■東京オートサロンの前身、第1回 東京レーシングカーショーが凄い! ●いすゞ・117クーペも発売された年、レーシングカーが熱かった トヨタ2000GT 富士24時間出場車(トヨタ・モータースポーツ・クラブ) 1968年! ダークサイドミステリー 三億円事件 解決せず (2019.04) - YouTube. それは、日本で三億円事件が発生し、世界ではキング牧師暗殺を発端とする全米各地の暴動や東欧の民主化運動プラハの春などがあった印象深い"動乱"の年です。 この年、東京の晴海では、オートスポーツを楽しむ会(会長:石原慎太郎)が主催となり「第1回 東京レーシングカーショー」が開催されました。 同イベントは、当時盛り上がりを見せる自動車レースに関わる人たちが、ファンの皆様にもっと間近でレーシングカーやドライバーを見てもらいたいという思いから始まりました。この後、第6回(1973年開催)まで続く伝説のカーショーのスタートです。 ホンダRA300 1967年イタリアGP優勝車(本田技研工業株式会社) 記念すべき第1回では、最新のレーシングカー78台が展示され、会期中の2日間で6万2000人の来場者を集めました。イベント終了後もこの熱気は自動車人気の隆盛とともに続き、現在に至る日本最大級の自動車イベント「 東京オートサロン 」(1987年〜)へと続く道を切り拓いたといえます。 今回、この時の会場の様子を見ることができる写真集がリリースされたので案内します。 「SAN-EI Photo Archives(三栄フォトアーカイブス) Vol. 1 第1回 東京レーシングカーショー 1968|電子書籍」(発行:株式会社三栄) です。 こちらから、掲載写真をいくつかピックアップしてご紹介します。イベントの熱気と展示されたレーシングカー、そして、そこに関わる人々の息づかいが聞こえてきそうなビビッドなカットをご覧ください。 ちなみに、1968年はこんな新車が発売になっています。今では乗用車の製造をしていない、いすゞの名車117クーペが鮮烈なデビューを飾っています。 当時のカメラマンたちが残した写真群は、まさに見応え十分です。また、このイベントの公式パンフレット、および記録記事「オートスポーツ 1968年4月号」(抜粋)を掲載していますので、会場の雰囲気や、そこに映る人々が生きる時代背景までを感じ取ることができるでしょう。ぜひPCなどの大きな画面でご覧いただきたい一冊です。 SAN-EI Photo Archives Vol.
2020年6月29日 閲覧。 外部リンク [ 編集] 初恋 - ウェイバックマシン (2016年3月4日アーカイブ分) - 配給のギャガ株式会社による作品案内 LOCATION JAPAN「全国のロケ地へGo!」 - ウェイバックマシン (2011年12月2日アーカイブ分) 北九州フィルムコミッション トピックス 平成17年度 - 劇場公開映画「初恋」のロケが行われました。 - ウェイバックマシン (2012年3月13日アーカイブ分) 初恋 - allcinema 初恋 - KINENOTE Hatsukoi: The 300 Million Yen Incident - インターネット・ムービー・データベース (英語)
三億事件 の 真相 と 犯人 は少年S! 三億円事件 は 1968年12月10日の 季節は 冬に発生した未解決窃盗事件となります! 事件の当日の時刻は 午前9時20分頃で 東京都. 府中市の東芝府中工場が存在する会社で 従業員専用に用意されたボーナスの現金、 約3億円を 積んだ、 大手日本銀行(現)日本UFJ三菱銀行の 現金輸送車が突然 府中刑務所北側の路上で後方から追跡してきた 白バイ警察官(ニセ)に止められてしまいました 。 すると、 銀行員に翌日の午後5時までに指定の場所へ約300万円を運ばなければ、 支店長宅を爆発すると言う緊迫事件を迫られたことで、 白バイが現金輸送車を止めて 運転手さんが、どうしたの? 日本最大の未解決事件「三億円事件」について語りたい気分. と発言すると ニセ白バイ警官が (巣鴨支店長宅が爆破され、 現金輸送車も爆弾が仕掛けられた)という緊迫を追って、 運転手はカギを閉めて爆弾は無いと否定したが 下に仕掛けられているかもしれない という内容からその後、 車体の下を調べることになります。 銀行員が現金輸送車に爆破が 仕掛けられると伝え知っていたのは、 事件の4日前の支店宅に実際に爆弾の 緊迫の手紙が送られていた事実から銀行員は恐れて、 輸送車の運転手にニセ警官が伝えた形になります。 しかし、 結果的に緊迫文や現金輸送車に爆弾が仕掛けられているのは、 全くの嘘で 車体の下に爆弾を探す演技を見せて、 発煙筒で運転手の姿と自分の姿を消して、 ニセ警官は 爆破するぞ。 