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※2021/07/13 ようやくまとめ記事1段が出来ましたー ※Dlsiteで視聴する場合の注意 Dlsiteで、かつ スマートフォン専用の(Safari等ブラウザ上で動く)プレイヤー で聞く方は一点だけご注意 スマートフォンの自動ロックをOnにしていると、トラックの境目で再生が止まる恐れがあります。 いい感じの催眠状態で再生が止まるとめちゃくちゃ萎えますので、事前に自動ロックをOffにするか 音楽プレイヤーやスマホ自体のライブラリに入れての視聴を推奨します。 妹催眠3-Little Sister Hypnosis- (Dlsite) (DMM※こちらは1・2・3セット版) 女体化はじめ、高クオリティながらもややニッチな作品の多い「Es_Lab」では珍しい妹×幼児化作品。 1・2・3と連作にはなっているものの、どれから聞いてもほぼ(つながりはないので)問題はありません。 今作、次の作品も幼児化要素あるので苦手な方、苦手かどうかはわからないけど強い抵抗がある方は後2作品を推奨 あまあま・らぶらぶ・ばぶばぶ催眠~3人の女神ママに囲まれて~ 女神さんの赤ちゃんになっていろいろと甘やかしてもらう作品。 発売元(? )のホワイトピンクさんは幼児化やドM向け作品で催眠・同人音声共に定評があるサークル 本作は甘々な作品となっております。 催眠の質は言うまでもなく、とにかく特筆すべきなのは声優さんのすばらしさ。 声もかわいい・演技力も素晴らしい・催眠のスクリプトも丁寧 幼児化に抵抗なければぜひお試しあれ 催眠音声-れんちサキュバス 近年に発売された作品ですが、丁寧さからすごい懐かしい感覚の作品だなと感じた一作で やたら凝った設定(なぜ催眠をすることになったのか? )暗示のかけ方、深呼吸指示、こっちを気遣ってくれる感じ、メトロノームを使う等The催眠音声といった印象。 唯一の(個人的な)難点は声優さん。 あのまきいづみさんが声を当てているので、ご存じの方は抵抗あるかも 双子のい・い・な・り~性感開発ボイス~ (Dlsite) (DMM) 催眠音声作品を語るうえで外せない(下手すると10年近くの)過去の名作の一つです。 左右同時に声を受けながら暗示を受ける・・・というもので、このスタイルは今なお多くの作品で使われています。 先に挙げた3作品は催眠音声としてのクオリティももちろん重視していますが、具体的な官能的なシーンがあり、比較的催眠作品になじみがなくても、あまり催眠にかかれなくても楽しめるかな?という意味で紹介している面もあります。 (最近の作品は、明確な濡れ場のある作品が多いですが、催眠音声初期はむしろ、こういった独特の気持ちよさを味わう作品のが主だった気もします) 本作は明確な描写はなく、催眠音声の持つ独特な感覚で気持ちよくなる、に特化しており催眠音声を本格的に楽しんでいくなら絶対に聞いておきたい作品です。
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その他の回答(4件) ①近鉄側としてはかなり意欲的な対応です。 A. 山陽姫路にも乗り入れ可能な2790mm幅をAceは採用(南大阪線用Ace16600系は2800mm幅) B. 近鉄社長が姫路乗り入れを定義しているが、それは名阪乙、阪~伊乙で行うとかの具体例はない。 C. 既に総直対応の22600系は存在しています。 ②近鉄側も以下の条件で躊躇しているのでは? A. 特急料金制度 座席指定券とすれば乗り入れ先では解決可能。 B.
