ベルギー国立ラ・カンブル視覚芸術高等専門学校校舎(本部) 仕事をするにあたっての資格というのはないが、近年、欧米では美術館などで活躍するほとんどの修復者は教育機関の保存修復課程卒業者が占めるようになっている。入学は希望者が多く、競争も厳しい。合格者は数人で、内3割は卒業できないことが多い。私がかつて学んだベルギーの学校は審査制が採られていて、進級こそ学内の採点があるものの、5年目の卒業は論文審査と審査官の前でのプレゼンテーションだけで決まる仕組みだった。審査員は十人ほどで、国内外の文化財研究所や大学から美術史、化学など様々な分野から集まる。学生の国籍もベルギー、フランス、ドイツ、ルクセンブルグなどまちまちだった。結果より修復前の研究のプロセスが重視され、個別の対象についての深い理解と説明能力が求められ、なぜ修復するのか、根本的な哲学が問われる。お手本はないわけだから「上手によく出来ました」という評価はない。 審査を通して情報や意見が交換され、卒業は社会的に認知され、公的機関などでの研修にも有利にはたらく。それでも、卒業後の生き残りは甘くはない。傷ついた心を修復するような困難な仕事で、夢があふれていそうで、実際の現場は苛烈な世界である。 将来どこかの現場で再会することを期待して私なりの説明はしているが、修復師になるマニュアルはあるようで、ない。
ショッピングモールや、スーパー・コンビニ、または自宅マンション近くの月極駐車場・コインパーキングを利用して、その後もう一度乗車しようとしたらいつの間にか「車に傷がついていた!」ということがしばしばあります。 そのような場合、下記のような悩みが湧いてくる方もいらっしゃることでしょう。 駐車場で誰かの車にぶつけられた!後日、警察が逮捕できる確率は?ドラレコが必要? ぶつけた相手がすでにいない場合は泣き寝入りなの?対応方法は?修理代は? 愛車に傷、へこみがついているが、隣の車が怪しい。犯人のめぼしがついている場合は? この場合、被害者は、泣き寝入りするしかないのでしょうか?逃げ得だと考える加害者への対処法に関して解説致します。 なぜ、加害者は「車の当て逃げ」を選ぶのか? そもそも、なぜ加害者は当て逃げすることを選んでしまうのでしょうか。 その理由の1つとして、駐車場でおきる事故は、下記のように「被害が小さい場合」が多いからです。 塗装が相手の車に付着してしまったけれど、ふけば大体取れる ドアパンチで傷がついたけど、少し剥がれた程度。しっかり見ないと 気づかないレベル。 そのため、加害者側に「 シラを切ろう」「逃げてやろう」という発想 が生じてしまうのです。 ドアパンチ・当て逃げを引き起こす背景 また、ドアパンチ・当て逃げを引き起こす背景として、日本のスーパー、月極駐車場、コインパーキングの狭い敷地内に、多くの自動車を駐車させすぎてしまうことが指摘されています。 混んでいる駐車場・満員駐車場の中、1台分の駐車スペースを見つけて止めようとするとき、普段慣れていない駐車場に止めることになると難しい場合も多いです。 バック駐車で、ハンドルを切るタイミングが遅く、なおかつ、手前の車ばかりを気にしてるとドアをぶつけたり、逆にハンドルを切るタイミング早すぎてバックすると、手前の車に、サイドのドアをぶつけることがあります。 日本の標準駐車場スペースは「 幅 2. 5m × 長さ 5. 0m(車路幅 5. 【自損事故】タイムズカーでクルマのバンパーを凹ませるとこうなる | WorP@holic わ〜ぱほりっく. 0m) 」です。 下記の日本の代表車両の寸法を見てわかるとおり、駐車場の平均幅「2. 5m」に対して、日本の大衆車プリウスの「 全幅1. 7m 」しかありません。 全長 全幅 全高 代表車種 軽自動車 3. 4 1. 48 1. 65 ムーブ、ワゴンR、アルト、ミラなど 小型車 4. 5 1.
このうち、オーナーがすべきことが「利用者との交渉・受け渡し場所の相談」「クルマの受け渡し」です。これがそのまま「カーシェアリング副業としてオーナーがすべき仕事」とイコールになります。 まったく手間がかからないというわけではないものの、カーシェアリングが非常に手軽で、少ない労力で済む副業であるのがわかるでしょう。 カーシェアリングの将来性 常に使用しているわけではないクルマを持っている人であれば、すぐにでも始められるのがカーシェアリング副業です。しかし、、今後も副業として続けていけるほど、カーシェアリングに将来性が見込めるのかという点が挙げられるのではないでしょうか? カーシェアリングという概念が誕生した歴史から、今後の展望を含めて考えてみましょう。 カーシェアリングとは?
