女の子の一日を通して楽しく学ぶ。算数に興味を持ってもらえそう。 ● はかれないものをはかる 工藤あゆみ 数にできないものを、はかる。自分の心と対話する49の言葉。 『お金ははかれます いのちははかれません はかれないものをはかるには 目盛りがない魂の秤が必要です』谷川俊太郎
小説 2021. 05. 16 3部作の第3作!
(設計至上主義であると同時に)顧客・市場の理解 ~ 製品開発ではマーケットを徹底して調査し、5年間は負けない不敗の価格を決定。所定の利益を引いた原価を決めてから開発を始める。技術者でありながら「市場が先立つ」ことを認識され、また、「決まっている利益」に迫力を感じます。 5.生産技術者、プロセス技術者の社会的地位、待遇向上への思い。 ▼村上春樹さんから学ぶ経営(シリーズ通してお読み下さい) ①作品に潜む成功へのヒント ②作品に潜む成功へのヒント(差異化について) ③「創造する人間はエゴイスティックにならざるを得ない」 ④危機と指導者 ⑤「君から港が見えるんなら、港から君も見える」 ⑥「靴箱の中で生きればいいわ」 ⑦「僕より腕のたつやつはけっこういるけれど…」 ⑧「退屈でないものにはすぐに飽きる」 ⑨「どや、兄ちゃん、よかったやろ?クーっとくるやろ?」 ⑪「最も簡単な言葉で最も難解な道理を表現する」 ⑫「生涯のどれくらいの時間が、奪われ消えていくのだろう」 ⑬「あれは努力じゃなくてただの労働だ」 ⑭「世界のしくみに対して最終的な痛みを負っていない」 ⑮「おいキズキ、ここはひどい世界だよ」 ⑯「文章はいい、論旨も明確、だがテーマがない」
editor:Taro Ueno(上野太朗) 今年2月に先代のW205の登場から7年でフルモデルチェンジとなったメルセデス・ベンツCクラス(W206) 発表当初のラインナップは、1. 5Lまたは2. 0Lの直4ガソリンターボまたはディーゼルターボに、ISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)を組み合わせたマイルドハイブリッド(とは言ってもISGは最大トルクが20. 4kg-m! Cクラス フルモデルチェンジ 2021. )のみだったが、PHEV(プラグイン・ハイブリッド)バージョンも後日追加予定である事がアナウンスされていた。 今回試乗したのは、そのPHEVモデルである。 新型CクラスのPHEVモデルは、2. 0Lガソリンターボエンジンを搭載したC 300eと、2. 0Lディーゼルターボエンジンを積むC 300deの2タイプが用意され、2022年初旬に欧州市場でリリースされる予定だ。 今回は、このうちガソリンPHEVであるC 300eセダンのプロトタイプに試乗する事ができた。 7月22日、メルセデス・ベンツは、2030年までに全てのモデルを電動化する計画である事を明らかにした。 「市場環境が許せば」という注釈付きではあるが、今後彼らは2024年までに3タイプのBEV(バッテリーEV)専用アーキテクチャーを用意し、それらを用いたモデルでポートフォリオを構築する。 当然、ICE(内燃エンジン)開発への投資は縮小してゆく。 つまりPHEVは、電動パワートレインではあるものの、もはや「繋ぎ」の技術とされてしまったわけだ。 純粋なICE車やバッテリーEVと比較して、複雑な機構を搭載し、開発・生産コストが高いわりには、LCA(ライフ・サイクル・アセスメント)の観点でCO2排出量削減効果が低いPHEV。 2039年にCO2ニュートラルなメーカーとなる事を目指すメルセデス・ベンツとしては、早めに切り上げたいところなのかもしれない。 2021年現在 PHEVの役割とは? だがPHEVには、顧客をBEVへと誘う効果が大きいという商品特性がある。 これまでに登場したモデルの多くも、電気モーターのみで50-60kmの走行が可能で、ユーザーはEV走行時にBEVについてある程度イメージする事ができる。 その点で、今回のC 300eは大幅な進化を遂げた。 C 300eは、204psの最高出力と32. 6kg-mの最大トルクを発揮する2.
ダイムラーより新型「メルセデス・ベンツ・Cクラス」の概要が2021年2月23日に発表され、欧州では3月30日に受注が開始されている。 およそ7年ぶりのフルモデルチェンジとなるが、日本でも人気の高いモデルだけに気になっている人も多いのではないだろうか。 ここでは新型Cクラスは現行型と比べどこが進化したのか、日本に導入されるまで待つ価値があるのかどうかを検証していく。 新型Cクラスは、特に内装デザインを大幅に変更! 新型Cクラスの内外装は、現行Cクラスからどこが変わったのだろうか? 新型Cクラス セダンと現行型Cクラス セダンの外装を比較 まず、Cクラス セダンの外装デザインを比較してみよう。 画像上が新型Cクラス、下が現行型Cクラスだ。 キープコンセプトのモデルチェンジなので極端な違いはないが、それでもフロントマスクの印象はかなり変貌した。 ヘッドランプが薄型化され、眼光鋭いイメージに変わっているし、ロワーグリルのイメージも大幅に刷新されている。 メルセデスの象徴とも言えるアッパーグリルも、横バーが1本になりスッキリとした。 また、ボンネットのプレスラインが2本から4本に増えたこともあり、全般的にアグレッシブになっている。 では、リアビューはどう変わったのだろうか?
0L直4ガソリンターボエンジン(M254)を搭載し、トランスミッションは9速ATの9Gトロニックが組み合わされる。 電気モーターは最高出力95kW(129ps)、最大トルク44. 9kg-mで、システム全体で312psと56. 1kg-mを発揮するというから、もはや少し前のハイパフォーマンスモデル並みのスペックである。 注目はバッテリーサイズである。 C 300eは車両後部に25.