近鉄特急の阪神直通が拡大されない理由〜迷列車【中の人編】 - YouTube
神戸高速鉄道開業50周年ということで、直通特急運航開始前、阪急・阪神が山陽須磨浦公園まで、山陽が阪急御影と阪神大石まで乗り入れていた頃のスナップを。 ※画像クリックで拡大表示します 山陽に乗り入れた阪急・阪神電車 朝の須磨駅での阪急・阪神・山陽の「三者並び」は人気を集めた(1998年) 震災で廃止された地上時代の板宿駅に停車中の阪神7101形特急(1992年) 須磨浦公園駅で並ぶ阪急6000系と阪神8000系(1996年) 阪急・阪神に乗り入れた山陽特急 阪急西灘(現・王子公園)を発車する阪急六甲行き特急(1984年) 阪急御影駅西方の中線で折り返し待機する山陽特急(1982年) 阪神西灘付近を走る大石行き特急(1987年) 阪神大石駅東方の渡り線で折り返していた山陽特急(1993年) 地下線に響く吊り掛けサウンド 新開地駅の中線で折り返す山陽の各停には、80年代半ばまで吊り掛け車が見られた(850形)(1982年) 鷲羽 50過ぎたオッサン。90年代が阪神撮り鉄のピークゆえ、最近のネタには疎いです。
1キロの路線です。阪神本線は神戸と姫路を結ぶ山陽、奈良から来る近鉄と相互直通運転を実施。阪神と山陽は大阪梅田~山陽姫路、阪神と近鉄は近鉄奈良~神戸三宮(新開地)間にてお互いの電車が乗り入れます。つまり、阪神本線で近鉄と山陽の車両が同時に見られる区間は尼崎~神戸三宮間です。 近鉄電車は白と赤色もしくはグレー、白色、黄帯の塗装をしています。また阪神電車は全長19mに対し、近鉄電車は21m! そのため阪神電車よりもずいぶん大きく見えます。近鉄は快速急行で乗り入れ、神戸三宮と近鉄奈良を約1時間20分で結んでいます。近鉄のシンボルといえば近鉄特急ですが、2021年4月現在、定期ダイヤで近鉄特急が神戸三宮に来ることはありません。ですが、臨時貸切列車での乗り入れ実績はあります。 山陽電車は銀色に赤帯を基本としています。また転換クロスシート車が多く、ちょっとした旅行気分が味わえるのも特長です。主に大阪梅田~山陽姫路間を走る直通特急で乗り入れ、同区間を約1時間30分で結んでいます。近年、山陽は新車6000系を登場させ、1986(昭和61)年登場の5000系もリニューアル。同時に華やかな塗装になり、電車ウオッチングを楽しいものにしています。 ■駅の改良も必要! 近鉄特急が山陽姫路まで乗り入れやすくする為に阪神電車のダイヤを大... - Yahoo!知恵袋. 苦労が多い相互直通運転 このように山陽と近鉄が乗り入れる阪神本線ですが、先に乗り入れを開始したのは山陽です。山陽が阪神本線に乗り入れたのは1968(昭和43)年のこと。当初は元町~大石(兵庫県神戸市)間のわずか4. 5キロでした。阪神も山陽姫路ではなく須磨浦公園(兵庫県神戸市)止まりでした。今日のように大阪梅田と山陽姫路が1本の電車で結ばれたのは1998(平成10)年のことです。 一方、近鉄と阪神の乗り入れは昭和時代から計画されましたが、実現したのは阪神なんば線が開業した2009年のことです。先述したとおり阪神と近鉄では車両の長さが異なるため、カーブ上にある御影駅のホームを微調整。さらに平日は阪神本線6両、阪神なんば線・近鉄奈良線8両以上にするための車両の連結・切り離しが尼崎駅で行われています。 昨年3月から土・休日ダイヤに限り、阪神本線でも大半の快速急行で8連化がスタートしました。ところが、ホーム両側に踏切道がある芦屋駅(兵庫県芦屋市)にはどう頑張ってもホームは延長できません。仕方がないので、土・休日ダイヤだけ快速急行は芦屋駅を通過します。 このように相互直通運転には様々な歴史や苦労が隠されているのです。そのようなことを少しでも知った上で乗り入れ車両を見ると、見方が変わるかもしれませんよ。 (まいどなニュース特約・新田 浩之) 2021/4/25