!」って感情を爆発させながらハグします。 あと旦那がめっちゃ構ってたり、息子がめっちゃ旦那に懐いてもやきもち妬かない。笑 男の子は自立が早ければ早いで、夫と夫婦の時間が早く持てるし:) 毎日、とっても楽しいです。 田舎に住んでて、天気が悪くて何もできなくても息子ちゃんと遊んだりゴロゴロしてるだけで幸せ。 そんな生活をさせてくれる素敵な夫にも感謝。 結局、自分の子の性別はどっちも嬉しいんだなって思います。 次もし授かれる事があって、女の子だったら「ついに女の子!」ってなるし、男の子だったら「よっしゃ、ハーレム!」ってなるかもですね。笑 なんだか恥ずかしい文章になってきましたので止めます…。 これは、 右手にはなぜか赤ちゃんが大好きなガジガジする輪っか(布の部分が毎日洗うが超臭い)、左手にはお寿司の人形。 そして更に右手に握ってるのは、おむつのゴミ用のビニール袋の使用済み輪っかを足にくぐらせて、颯爽と部屋の中をランウェイしてました。 意味わかんない、可愛い。 洗濯物を乾かしにちょっと目を離せば、どっかで見たことある風景。 男の子はママの小さい恋人ってよく見るけど、今以上にキュンキュンさせられる日が来るなんて想像しただけでママ興奮するよ…。
むしろ、昔の私を思うと母は可哀想に…ごめんね…と反省する日々です(苦笑) 特別グレたわけじゃありません。 サバサバケロッとしていたタイプで、何回母を泣かせてしまったか…;; つまり、絶対期待した通りにならないので「もしまた機会があれば女の子がいいなー」くらいの気持ちで元気なご出産をされてください♪♪ 1人 がナイス!しています
2018年4月12日 12:00|ウーマンエキサイト コミックエッセイ:コソダテフルな毎日 やんちゃ3兄弟との育児絵日記! 女の子が欲しい気持ちの切り替え - きょうだいを育てるママの部屋 - ウィメンズパーク. アメブロで大人気のブログ「kosodatefulな毎日」の作者がつづる爆笑(たまにホロリ…)のエッセイです。 私は男の子3人のお母さんなのですが、たまに「『女の子も育ててみたかったなぁ~』って思ったことはありますか?」と聞かれることがあります。 そりゃあありますとも! 男の子が嫌だとかそういうことではなくて、男の子も女の子も両方育ててみたかったという1種の好奇心のようなものなのですが…。 単純にお腹の子の性別について「女の子がいいなぁ~」とか、「男の子がいいなぁ~」と思い描いたことありませんか? ■どちらかというと「女の子希望」だった 多かれ少なかれ皆さん同じような経験があるのではないでしょうか? 終わりがない「男の子がいい」「女の子がいい」論。 「跡取りとして男の子が欲しい」なんて時代は男の子が欲しいという声が多かったかもしれませんが、現代は「女の子が欲しい」という声も良く聞きますよね。私の周囲でも女の子が欲しい人がとても多いです。 私自身も第1子の時には「どっちかというと女の子がいいなぁ~」と思っていましたし、第3子の時には「次こそ女の子を!」と思っていました。 どうして私が女の子が欲しかったのかというと、理由は「かわいいお洋服を着せてみたい」とか「娘と一緒に買い物に行きたい」とか「大きくなったら娘と友達のような関係になりたい」などの理由からです。 どうしても女の子を産まねばならない理由なんてひとつもありません(そんな理由があっても困るのですが)。 それに人生の先輩方から「娘はいいわよ~」という意見を聞いたこともあったので、娘>息子という図式が頭の中にありました。 そんな私が、お腹の子が「男の子」と分かった時、どういう気持ちだったかというと… …
私が…!? って思いました。 男ばかりに囲まれて過ごしてると、おっさん化してそうな気がしてたんですが実は姉妹ママからすると、 私ってものすごく女の子扱いされてるみたいなんです。 どういうことか振り返ってみると…たしかに…「息子は小さな彼氏」という響きがピンと来なかったけどナチュラルにやってる事は近いかもしれません。 ■男の子で良かったなと思うとき ・荷物を持ってもらえる 例えば、買い物に行った時でも、荷物はママは持ちません。 だって重いんだもん! 息子たちに持って~~ってどんどん渡しちゃいます。 誰かが重そうな荷物持ってたら持ってあげてね! っていう意味も込めて、まだまだ小さいですが、持てそうな範囲でじゃんじゃん渡しちゃってます。 