?そんな、正直者がバカをみる、みたいな仕組みは、絶対におかしいですよね?」 以下、押し問答のすえ、シルバーウィーク開けの24日に上の人から連絡をもらうことになりました。 最後に向こうは、「パンク修理代と、場合によってはホイール代も請求しますからね!」との強気な捨て台詞をいただきました。 24日に連絡をいただいたカスタマーの男性の方は、「どうもすみません。利用料も結構ですので。もちろん、パンク修理代もけっこうです。」とご対応をいただき、 一安心しました。 教訓 1:乗る前のチェックは絶対に必要。パンクも傷も。で、見つけたら事前に電話すること。 2:乗った後、途中で「あれ、この車は借りたときからパンク(or傷)があるな。」と思って、正直に電話をすると、あなたのせいにされます。見なかった、気づかなかったことにしましょう。 3:もちろん、自分で傷つけたorパンクさせた自覚があるときは、正直に名乗り出ましょうね! 以上、カーシェアを使う方へのご連絡でした。
予約時間の心配は無用。以後の予約は運営が取り消す 時間単位で決められているカーシェアリングでは事故が起きると返却時間を気にしてしまいますが、その心配は無用というか無意味でした。 その車の以降の予約はすべて運営会社がキャンセルし、車の貸し出しを停止すると伝えられたためです。タイムズではNOC(ノンオペレーションチャージ)と呼んでいますが言い換えれば営業不能損失に対する賠償金ということになります。これは下で詳しく説明します。 とにかく 時間よりも正直な申告が第一 で、返却時間を気にして無申告でその場を立ち去るのは論外ということです。 3. 破損具合を問わず自走できなればペナルティは重い タイムズの NOC約款 。事故以外にも汚損や紛失など請求されるケースがあるので一読する必要があります。 ここでタイムズカーシェアの事故時におけるNOCを見ると自走可能なら2万円、自走不能なら5万円と分かれています。過失の有無や破損の程度、ステーションまでの距離は一切関係なく ステーションに戻れるか否か が大きく左右します。 ちなみに事故以外でも返却場所の誤駐車、燃料の誤給油、車内の破損や汚損といったやりがちな失敗に関しても、修復作業や係員の出動を伴えば NOC2万円のほか修理費用実費請求 も来ます。これ交通事故同様に要注意と言えます。 4. 危険が及ばない限り脱出・帰還を諦めない 今回は4輪中左前方の1輪が側溝にはまってしまい身動きができなかったケースでしたが、上記の自走不能割増も知っていたし周囲にほかの交通も無かったことから、その辺の 板をかませてみたりバックで急発進などを試みて 10分ほどで無事脱出に成功しました。 自走不能になっていたら警察だけでなくレッカー業者も手配し、そこで手続きに時間を要したうえに、現場から自宅まで公共交通やタクシーなどを使って帰ることになるでしょう。 通報も大事ですが並行して脱出・ステーション帰還に向けての努力も必要です。ただし 道路や車両の状態やほかの交通など周囲の状況を考慮し、危険が及ばない範囲でというのが大前提 です。 5. 正直な申告があれば規定通りのペナルティだけで済む タイムズの車両では対人対物無制限の保険に加入しているため、今回は車両破損による実費負担はなくNOCが利用料金と共に請求されただけでした。勿論会員規約違反がないことが前提となります。 NOC請求事故でTCPが下がり会員ランクも落ちます。 タイムズでは会員の信用度を測るTCPプログラムという制度を導入しています。PPと呼ばれるポイントが一定以上貯まると会員ランクが上がり、 早期予約や長期予約が有利に なります。 給油や洗車をすればPPが上がり、急発進急停止がない利用でもPPが上がり、次回利用者が清掃状態を高評価すれば上がります。利用者全体の利益につながる行動を続ければ会員ランクが上がる仕組みです。 逆に 返却期限の無断超過や交通事故、駐車違反をするとPPがマイナス され会員ランクが下がります。つまり早期予約や長期予約に不利になるわけです。 PPが下がってしまった以上は自発的な給油や清掃、急の付く運転を避ける等小さな努力を延々と積み重ねて信頼度を回復させればいいのです。 6.