逃げなさいという一言を発言した直後に 現金輸送車を奪い自ら運転して逃亡した 事件となったのが三億円事件の記録になります。 1975年12月10日の7年後に (こうそじこう)という 事件発生から 決まった 範囲以内で事件が解決されなく犯人が 特定されなかったことで 未解決事件として終了しました! そして、 当時三億円事件の実行犯の犯人は 未成年の 少年S! という人物でした。 当時、 少年Sは未成年の年齢で 立川グループの不良少年として 暴走族のリーダーの一員でありました 。 少年Sが犯人と断定されたのは 父親が白バイ警官の機動隊員に配備された方で 少年Sも暴走族に入って実際に 免許を所持していたことが 最大のカギとなっています 。 犯人と疑われた他の理由では 当時事件に使用された服装でニセ警官なのに、 本物の警察服を着ていた事です。 これは噂では 偽物のコスプレ姿とされていますが 実際は白バイも相手からバレないように 本物のバイクを使用され、 合わせて服装も 本物の警察服にヘルメットを 着用されていれば 相手は本当の警察官と疑って 素直に認め 犯行に実行しやすい手口だった事で 父の服を使用していた可能性が浮上されています 。 一連の少年Sの犯行は全て一人の 自作自演の演技で他には犯行直後の当時の事件結果では 犯人が他には関与が薄いことから 判明されていませんでした。 その後有名な犯人とされる少年Sのモンタージュ写真は 全く別人の顔を使用した偽造で本当に真犯人は 別人という説が2016年現在に浮上されています。 未だに陰謀説と黒幕に封印されている有名事件になります。 真犯人 は( 田中弘道)?
5、モータースプリントで縛るなら、35mmの大径より、24mmのタイヤの方が確実に、圧倒的に、余裕で有利。 軸受けの抵抗だの、空気抵抗だの、まぁ、あれこれのマイナス値を考慮せずにこの数字なんで、実際にはもう少し遅くなるでしょうけど、同条件1秒の差はメチャクチャ大きい。 加えて言えば、物理も車もド素人な僕が整えた公式なんで誤差まみれでしょうがw まぁ、同じ計算式の中に当てはめれば、条件毎の誤差は同じになるはずなんで、100%正しい数値でなくとも、その差は感覚的に理解できます ^^ねっ 要は、せーので走れば、小径がまずスタードダッシュでリード、公式コースのバックストレートくらいのストレートなら、大径がじわじわと追い上げてくる所ですが、一般コースでは、追いつくまでにカーブに入り減速、、、立ち上がりに有利な小径がカーブ抜けから更にリード、、、LCだろうが跳ねようが、やっぱり加速のいい小径がリードを広げていく・・・そらそうやw スッカスカの井桁組むとか、抜きに抜きまくってダイエットして、もし、規定ギリギリ、電池込90gマシンでも作れるなら、2. 2秒から3秒くらいで35kmを超えれるかもなんで、形勢逆転するやもしれませんが、まぁ、現実味のない話になってきますよね。 じゃあどうすんの? 小径にすんの? ・・・知りませんwww ただ、まぁ、持論だけで書いていくつもりなんで、僕なりの考えを述べますと、JCJCとスロープ、バンクで構成されたコースの場合、JCJC1セットのタイムアタック「頑張って40km」JCJC2~3セットのスピード系コース「35km~40km」同テクニカルコース「30km~35km」くらいで走れれば、十分速い、、、むしろ40も出てしまうと、速すぎてレースというよりCOとの闘いになってきます。 そこから逆算して、35kmマシンを作るとして、加速値をできる限り良い数値にもっていくとなると。 ・・・24mmだと、伸びしろがきつい(ギリギリで35km)それなら、30mmでギア比とモーターバランスを変えて35kmに設定、、、だと加速値がきつい。 て事で、26mm~28mmくらいが一番作りやすい。 ベスト!ではなく「作りやすい」んです。 まぁ、26とか、ジャスト中径で、ベタなサイズやけどなw あとは、最終的な理想最高速を設定した上で、モーターとギアとでバランスを見て、一番加速値のいい状態にしていけば、とりあえずはスピードバランスの良いマシンは作れます。 そんなこんなで、何ミリのタイヤがいいなぁ、、、という所が見えてきたら、ここからがまぁまぁいんぽーたんとな、大きく3つの問題が出てくるわけです。 ・・・ですが、それはまた 別のお話。 ポチ願います。。。