おかげで自分だけめっちゃ荷物少ない…みたいな(笑) ・ママを守ろうとする姿勢にキュン! あとはしょっちゅうあるシチュエーションじゃないですが、レジャーランドとかで怖い乗り物に乗った場合があったとします。 そういう時、姉妹のママだと怖がる娘たちを勇気づけたり「怖くないよ!大丈夫!」って励ましたりして、どこか「強い女の先輩」みたいにふるまわないといけないシーンがあるのですが、息子が相手の場合、思いっきり甘れます。 怖いよぉ~~~! とか言って抱きつくと、 小さいながらに男気を出してママを守ろうとしてくれます。 ・素直に褒めてくれる! そして先日、次男が外でお友達と自転車に乗って遊んでる時に、庭で草をいじってる私を見つけて友達に私をこう紹介してたんです。 い…いや…紹介の仕方よ!! 次男:「あれ、俺のママ! めっちゃ優しいしかわいいで~」 友だち:「へぇ~~~」 こんな紹介してくれること…あります!? しかもボッサボサのおばさんなのに…!! この子の感覚大丈夫かな…とちょっと心配になりますが、いまだに「ママかわいい」「ママ大好き」って素直に褒めたたえてくれるのは息子ならではかな…と思います。 いや、娘でも褒めたたえてくれる子ももちろんいるでしょうが、男の子からスキスキ言われるのって(たとえ小学生でも)なかなかいいもんですよ。 たしかに小さいうちは男の子の方が体力的にきついと思います。 何も教えてないのに、体の動かし方や遊び方が明らかに女の子と比べてみても違いますし、道具の使い方も違うのでハラハラすることも多いですし、予想外の事をしでかす可能性も比較的高い気がします。 でも大きくなってくるとちょっと荷物持って~とか、この高い荷物取って~~とか、重い荷物運んで~~とか(荷物運びばっかりやないかい!!
新型フィットがデビューして出だしは好調な販売をマークしている。そのフィットはガソリンモデルとハイブリッドをラインナップしているが、ハイブリッドはこれまでの1モーターから2モーターに変更され、通常時はモーターでの走行となる。 つまりシステムは違っても結果的に日産ノートe-POWERと同じと言っていい。 となれば、新型フィットハイブリッドとノートe-POWREは走らせてみてどっちがいいのか気になる。その疑問について松田秀士氏が考察する。 文:松田秀士/写真:HONDA、NISSAN、TOYOTA、SUZUKI、平野学 【画像ギャラリー】今や主流!!
0~37. 2km/Lとなり、ノート エコスーパーチャージャーのJC08モード燃費 26. 2~26. 8km/Lと比べて、大きくリードしています。一方の実燃費となると、ノート e-POWERがDレンジで平均燃費21. 5km/L、ノート エコスーパーチャージャーは平均燃費16. E-POWERの仕組みと EV・ハイブリッド車との違い・燃費について. 6km/Lとなるので、カタログ値と比べるとその差は縮まります。 日産 ノートの燃費情報をご紹介 e-POWERとガソリン車のガソリン代の比較 次に月間走行距離400km(半年で2, 400km、年間で4, 800km)、レギュラーガソリン代130円という条件で比較していきましょう。まず、カタログ値のベストな状況で比較すると、ノート e-POWERは半年間の2, 400kmを走行するのに約64. 5Lのガソリンが必要で、ガソリンは約8, 300円(年間約16, 600円)となります。ノート エコスーパーチャージャーは約89. 5Lのガソリンが必要で、ガソリンは約11, 600円(年間23, 200円)となります。 一方の実燃費で比較すると、ノート e-POWERは半年間の2, 400kmを走行するのに約119. 2Lのガソリンが必要で、ガソリンは約15, 400円(年間約30, 800円)となります。ノート エコスーパーチャージャーは約152. 6Lのガソリンが必要で、ガソリンは約19, 800円(年間39, 600円)となります。実燃費については、毎日使う道路状況(一般道と高速道路の割合)や走行距離によっても大きく異なるため、できる限り多くのデータをチェックして、平均値での比較をすることが需要です。 【e-POWERとガソリン車】購入するならどちらがお得?
