2021年1月6日 19:20 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら イオンリテールは6日、総合スーパーの イオン 東大阪店(大阪府東大阪市)が3月31日に閉店すると発表した。大阪府と結んでいる土地の定期借地権の契約が終了するためという。同店で働く社員25人は他の店舗に配置転換する。延伸予定の大阪モノレールの新駅が跡地には建設される予定だ。 同店には食品スーパーや45の専門店などが入っている。2003年にカルフール東大阪店として開業し、仏カルフールの日本撤退を受け11年に屋号をイオンに変更した。 すべての記事が読み放題 有料会員が初回1カ月無料 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら
イオン東大阪店(東大阪市荒本北)が2021年3月に閉店した。2003年にカルフール東大阪店として開業して以来18年の歴史に幕をおろした格好だ。 カルフール時代の写真 特徴的なエスカレーターが話題に カルフールが出店した2003年当時、物珍しいオートウォークが話題となった。重い荷物を持ったままフロアを移動できる斬新さがあり、一度に多くのものを購入する欧州の購買習慣にならった構造だ。 当時小学生の自分にとってはアトラクションでした なぜ閉店? 閉店が決まったイオン東大阪店だが、決して売り上げ低迷や顧客離れによって閉店に追い込まれたわけではない。実は同地は府有地で、イオンは2023年までの定期借地契約を結んだうえで出店している。つまり契約満了時には更地に戻したうえで返却しなければならないので、閉店するのは既定路線だった。 跡地にはモノレールの新駅が・・ 更地になった土地には、延伸してくるモノレールの新駅ができる予定だ。完成すれば荒本エリアは近鉄けいはんな線/メトロ中央線とモノレールの乗換駅となり交通結節点としての拠点性向上が期待される。 大阪モノレール荒本駅のイメージ図 新たな商業施設も? しかし駅はイオン跡地全体に作られるわけではない。大阪府の都市計画案を見る限り駅はイオン跡地の一角のみに建設され、ロータリー整備を含めても跡地の半分も使用されないのではないだろうか。 では残りの土地はどう活用されるのか?東大阪市のホームページで公開されている"市民からの意見箱"に対しての回答を見る限り、市としては新たな商業施設を誘致するようだ。 東大阪市ホームページより "新都心"に相応しい高度利用を期待したい 実は荒本駅周辺は"東大阪新都心整備計画"にのっとり開発されてきた。市役所移転や府立中央図書館整備などはその一環として実現したが、それ以外は寂しい状態なのが実情だ。モノレール延伸も併せて拠点性を一気に高められるような再開発を期待したい。 仮にイオン跡地の半分の敷地が残った場合、敷地面積は10, 000㎡を超えるので大規模な再開発も夢ではないと思う。 新都心の発展を祈って
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「いきなり!ステーキ」が閉店したことによりネットでの皆の声はどうなんでしょうか? いきなり! ステーキ閉店しすぎ。。。 — とんすけMTG (@P728N) July 19, 2020 「いきなりステーキが"いきなり"閉店」 とダジャレを交えて話題になっていました! 確かに突然すぎることだったので、こういった言われ方をするのもわかりますね! 今日食べた理由はこれなのよ いきなりステーキがいきなりフケーキになって、いつ食えなくなるかわからんから食いに行った、笑 — のび太くん (@g11moto) July 5, 2020 こちらもダジャレを交えて 「いきなり!ステーキ」と" 不景気 "をかけて 「いきなりフケーキ」と表現。 一時期「いきなりフケーキ」が流行ってしまいトレンドに入る事態にまでなっていました! 一番多かったのが いつの間にか閉店してたとの声でしたね。 そのため、 閉店前に食べにきたという駆け込み需要も多数見受けられました。 閉店前にいきなりステーキで肉を食べておく — 石英 (@Plan_Ishd) December 14, 2019 閉店前に福島のいきなりステーキ行きたい — ちょこてつ (@tyokoa10) March 14, 2020 近場に店舗がなくなる!とわかるとつい行きたくなってしまうものですよね。 いつの間にか店舗が閉店していてショックを受けた方もいるのではないでしょうか? これからの経営方針にもよるとは思いますが、経営が安定してくれば以前のようにたくさんチェーン展開してくれるでしょう! 肉が好きな方、糖質制限をしている方の強い味方であった 「いきなり!ステーキ」なので、是非また盛り返して欲しいですよね!
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こんにちは! どまんなか鉄道 、鉄道沿線まちづくり担当 地域おこし協力隊の角谷(すみや)です。 辰野線(辰野駅~塩尻駅)の魅力 を知り、実際に乗ったときにより興味が持てるように今回ご紹介します! そもそも辰野線とは・・・? 辰野駅から信濃川島駅、小野駅、塩尻駅とを結ぶ路線 で、これに川岸駅、岡谷駅を加えると 辰野支線 なんて呼ばれたりもします。 しかし、あくまでも(JRも使っていたりするけど) 愛称 です。 本来の名称は中央本線! 1983年7月までは特急あずさも通っていた、 ''本線'' なのです。 そんな中央本線、辰野線にあずさが走っていた時代。 小野駅から塩尻駅に向かう途中にもう一つの駅がありました。 それが 「東塩尻駅」 なのです。 現在でもその姿を見ることが出来ます。 こちら↓ ※塩尻駅の職員さん同行のもと、許可を得て撮影しています この駅、 1両分しかホームがないのです!
駅探 電車時刻表 岡谷駅 JR中央本線 おかやえき 岡谷駅 JR中央本線 立川方面 塩尻方面 時刻表について 当社は、電鉄各社及びその指定機関等から直接、時刻表ダイヤグラムを含むデータを購入し、その利用許諾を得てサービスを提供しております。従って有償無償・利用形態の如何に拘わらず、当社の許可なくデータを加工・再利用・再配布・販売することはできません。
辰野駅にて。辰野~塩尻で使用されている123系電車(クモハ123-1)です。 また、奥の車両は飯田線から岡谷方面へ直通運転しているJR東海119系電車です。 今回の中央本線編は「中央東線」の番外編、以前はれっきとした本線の一部区間であった、 辰野支線(岡谷~辰野~塩尻) を紹介します。 尚、今回紹介の区間は、中央本線の敷設時、名古屋方面へのルートが木曽谷経由に決定したことに納得いかなかった伊那谷出身の代議士・鉄道局長の伊藤大八が、岡谷から塩尻までを 現行ルート(塩尻峠・みどり湖経由) ではなく伊那谷の入口である辰野を経由させるようにしたそうです。故に、辰野回りの迂回ルートは 大八廻り とも呼ばれています(もっとも、当時の技術力では塩尻峠を貫く長いトンネルを掘るのは厳しかったようですが…)。 路線名 区間 営業キロ 備考 中央本線 (※1)東京~塩尻~名古屋 424. 6km 辰野経由の支線(27. 7km)を含む (※1)「鉄道要覧」上では、東京~神田は東北本線、代々木~新宿は山手線になっています。 今回紹介の区間 JR東日本:中央本線(辰野支線) 岡谷~辰野~塩尻 27.