賛否両論色々あると思うのですが… 個人的に今まで使ってきて一番回転効率が良いと感じたのは、AOパーツの 『620ボールベアリング』 ですね! 上記3種と違って『2個 ¥500』、マシン1台分だと2セット使用しないといけないので¥1, 000も掛かってしまう訳なのですが… でも、それだけの価値は十分にあると思いますよ! ただ、もともと軸受け用としては設定されていない為、そのまま嵌めるとシャーシから出っ張ってしまう上、若干キツイんですよね… そう、キツイという事はベアリングに負荷が掛かっており、中のボールがスムーズに回ってくれないという事! 少しでも速度を出そう!としている時に、これは非常にマズイ! そこで登場するのが、この 『ベアリングトリマー』 という工具! この工具、ベアリング取付部分に差し込んで回すだけで、620ベアリングを取り付けるのに最適な穴サイズに削ってくれるというスグレモノ! カッターやヤスリなどで広げようとすると、やり過ぎたり歪になってしまうので、簡単キレイに拡張できるこの工具は非常にありがたいですね? 拡張出来たらすぐにベアリングを取り付けたくなってしまうのですが、その前にもう一手間! ベアリングの脱脂&注油 を行っておきましょう! 詳しいやり方は、 以前特集した時の記事を参照 してみてくださいね! ちなみに、今回の注油は、タミヤの『VGベアリングオイル』を使用してみました! サラッとしたオイルで、ベアリングに注入するとシャー!と回ってくれるので、個人的にお気に入りの1本ですよ? ベアリンの脱脂&注油が完成したら、次はホイール! AOパーツの620ベアリングを使用したことで、ホイールを差し込む部分の長さが短くなってしまっており、ホイールが抜けやすくなってしまっているんですよね… それを防止するために、シャフトはちょっと長い『72mm』を使用し、ホイールは 『貫通ホイール』 にすることでガッチリ固定できるようにしてみましょう! 使用した工具は 『1. 8mmロングドリル』 ! シャフト径が2mmなので、同じ2mm径のドリルで穴を空けてしまうとユルユルになってしまいます… なので、ガッチリ固定するために、ちょっとキツイ1. 8mm径なるように『1. 8mmドリル』を使用するのがポイントですね! ついでに 『ホイールトリマー』 を使って、ホイール取付部分を山形に加工すると、ベアリングに接触する部分が減って抵抗が少なくなるのでオススメですよ?
6:金属加工『共進』 金属加工部品専門メーカー 『共進』 。チーム名は、やっぱチョメズ。 金属を接合する独自の技術で躍進するこのメーカー、ミニ四駆というフィールドで持ち味をイカせるのか!? これがその解答だ! マシン後方には 諏訪大社のシンボル「御柱(おんばしら)」 が。 ボディ横のローラー部分には『共進』が得意とする 「カシメ接合」 (溶接やネジなどを使わず、金属同士を接合する技術)が使われています。 ▼エントリーNo. 8:金属研磨『松一』 ナノレベルの研磨加工技術を持つ 『松一』 は、松一×乱反車というチーム名で参加。 研磨と聞くと、一見ミニ四駆とは何の関係もなさそうですが……果たして 自らの技術をどう 融合 させるのか? はい、 融合 させる気ゼロ! いいからとにかくウチの研磨技術を見ろ!という自負を見事に表現しています。日本刀の材料となる玉鋼を使用(ただし速さとは関係ありません) こちらも松一のマシン。貼り付けられたウロコの研磨具合を使い分けることで、 それぞれが違った光の反射をする というこだわりの逸品(ただし速さとは関係ありません) ちなみに、大会は レース順位の他に、自社の技術をうまく昇華できているか? 諏訪の魅力を表現できているか? などもポイントになります。 つまり レースで1位になったからといって優勝できるとは限らない のですが、勝つことが有利なのは間違いありません。 そのため、全員の目がギラついていました。 いよいよレーススタート! 結果は? 選び抜かれた精鋭7組が揃い、いよいよレース開始です! なお、 レースは総当たり で行われ、ミニ四駆は何台使っても構いません。気分で「今回はこっちを使おう」というのも可能です(そのため、上の写真も11台並んでいます) どうですか? イイ大人がこんなに真剣にミニ四駆のコースを見つめることってあります? 素敵すぎるでしょ。 正直なところ 「コレ絶対まともに走らないでしょ……」という見た目のマシン もあったので、それだけが心配なんですが― フォォオオアアン!! キュオォォ~~ン! ギャギャギャ……! ズバァァッ! 速すぎて目で追えない。 なんだこれ。 さすが諏訪の技術を結集したレース、 すべてのマシンがちゃんと走ってる! 中には速すぎてコースアウトしちゃうマシンもありました。速度と安定性のバランスが難しい! 実は一番「これダメだろうな~」と思っていたのが、『松一』の玉鋼を使った「剣刃虎」。だって重そうだったから……。 でも、速さはないものの、堅実に走っていました。むしろ、 速すぎてコースアウトしてしまうマシンより、確実にゴールにたどり着けるため、意外にも勝ちを多くひろっていた 印象です。 まあ、 周回遅れになって後ろから追突される 一幕もありましたが(頑丈なので壊れない) 御柱がそそり立つ『共進』の「諏訪大車」。 走る前に祈りを捧げて て大丈夫かな?と思ったのですが― めちゃくちゃ速い!