2020/03/23 世良耕太 ホンダ・フィットe:HEV LUXE(FF) 車両価格○232万7600円 ホンダ新型フィットのe:HEV(i-MMD)をジャーナリスト、世良耕太が試乗。ホンダ独自の2モーターハイブリッドは、通常はモーターで走行、エンジンの効率がいい領域はエンジン直結モードで走行する。シリーズハイブリッドの日産e-POWERと比べたら実際はどうなのか? ジャーナリスト世良耕太が工学博士畑村耕一氏とともに実験試乗した。 TEXT & PHOTO◎世良耕太(SERA Kota) もっとバッテリー容量があれば、それに比例して楽しさも増すのに 『Motor Fan illustrated』で連載している『博士のエンジン手帖』では、4月15日に発売予定のVol. 「e-POWER」「PHV」など、ハイブリッドカーにもいろいろあるけど、何が違う？ | オートリース・レンタカー、車のことならサニクリーンオートライフ. 163でフィット・ハイブリッドを取り上げる。今回は、用賀駅(東京都世田谷区)に集合して東京ICから東名高速に乗り、小田原厚木道路経由で箱根ターンパイクを利用。標高1011mの大観山で折り返して編集部(東京都新宿区)に戻った。 ポート接続式センサーとスマホアプリでエンジン回転数を表示させた。 博士(畑村耕一・工学博士)が「タコメーターが欲しい」とメッセージを送ってきたので、ハイブリッド車を試乗するときにいつもそうするように(たまに忘れたりするのだが)、準備した。ハイブリッド車の常で、エンジン回転数を表示するメーターの設定はない。そこで、OBDIIのポートからエンジン回転の情報を拾い、スマホ画面に表示させるようにした。今回のドライブでは、主に助手席からエンジン回転の様子を観察。復路の一部は自分でステアリングを握った。 フィット・ハイブリッドはe:HEVと呼ぶハイブリッドシステムを搭載している。最高出力109ps・80kWの走行用モーターと発電用モーターを備えた2モーターのシステムだ。最高出力39. 6kWのリチウムイオンバッテリーは、ラゲッジルームの床下に搭載する。 1弁休止VTECと吸気側に電動VTCを備えるフィットのLEB型1. 5ℓエンジン。 このクルマは1.
2リッター直列3気筒エンジンを改良したものが採用されており、燃料はあくまでガソリンで、電気自動車のように外部から駆動用バッテリーへ充電する必要はありません。 また、定速走行時の発電ではエンジンがもっとも効率よく稼働する回転数に制御され、燃料消費を抑えています。 そして、モーターによる走行には「加速性能」と「静粛性」が高いという、大きな特徴があります。 エンジン走行の場合、回転が上がるにつれて出力・トルクも上がっていきますが、モーターの場合は発進時から最大トルクを発揮します。 そのため、アクセル操作に対する反応が良く、高速道路の合流時や追い越し時の急な加速がスムーズです。 また、トランスミッションを搭載していないため、ギアが変わるタイミングでの減速や 変速ショックもありません。 さらにノートを例に挙げると、e-POWER駆動用モーターの最大出力は80kWで、これは同社の電気自動車「リーフ」と同出力ですが、リーフは車両重量が1490kgから1680kgなのに対し、ノートe-POWERは1190kgから1310kgと、300kg近く軽量です。 リーフもその加速性能で高い評価を得ましたが、ノートe-POWERでは軽量化によってさらなる加速力を手に入れています。
「500万円を余裕で超えるなんて…」 「家族に迷惑かけるかなぁ…」 「下取りしても安っすい値段だろう…」 「オプションなんて夢のまた夢…」 「ディーラーの売り込みがイヤ…」 「やっぱり新車を手に入れたい…」 など、新車の購入を 検討しているけど 悩みが尽きない… と悩んでいる方は 非常に多くいらっしゃいます。 家族や友達に相談したところで まともに聞いてもらえず また聞いてもらったところで 欲しい車に手が届かない。 そんな方におススメの裏ワザを ご紹介します。 買取業者では80万円になる こともあります。 一括査定サイトを使うことで最大10社の大手下取り会社が あなたの車の買取価格を競ってくれるため結果的に値段が吊り上がります。