4%、都市計画税は評価額の0. 3%です。仮に、評価額1, 000万円で固定資産税と都市計画税の両方が課せられている土地の場合、かかる税金は年間で17万円。これが10年続けば、170万円の出費となってしまいます。 また、遊休地といっても、最低限の管理は必要です。雑草や害虫の対策などの管理を怠れば、周辺地域からのクレームがくることもあります。手元に残しておく場合は、土地にかかる税金と管理費や管理するための労力を総合的に判断して、期間限定にしたほうが得策です。 ガソリンスタンド跡地ならではの活用方法を考えよう 一見扱いにくそうなガソリンスタンド跡地ですが、 土壌汚染調査をクリアすれば、メリットが大きい物件 です。他の商業施設に転用するか、売却するか、そのまま手元に残すか、運用方法も多種多様です。ガソリンスタンド跡地の売買に強い不動産業者も活用しながら、賢い土地の活用方法を考えていきましょう。
日本発のオープン&フリーなデータプラットフォーム「Tellus」で、まずは衛星データを見て、触ってみませんか? ★Tellusの利用登録は こちら から ・参考にさせていただいたサイト・書籍 ・GIS実習オープン教材 ・地方公共団体向け地理空間情報に関するWebガイドブック(国土交通省国土政策局国土情報課) ・GISをはじめよう(Esriジャパン) ・空間情報クラブ
2050年のカーボンニュートラル実現に向けて、2020年末に策定された「グリーン成長戦略」( 「カーボンニュートラルに向けた産業政策"グリーン成長戦略"とは?」 参照)のもと、あらゆる分野・産業でさまざまなチャレンジがおこなわれています。グリーン成長戦略については、2021年6月よりさらなる具体化がおこなわれているところですが( 「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略を策定しました」 参照)、そのひとつに位置づけられるのが「合成燃料」の開発です。合成燃料とはどんなものか、どのような分野での活用が期待できるのか、研究が進む合成燃料について解説します。 CO2とH2から製造される「合成燃料」 合成燃料は、CO2(二酸化炭素)とH2(水素)を合成して製造される燃料です。複数の炭化水素化合物の集合体で、 "人工的な原油"とも言われています。 原料となるCO2は、発電所や工場などから排出されたCO2を利用します。将来的には、大気中のCO2を直接分離・回収する「DAC技術」を使って、直接回収されたCO2を再利用することが想定されています。CO2を資源として利用する「カーボンリサイクル」( 「未来ではCO2が役に立つ? !『カーボンリサイクル』でCO2を資源に」 参照)に貢献することになるため、「脱炭素燃料」とみなすことができると考えられています。 もうひとつの原料である水素は、製造過程でCO2が排出されることがない再生可能エネルギー(再エネ)などでつくった電力エネルギーを使って、水から水素をつくる「水電解」をおこなうことで調達する方法が基本となります。現在主要な水素製造方法は、石油や石炭などの化石燃料から水蒸気を使って水素を製造する方法ですが、この方法と組み合わせると、①化石燃料から水素をつくる ②その製造過程で発生したCO2を分離・貯留する ③その後別の回収したCO2と合成する…ということとなり、非効率な製造プロセスになるためです。 なお、再エネ由来の水素を用いた合成燃料は「e-fuel」とも呼ばれています。 こうして製造された合成燃料は、原油にくらべて硫黄分や重金属分が少ないという特徴があり、燃焼時にもクリーンな燃料となります。 既存設備が活用できるという大きなメリット 液体の合成燃料には、化石燃料を由来とするガソリンや軽油などの液体燃料と同じく「エネルギー密度が高い」という特徴があります。つまり、少ないエネルギー資源量でも多くのエネルギーに変換することができるということです。これにはどんなメリットがあるのでしょうか?
5倍]×[コンパクト化による同じスペースに1. 4倍のセルを搭載]=約2倍の高出力 となる。 新型アクアの場合、ヤリス(リチウムイオン電池)と同じスペースに電池を搭載するが、ヤリスが0. 74kWhなのに対して新型アクアは1. 0kWhの電力量を搭載できる。同じ体積で25%も多くの電力量を積めるのは大きなアドバンテージだ。 新型アクアのバイポーラ型ニッケル水素電池のセル数は168セル(1モジュール=24セル)。公称電圧は201. 6Vだ。つまり、1セル=1. 【登戸駅周辺を歩いてみた】憩いの河川敷に、再開発も進む街 | 駅前の魅力情報サイト えきまえふぁん. 2Vである。 これをヤリスハイブリッドと同じ580Vに昇圧してTHSⅡに送り込むわけだ。 ニッケル水素電池の電圧は普通1. 2Vである。これは、正極の水酸化ニッケルが約0. 5V、負極の水素吸蔵合金がマイナス0. 7Vだから、その差が1. 2Vとなるからだ。 リチウムイオン電池の構造図。 リチウムイオン電池は、素材としてのリチウムの供給(リチウムの埋蔵量はチリ、オーストラリア、中国、アルゼンチンに偏っていて、この4カ国で9割超となる。精製では中国依存度がさらに高まる)、リサイクル性、安全性に問題がある。とくに安全性(発火性の高さ)については、リチウムイオン電池の弱点だ。全固体電池の実現までまだ時間がかかりそうだが、今回のバイポーラ型ニッケル水素電池はリーズナブルで性能の高い自動車用バッテリーとして、大きな存在になり得る。つまり、ゲームチェンジャーになり得そうだ。 現状では従来型リチウムイオン電池よりコストが高いというが、初めて採用する車種が大きな販売台数を見込めるアクアである。初代プリウスが切り開いたニッケル水素電池の低コスト化の道を、アクアとトヨタ×豊田自動織機はバイポーラ型ニッケル水素電池で歩むことになる。 著者プロフィール
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