる感覚がある」という選手の声をきっかけに、2015年夏から開発に着手。何度も検証と研究を繰り返す中で新たな発想が生まれたという。 機能設計を担当する石川達也さん(33)によると、地面を「点」ではなく「線」で捉えられるようにすることで、より効率的に高い推進力を得られると期待でき、軽さも追求できる。石川さんは「ピンをなくすことで20グラムは軽くなる。(片足)100グラムは切りたい」と大幅な軽量化に意欲を示す。 ◆スポーツストーリーズ 記事一覧
高島 通常は樹脂のプレートを使うのですが、それだと絶対に(強度が)もたないんですよ。金属のピンでしっかりと地面をとらえているものに対して、樹脂で同じような機能を持たせようとすると、すぐにちぎれたり摩耗してしまったりします。金属に代替できるぐらいに強く、軽いものとしてのカーボンです。カーボンだけでこういった複雑な形状を作り上げるというのを目指していました。逆に言うと、これしか思いつきませんでした。 小塚 プレートをかなり薄くできたので、他のパーツをつけるための固定部を設けるぐらいであれば、カーボン1枚で作ったほうが薄くて軽くできるので、あえて複合しませんでした。 ――ハニカム形状になったのはどの段階ですか? 高島 初期の時から構想はありました。過去大会でのスパイク開発の知見から、軽量で強度の高いハニカムサンドイッチ構造が、グリップにも使用できるのではないかと試したところ、滑らなかったんです。 小塚 それが三角形だと特定の方向にしかグリップできないため、いろんな選手の走り方に合った突起を配置できるように、三角形や四角形ではなく、六角形を採用しています。 ――全方位に向いてるということですよね。 小塚 そうです。実は場所ごとに突起の高さや角度をちょっとずつ変えています。ピンだと斜めに刺すのはかなりストレスになるので実現できないんですけど、ピンのない構造だと接地角度に合わせて突起自体を傾けることができるため、カーブもスムーズに走れる構造になっています。 ――このシューズを履くことの最大のメリットは? 高島 やはりタイムに還元してほしいと思っています。ピンをなくす効果としては、人が地面に伝える力をロスさせないというところがあります。地面に刺さっていく時間もロスですけれど、ピンを抜くにもすごく力を使っています。これを刺さずに走ることができれば、そういったところにも還元できるんじゃないかと思います。 モニタリングを重ねて改良 完成までは40足以上 プロトタイプを作ってからも、完成までには試行錯誤が続いた。このシューズを作るにあたっては男子100mの前日本記録(9秒98)保持者である桐生祥秀(日本生命)の着用テストやヒアリングを繰り返した。そのやり取りの中で40足以上のシューズを製作したという。 室内競技場での60m走でスパイクとの差を検証した 比較実験で使われたのは製品版とは違ってアッパーが白いもの(左)。右が従来のスパイクシューズ ――このシューズを開発する上で従来と違った点は?
小塚 「接地を意識するようになった」と言う選手がすごく多いです。普段であれば脚が流れていたところが、ピンがないことを意識して走ることで最後に脚が流れにくくなり、タイムにも直結している選手もいます。これをきっかけに走り方の意識を変えられるところが選手にとってポジティブに働くと思います。 ピンがないことで接地が意識しやすくなるという ◎構成/山本慎一郎 <関連記事> ・ アシックスが新コンセプトシューズ「METASPRINT(メタスプリント)」と 「METARACER(メタレーサー)」を発表 ・ ASICSの〝先進的〟レーシングシューズ METASPRINT(メタスプリント)&METARACER(メタレーサー)【PR】 ・ 【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! アシックスのカーボンプレート搭載シューズ「METARACER(メタレーサー)」 ・ 【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! アシックスの厚底シューズ「GLIDERIDE」 <関連リンク> SUNRISE RED (アシックスの特設サイト)
コンテンツエリア ここからこのページの本文です このページの先頭へ戻る サイトのナビゲーションへ移動 トピックスナビゲーションへ移動 フッターナビゲーションへ移動 メインコンテンツ ホーム スポーツ 陸上 ニュース RSS [2020年3月31日19時43分] アシックスの新スパイク「METASPRINT」 (C)アシックス 10秒03が9秒台になる!? アシックスは31日、裏にピンがない新スパイク「METASPRINT(メタスプリント)」を4月17日から発売すると発表した。 スパイクの裏はフジツボのような突起がある独特の構造のカーボンプレートになっている。数本配置された金属製のピンで地面を捉えることで、推進力を得る従来の一般的なモデルとは大きく異なるスパイクだ。 アシックススポーツ工学研究所の実験によると、同社の従来型のスパイクと比較すると、1秒あたり6・7センチ前に進めるとのデータも出たという。これは100メートルに換算すると、0秒0048秒速くなることに相当するとしている。もし、このデータが本当なら、今までなら10秒03のタイムだったとしても、9秒台に?