男前パーマを当てに行ったら、なぜか おばちゃんパーマを当てられるというミラクル♪ 奇跡の軌跡 ゆーとっす。 はてさて、最速理論とか大それた事を言うとりますが、その日、その時に走るコースによって、最速とは移り行くものです。。。 が、根本的な所は一緒。 最高速がどんなもんか。 COせずに走れるか。 一番早く、走り切ったヤツが勝ち。 いくら早くとも、COしたら負け。 単純な話です。 それが難しいw では、まず、最高速はどんなもんか、という事ですが、片軸モーターの場合、SD(スプリントダッシュモーター × ギア3.
こんにちは、ライターの友光だんごです。 今日は長野県諏訪市に来ています。といっても行き先は「諏訪湖」や「諏訪大社」ではなく、とあるプロジェクトに参加するため。 諏訪市って、実は 「精密加工の技術」がとんでもなくスゴい んです。 諏訪では、戦後に「時計・カメラ・オルゴール」といった精密機器の製造がさかんになり、現在も、 日本最高峰の技術を持つメーカーがひしめき合っています 。 そんな諏訪市の 精密加工技術をアピールする「SUWAデザインプロジェクト」 (主催:諏訪市、企画・運営: (株)ロフトワーク )が行われていると聞き、実際に訪れてみました。 「SUWAデザインプロジェクト」の今年のタイトルは 「スワッカソン」 。 諏訪市全面協力のもと発足したプロジェクト……どれほど凄まじい最先端技術を、どれほど壮大なスケールで展開するのか…… その全貌がこちらです フォォォ~ン! ギュイイィ~~ン! ドギャアアッ!! バァァ~~ン! あっわかった、ふざけてる? と一瞬思ったんですが、実は ミニ四駆 というのは、改造することが前提のおもちゃであり、 工学的な技術や電子的な装飾、デザインなど、技術力を表現するには最適な素材 なんだそう。 そこで 公式ガイドラインを一切 無視 して 、とにかく魔改造技術で作られたミニ四駆の大会やろうぜ!となったわけです。 でも、 日本最高峰とも言われる諏訪市の技術を、おもちゃであるミニ四駆に全力投球 しちゃったら…… 一体どうなるの? こうなります 見てください、ギラギラと光り輝くメタルボディ! こちらは フロントウインドウに謎の画面 !! 本物のレーシングカーばりに 躍動するサスペンション !!! これらはすべて「スワッカソン」の参加作品。 公式ガイドライン無視×大人げない技術力 、この2つが組み合わさると、ミニ四駆はこんな有り様になってしまうようです。 こんなムチャな 魔改造ミニ四駆で、最速を決めるバトルが開催される わけです。最高じゃないですか? 魔改造ミニ四駆 大会開催!! では、大会に出場する参加者をご紹介しましょう! この地上で誰よりもッ! 誰よりもッ! 最速を飢望(のぞ)んだ男たち! 入場ッ!!! ▼エントリーNo. 1: バネメーカー『デーデック』 バネの製造メーカーの 『デーデック』 が、チーム・デーデックとして出場。微細な技術に定評があるバネメーカーです。 ミニ四駆のサスペンションを作るなら、めちゃめちゃ有利 なのでは……?
スゴイです、やっぱりモーター慣らしは効果がありますね! さぁ、パーツの下準備が終わったところで、組み込みです! シャフトが歪まないよう気を付けたり、グリスを塗ったりするのは当然として、タイヤを外れなくするために… タイヤの内側に、AOパーツ 『ミニ四駆両面テープセット』 を貼っておきましょう! で、ただ貼るのではなく… 貼る部分を パーツクリーナー などを使って、しっかり脱脂! それから両面テープを貼る事で、より強固に貼りつける事が出来ますよ! 手間暇かけて、ようやくシャーシが完成しました! 一見普通に見えますが、その細部まで手を加えた事で、基本性能が向上しており、より速度が出せるようになっていますよ! 次回は、この基本性能が向上したシャーシをベースに『カスタム』を加えていきたいと思います! 次回『カスタム編』にご期待ください! 以上、本日のミニ四駆コーナーよりのお知らせでした!