補足にあるように、ホイールベースの問題や、 運動性の問題もあることですし。 加えて、縦置きエンジンってのは効率が悪いんです。 なぜなら、エンジン動力を90°曲げないと、 タイヤを回転させられないんですから。 左右重量バランス的には縦置きが一番ですけど、 コンパクトさ、コスト、効率の面から横置きが勝ります。 かの本田宗一郎氏がF1に兆戦する際、 エンジンは横置きのほうが効率が言いに決まってる! といった為、ホンダは唯一、 エンジン横置きF1マシンになったという逸話を聞きます。 この設計思想とコスト、性能、バランスのそれぞれを吟味した結果、 NSXはエンジン横置きになったのでしょう。 ホンダがFFに拘る理由も、ここにあると思います。 MR2やMR-Sは・・・・・コスト面の問題が大きいと思いますけど。 しかしながら、完全に走ろうと思った場合、やはりMRは縦置きエンジン でないと駄目なようです。 NSXがスーパーGTに参戦する際は、縦置きエンジンにしてました。 で、チゼータのスーパーカーは、V8エンジンを横置きの背中合わせ。 つまり、 V8をクルマの左右に2つ横置きしてW18気筒としたクルマがあるようです。 最初からW18気筒エンジン積めよと思いますが、 人間の発想ってのは、面白いですね。 縦置きの良い所は、左右のドライブシャフトを等長に出来ると言う利点が有ります。 FF車のドライブシャフトの左右長さが違うのは一目瞭然です。(N360除く) 長さが違えばトルクの伝わり方が左右違ってきます。同じにしようと太さを変えたりしていますが難しいでしょう。 エンジンの重心は高い ミッションの重心は低い その慣性主軸は傾く したがって 左右でコーナリングに違いがでるハズ FFも同じだけど 普通には判らないレベルか? 実際には左右重量差が問題 ATとMTミッションがパワーに応じて相当の重量差が生じるからね 1人 がナイス!しています 横置きで、ミッションがエンジンの後ろならばエンジンはセンターに置けますが、実際はエンジンの横にあるのでエンジンはセンターには積めない・・・だから左右バランスが悪いと言いたいのでしょうね。。。 だからと言ってNSXがダメだとは思いません NSXは世界中のスーパーカーに衝撃を与えたらしいですから。
縦置きと横置きエンジンの違い えっと [質問者] 2007/12/01 22:52 スズキは、縦置き。他社は横置きエンジン。 この違いがよくわかりません。 教えてください。 過去ログへの回答はできません。 新着順 古い順 おんぐ コメントID:1181335 販売価格というか、製造コスト削減や利益重視でしょうね。 値段としてはエスクードのほうが他車に比べ、かなりリーズナブルですし。 あと、市場のニーズもあると思います。 走破性や走りにこだわる人よりも、室内の広さや静音性を重視している人が多いのも横置きを導入する要因になってるはずです。 コメントID:1181334 2007/12/01 21:24 皆様方、ご意見ありがとうございますm(_ _)m 要は、性能よりも、開発費(販売価格)を抑えるために、他の車種は、横置きを導入しているわけですか?!
横置きFFは運動性能面でデメリットがある FFやFRなど、クルマのパワートレインに関するレイアウトはさまざまな要求性能に応じて決定されている。現在一般的なのはFFレイアウトだ。フロントにエンジンを搭載し、前輪を駆動する。Front Engine/Front Driveであることから略してFFと称される。 しかし、FFにもエンジンの搭載向きに応じて縦置きと横置きのものがある。市販車のほとんどは横置きであるが、アウディやスバル車などエンジンを縦置きしながら前輪駆動を可能としていたものもある。 一般的な横置きエンジンではエンジンの隣にトランスミッションを配置し、パワートレインの前後長を短くできることからスペースユーティリティに優れ、コンパクトカーなどへ多く採用された。また生産性の高さ、低コスト化、軽量化へも寄与し、メンテナンス性にも優れることから大型なモデルへも拡大採用されるようになっている。 【関連記事】クルマによってタコメーターの数字が異なる!
