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Wed, 03 Jul 2024 02:08:17 +0000

0メートルの 小型車枠 に収めているため、荷室の室内高は1, 400 mmとやや低い。車体架装は 路面電車 や バス の車体を手がけていた、 日産自動車 傘下となる前の新日国工業(現・ 日産車体 )である。トヨタの他の 乗用車 や ライトバン などと異なる コーチビルダー に車体製造を依頼していることから、現在の 特装車 に当たると想像される。 1968年(昭和43年)に モデルチェンジ した いすゞ・エルフ の2代目に、エルフ ハイルーフの名で、 アルミ ボディーのウォークスルーバンが登場している。その後、 1982年 (昭和57年)に ヤマト運輸 が 宅急便 集配用に トヨタ と共同開発した クイックデリバリー や、他社の競合車種も、 はしごフレーム を持つ1. 5 - 2トンクラスの トラック をベースに、平面構成の鋼製車体を架装する工法を踏襲しており、アメリカ型に準ずる構造である。日本のこのクラスの車種で、プラットフォームフレームを採用した例は無い [2] 。 1984年(昭和59年)、 初代ダイハツ・ミラ のモデル末期にパネルバンボディを架装したミラ ウォークスルーバンが登場する。見た目のユニークさや実用性の高さ、そして何よりも 軽規格 内でのウォークスルー構造ということで、大きな話題となった。 ミラ ウォークスルーバンは、軽量化と室内容積の有効活用のため、乗降用ドアは 戸袋 やスライドレールの不要な内開き式の折戸が採用され、左側のみに配置されている。バックドアには3枚折戸と上下開きの2種類がある。基本的には1人乗りで、助手席はオプションである。軽自動車規格の最大高は2.

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ミラ ウォークスルーバン カスタム専門店 KAMINE-JIHAN ~ 神根自動車販売株式会社 | ウォークスルーバン, 移動販売, 移動販売車

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