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その他おすすめ口コミ レバレジーズメディカルケア株式会社の回答者別口コミ (13人) 2021年時点の情報 男性 / CA / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍3~5年 / 正社員 / 401~500万円 5. 0 2021年時点の情報 キャリアアドバイザー 2021年時点の情報 男性 / キャリアアドバイザー / 現職(回答時) / 新卒入社 / 在籍21年以上 / 正社員 / 601~700万円 3. 5 2021年時点の情報 リーダー キャリアアドバイザー 2020年時点の情報 女性 / キャリアアドバイザー / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍6~10年 / 正社員 / リーダー / 601~700万円 4. レバレジーズメディカルケア株式会社 fax. 8 2020年時点の情報 メディカル事業部 キャリアアドバイザー 2020年時点の情報 女性 / キャリアアドバイザー / 現職(回答時) / 中途入社 / 在籍3年未満 / 正社員 / メディカル事業部 / 401~500万円 4. 9 2020年時点の情報 ケアスタッフィング事業部 なし 営業アシスタント 2020年時点の情報 女性 / 営業アシスタント / 退職済み(2020年) / 中途入社 / 在籍3年未満 / アルバイト・パート / ケアスタッフィング事業部 / なし / 300万円以下 4. 1 2020年時点の情報 掲載している情報は、あくまでもユーザーの在籍当時の体験に基づく主観的なご意見・ご感想です。LightHouseが企業の価値を客観的に評価しているものではありません。 LightHouseでは、企業の透明性を高め、求職者にとって参考となる情報を共有できるよう努力しておりますが、掲載内容の正確性、最新性など、あらゆる点に関して当社が内容を保証できるものではございません。詳細は 運営ポリシー をご確認ください。
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HOME 人材サービス レバレジーズメディカルケアの採用「就職・転職リサーチ」 レバレジーズとの比較 社員による会社評価 (レバレジーズとのスコア比較) レバレジーズメディカルケア 3. 70 VS レバレジーズ 4. 03 1 2 3 4 5 待遇面の満足度 社員の士気 風通しの良さ 社員の相互尊重 20代成長環境 人材の長期育成 法令順守意識 人事評価の適正感 残業時間(月間) 49. 2 h 46. 8 h 有給休暇消化率 73. 1 % 68. 2 % 項目名 青チャート チャートカラー 紫チャート 総合評価 2. 9 3. 1 4. 2 4. 3 4. 6 3. 5 4. 4 4. 5 2. レバレジーズメディカルケア株式会社. 8 3. 3 3. 2 3. 7 4. 0 残業時間(月間) 73. 1% 68. 2% 55 件 社員クチコミ数 1055 件 社員クチコミ 青チャート レバレジーズメディカルケア株式会社 (55件) 紫チャート レバレジーズ株式会社 (1055件) 就職・転職の参考情報として、採用企業「レバレジーズメディカルケア」の「社員による会社評価」を8つの評価スコアでレーダーチャート表示しています。こちらでは、就職・転職活動での一段深めた採用企業リサーチのために「レバレジーズ」との比較をご覧になれます。注意点:掲載情報は、ユーザーの方の主観的な評価であり、当社がレバレジーズメディカルケア株式会社の価値を客観的に評価しているものではありません。詳細は 運営ポリシー をご確認ください。
1990年代初期には、中国軍の主力戦闘機は総数約4200機でしたが、実態をよく見ると、「J-5(MiG-17)」、「J-6(MiG-19)」、「J-7(MiG-21)」、「J-8」の第1~3世代(旧式機)のものが約4100であり全体の99. 4%。旧式のポンコツ兵器ばかりだった。 1990年初期までは、中国本土を飛行するだけで、東シナ海沖に進出することはほとんどなかった。 しかし、中国空軍は逐次、戦闘機を近代化。新型機だけを空自のものと比較すると、中国軍機が2010年には約2倍、2019~20年には約4倍となったのだそうです。 日本が極めて劣性になり、中国が脅威になっていることを十分認識する必要がある様です。 中国空軍を徹底分析、追い越された航空自衛隊 最新鋭機に次々世代交代、日本列島はすべて作戦範囲に | JBpress(Japan Business Press) 2020. 8.
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2021/01/30 貝方士英樹 陸上自衛隊87式偵察警戒車。車体上の砲塔に25mm機関砲と7.
4%で、旧式のポンコツ兵器ばかり。 日本列島まで進出できる新型機の第4世代(新型機)は、「Su-27」がたったの26機で0.
4% であった。 当時は、 旧式のポンコツ兵器ばかり だったのだ。 旧式の戦闘機は、戦闘行動半径も短いこともあり、1990年初期までは、中国本土を飛行するだけで、 東シナ海沖に進出することはほとんどなかった 。 これらの旧式機は、現在では、国境近くの空軍基地に配備され、損耗が激しいものは、北京市西昌区の航空博物館に展示、あるいは廃棄されている。 実際に、私が北朝鮮との国境の町延吉を訪れた時には、空港の滑走路に並べて配置されていたし、延吉の町の上空を巡航速度で水平飛行していたのを見て、「こんな時代遅れの戦闘機が、まだ飛んでいるんだ」とレトロな感じを受けた。 航空博物館には、MiG-19/21が数十機並べて置いてあった。まさしく、旧式戦闘機の墓場だった。 これらの部品は、北朝鮮に渡って、北の戦闘機を動かしているのだろう。 当時、 日本列島まで進出できる新型機の第4世代(新型機)は、「Su-27」がたったの26機で0. 6%であった 。 当時の新型機だけを比較 すると、 空自機が約200機、中国機が約30機で、空自が中国の約7倍 であり、空自が圧倒的に優勢であった。中国は全く脅威ではなかった。 中国空軍は逐次、戦闘機を近代化 していった。 新型機だけを空自のものと比較すると、中国軍機が2010年には約2倍、 2019~20年には約4倍 となった。 近年になり、日本が極めて劣性になった ことが分かる。同様の推移で増強していくと、10年、20年後の戦闘機数比は、6~8倍になると予想される。 中国空軍は、特に、第4世代のSu-27、「J-10」、「J-11」(Su-27のライセンス生産)、艦上戦闘機「J-15」など、第4.