愛車の売却、なんとなく下取りにしてませんか? 複数社を比較して、最高値で売却しよう! 車を乗り換える際、今乗っている愛車はどうしていますか?販売店に言われるがまま下取りに出してしまったらもったいないかも。1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。 事前にネット上で売値がわかるうえに、過剰な営業電話はありません! エンジン 縦置き 横置き 図解. 一括査定でよくある最も嫌なものが「何社もの買取店からの一斉営業電話」。MOTA車買取は、この営業電話ラッシュをなくした画期的なサービスです。最大10社以上の査定結果がネットで確認でき、高値を付けた3社だけから連絡がくるので安心です。 新着記事 最新 週間 月間 1 位 2 位 3 位 4 位 5 位 おすすめの関連記事 コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
クルマには、エンジンの縦置きと横置きがあることをご存知でしょうか?最近では、横置きエンジンが当たり前になり、縦置きエンジンはマイノリティ的な存在になりつつあります。これは、エンジンのシルエットによるところが大きく関係しています。このエンジンルーム内での配置方法により違いはあるのでしょうか。メリットとデメリットで迫ってみたいと思います。 縦置きFR、長年採用される信用の根拠とは?
今時のクルマにも通じる先進の開発コンセプト ただし、パッケージングではFFのメリットを活かせず… 1978年に登場した初代ターセル。兄弟モデルのコルサとともに、2ドアセダン、4ドアセダン、3ドアハッチバックという3つのボディバリエーションが用意されていた。 エンジンはトヨタ初のゴム製タイミングベルトを採用したA型。当初は1. 5L直4SOHCの1A-Uのみ(のち改良されて3A-Uに)、遅れて1. 3Lの2A-Uを追加。いずれも縦置き搭載されたのが特徴だ。 その理由は大きく2つあって、1つは左右ドライブシャフト長の均等化によってトルクステアを最小限に抑えられるから。そこには、トヨタ車(=FR車)を乗り継いでいるユーザーに違和感を与えてはならないという至上命題があったようで、そんなエピソードにトヨタの良心が垣間見えたりする。 もうひとつの理由はエンジンのメンテナンス性を考慮したから。FFであってもエンジンが縦置きなら、それまでのトヨタ車と同じようにディーラーでイジれるだろう、と。こっちはいかにもトヨタ的な発想かもしれない。 さらに、注目したいのが開発コンセプト。国産車が骨抜きにされた排ガス規制を乗り越え、技術の進歩でエンジン性能と経済性を両立できつつあった時代的背景をよく表す『エンジョイ・エコノミー ~新時代の合理精神の誕生~』というキーワードが掲げられたのだ。 思えばそのキーワード、燃費や環境性能が最優先される今時のクルマと基本は同じじゃん! エンジンの仕組みを知るための、シリンダー配列による性能の違いとは？| 廃車ドットコム. 経済性をも楽しむという、それまでになかった新しい価値観を提唱した初代ターセル/コルサは初のFF車というだけでなく、もっと広い意味でトヨタにとって大きなターニングポイントとなったクルマだと思う。 小学生の頃よく見かけたのに、気がついたら「もはや日本には存在しないんじゃないか(汗)?? 」と本気で思うくらいの壊滅的状況。そんな初代ターセルなのに願ってもみない程度極上のフルノーマル車、走行たったの2万4000km弱!! という1台を取材できたのは奇跡という以外に言葉が見当たらない。 しかも、グレードは中途半端な(失礼!! )1. 3ハイデラックスなんだから、もう卒倒寸前。変態グルマの神様、巡り合わせてくれてありがとう!…と、感謝の言葉を述べてから実車チェックだ。 第一印象、まずボディが小さい。全長は4mを切る3980mm、全幅は今時の5ナンバー車よりむしろ軽自動車に近い1550mmしかないんだから。 でもって、構造上フロントデフをエンジンの下に抱え込む縦置きFF車の宿命としてエンジン搭載位置が高くなり、必然的にボンネット高も高くなる、ちょっと不格好で独特なスタイル。クルマを真横から見たとき、フロントフェンダーのアーチからボンネット面までがやたらと間延びしてることに気づき、そこにハァハァ興奮しちゃうひとは立派な変態グルマ好きと言っていい。 また、外装では至るところにメッキパーツが使われてるのも目に付く。写真は、純正オプションだったサイドバイザー。ステンレスの輝きがまぶしい!
178cm72kg 右左 外野手 遠投100m 50m5秒8 東海大甲府 左右に弾き返す俊足好打の1番センター。大学代表候補。2部8季で129安打8発27盗塁を記録した。 2019年千葉ロッテ3位(契約金6000万円、年俸1000万円) 動 画 打撃成績 ■ 大学時代成績 試合 打率 打 安 二 三 本 点 振 球 盗 出塁率 長打率 16春: 14. 222 54 12 4 0 0 2 10 4 3. 276. 296二部 16秋: 13. 386 57 22 2 0 0 9 9 3 3. 417. 421二部(3位) 17春: 11. 310 42 13 1 2 0 1 5 4 2. 370. 429二部(8位) 17秋: 13. 327 55 18 4 0 1 5 6 3 2. 362. 455二部(4位) 18春: 13. 386 44 17 6 0 1 4 4 14 8. 534. 591二部(2位) 18秋: 14. 288 59 17 3 1 2 6 12 4 5. 333. 475二部 19春: 17. 290 69 20 3 1 3 12 7 11 2. 388. 493二部 19秋: 11. 213 47 10 1 0 1 5 4 2 2. 245. 298 二部 二部: 106. 302 427 129 24 4 8 44 57 45 27. 369. 38 髙部 瑛斗選手名鑑2021 ｜千葉ロッテマリーンズ. 433 【リーグ最多安打記録】 東都(1部) 133本 藤波 行雄(中央大) 東京六大学 131本 高山 俊(明治大) 東都(2部) 129本 高部 瑛斗(国士大)… 陽川 尚将(東農大) の109本を更新 ■ 甲子園成績 試合 打率 打 安 二 三 本 点 振 球 盗 出塁率 長打率 15夏: 3. 308 13 4 0 0 0 1 1 0 1. 308. 308 (1番/中) 通算: 3. 308 最新記事 ■ ドラ3・高部が契約合意!2000安打の福浦コーチに「全て聞きたい」( 報知) 19/11/12 ロッテ の ドラフト3位 ・高部瑛斗外野手が12日、 契約金6000万円、年俸1000万円 で合意した。目指すタイトルを聞かれると「 首位打者、最多安打、盗塁王を目指したい 」と気合十分。将来の目標に「 2000安打 」を掲げているが、今季限りで引退した 福浦和也内野手兼打撃コーチが2軍ヘッド兼打撃コーチに就任 。高部は「感覚的なこともそうですし、 タイミングの取り方など、全てにおいて聞いてみたい 。違うものだらけだと思うので、しっかり吸収して自分のものにしたい」と目を輝かせた。 ■ ドラ3高部、1年目から即戦力 大目標は「2000安打」( スポーツ報知) 19/10/26 ロッテ 3位 の高部瑛斗外野手は25日、ロッテの福沢洋一スカウトらと対面。担当の福沢スカウトは指名理由について「 タイミングとバランスが一定 。 打撃の再現性が高かった 」。何度視察しても、様々な投手から同じ打撃で安打を重ねる姿に目を奪われたという。「 相手投手に合わせるのは必要だが、それをスイングを変えずに対応できていた 。プロでは絶対に必要なことです」と力説した。 ■ 国士舘大・高部瑛斗外野手 進路はプロ一本!
スポンサーズリンク 能力 遠投 105m 50m走 5.
38 千葉ロッテマリーンズ 髙部 瑛斗 たかべ・あきと ポジション 外野手 投打 右投左打 身長/体重 178cm/72kg 生年月日 1997年12月11日 経歴 東海大甲府高 - 国士舘大 ドラフト 2019年ドラフト3位 年度 所属球団 試合 打席 打数 得点 安打 二塁打 三塁打 本塁打 塁打 打点 盗塁 盗塁刺 犠打 犠飛 四球 死球 三振 併殺打 打率 長打率 出塁率 2020 千葉ロッテ 5 11 10 0 1 4 0. 100. 100 2021 24 56 46 8 12 6 14 0. 174. 261. 255 通 算 29 67 9 13 18 0. 161. 232. 230 千葉ロッテマリーンズ 公式サイト選手一覧
308盗1の実績を残した。 3番・ 清宮幸太郎 &4番・ 加藤雅樹 を擁する早実に4対8で敗れ3回戦で敗退。 2回戦・下関商業戦7回裏2死2、3塁の好機でサードへの適時内野安打(4秒15)を放っている。 1学年下のチームメイトに 菊地大輝 、 福武修 、 松岡隼祐 ら。 国士舘大では1年時春から2部ベンチ入り。 主に1番センターとして全14試合に先発出場し、54打数で12安打、打率. 222盗3の結果を残す。 同年秋から右翼レギュラーを担い、3年春から再び中堅(4年秋はRF)でプレー。 8季全106試合(1番70、3番33)で先発を務め、計129安打、打率. 302本8盗27をマークした。 3年秋に最多5盗塁(自己最多は8)、1年秋(22本)2年秋に最多安打を記録。 2年秋の拓大2回戦で左翼席への初球先頭弾、4年春の青学3回戦で1試合2発を放っている。 2部通算106試合、打率. 302、129安打、8本塁打、27盗塁。 178cm72kg、俊足好打のプロ注目中堅手。 2部最多129安打、振り切るスイングで左右にはじき返す左の好打者。主に1、3番打者を務める。 1年春開幕戦からレギュラー。8季で計106戦(CF63・RF43)のスタメンを担った。 50m5秒8、一塁到達タイム4.