By Webmaster April 28, 2017 Views: 676 Description: イケイケギャル・上原花恋が、エロ尻を見せつけながら変態M男をノリノリでいじめまくっちゃう!変態オヤジにディルドを持たせてオナニー、ハミ尻ホットパンツで挑発し、ザーメンがなくなるまでハメまくり! Label: Digital Ark (Dejitarua-ku) / デジタルアーク | Name Video: FLAV-165 黒ギャル巨尻マニアックス 上原花恋 Digital Ark (Dejitarua-ku) / デジタルアーク | Actress: Karen Uehara / 上原花恋 | Code: FLAV-165 | Date Production: 2016-06-25 Download
商品発売日: 2016/06/25 収録時間: 140分 出演者: 上原花恋 監督: —- シリーズ: —- メーカー: デジタルアーク レーベル: digital ark(デジタルアーク) ジャンル: 痴女 単体作品 巨乳 ギャル 独占配信 その他フェチ 女子校生 品番: flav00165 イケイケギャル上原花恋がエロ尻見せつけながら変態M男をノリノリでいじめまくっちゃう! [! [Image]()]() [! [Image]()]()
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オススメはどれ? ミツビシ Best&2nd Best 三菱車は昨年登場&大幅改良の最新2モデルがやはりお薦め! これから何年も乗るのだから、 三菱車では基本設計が新しいエクリプスクロスがベスト車 と言えるだろう。 走りのポテンシャルが高いことに加え、快適性も先進安全装備も満足できるレベル にある。4WDは滑りやすい路面で絶大な安心感があり、コントロールしやすいだけでなく運転も楽しい。 1. 5Lの直噴ターボは鋭い瞬発力を見せ、CVT特有のユルさも上手に抑え込んでいる。また、新たに加わったディーゼルターボも非凡な実力の持ち主だ。ロングドライブ派やアウトドア派には魅力的な存在と映るだろう。キャビンはもちろん、ラゲッジルームも不満のない広さを確保しているからファミリーも長く付き合えるはずである。 次点はアウトランダーPHEVと悩んだが、ビッグマイナーチェンジによって魅力が再確認されたデリカD:5の4WD モデルを選んだ。大幅な改良を施したディーゼルターボは力強い。また、タフさだってSUVに勝るとも劣らない実力を秘めている。3列目も快適な空間だ。 ■ベストカーの見解 昨年登場したエクリプスクロスと、同じく昨年ビッグマイチェンしたデリカD:5。近年新型車が少なかった三菱だけに、最新の2台がお薦めというのは納得か。 オススメはどれ? 【ダントツの優位性に陰り!?】自動ブレーキの代名詞!! スバル「アイサイト」は今でもNo.1なのか - 自動車情報誌「ベストカー」. スズキ Best&2nd Best TEXT/渡辺陽一郎 今主流の軽ハイトワゴン以外にも、スズキには優れたモデルがある! 背の高い軽自動車の商品力は、全高が1600~1700mmの車種ではN-WGN、1700mm以上ならN-BOXが最良だ。ワゴンRやスペーシアは見劣りする。 そこで スズキのベスト車には小型車のソリオ を選んだ。全幅は1625mmに抑えられ、混雑した街中でも軽自動車並みに運転しやすい。しかも走行安定性は、軽自動車のスペーシアやN-BOXよりも優れている。車内は広く後席も快適で、自転車も積みやすい。 背の高い軽自動車の実用性と、小型車の走行性能を両立させた。 このような機能のバランスが優れた小型車はソリオだけだ。ルーミー4姉妹車と比べても、ソリオは運転しやすく、居住性、乗り心地、走行性能などが上回る。 スズキの2位はジムニー だ。悪路向けのSUVで居住性は実質的にクーペだが、小さなボディは狭く曲がりくねった林道に適する。 日本国内での悪路走行を前提にすると、ジムニー以上に走破力の優れたSUVは存在しない。 ■ベストカーの見解 スズキは軽のイメージが強く、ジムニーのような軽クロカンまであるが、コンパクトカーもソリオのような日本市場にマッチした車種がある。 オススメはどれ?
1956年に発表されたボルボのアマゾン。3点式シートベルトを世界で初めて標準装備したモデルだ ボルボが特許を取得した3点式シートベルト。まだ安全装備がそれほど重要視されていなかった時代のことであった 現在販売されているクルマは、通称WP29と呼ばれる自動車基準調和世界フォーラムでの議論に基づいた保安基準や各国の法律で衝突安全基準が定められている。 衝突安全基準は、あくまでもクルマの安全性を一定以上に確保させるために日本では道路運送車両法の保安基準で、衝突実験の方法やダミー人形や車体の損傷レベルを定めているものだ。 自動車メーカーはこれに合致するようクルマを開発し、証明することで型式認定を取得できる。それによってクルマを1台1台検査することなく、新車として登録してナンバープレートを取得することができるのだ。 そうした自動車メーカーが社内で行なっている衝突実験とは別に、発売後のクルマの衝突実験を行ない、その結果を情報として公開しているNCAPという制度があることをご存じだろうか? 欧州で実施されている自動車安全性テストのユーロNCAPで、ボルボは多くのモデルで高い評価を得ている NCAP(New Car Assessment Program=新車評価制度)とは、もともとは消費者団体の意見が強い北米市場で1979年から始められた、クルマの安全性を評価する制度。 実際の衝突実験の内容を公表することで、自動車メーカーの謳い文句を鵜呑みにせずユーザーがクルマの安全性を判断するための材料としてもらうものだ。 そんな北米市場の活動を受けて1997年には欧州でユーロNCAPがスタートして、日本ではJNCAPの名で1995年から自動車事故対策センター「現在はNASVA(ナスバ)=独立行政法人自動車事故対策機構」が実施している。 これはあくまでも消費者がクルマの性能を参考にするための指針で、衝突安全基準に合致しているか検査するものではない(実質的に問題があればメーカーは対処しなければならなくなるのだが)が、公平性の高いデータであることから、自動車メーカー自身も評価基準として採用しているほどだ。 ではボルボはこのNCAPのテスト結果で世界一安全といえるのか? ボルボのユーロNCAPの情報を見ると、現在の評価方法に変わった2009年以降は全車5つ星の評価を受けており、乗員保護、チャイルドシート利用時の保護、歩行者保護、衝突被害軽減ブレーキなどといった各評価要素のレベルも高い。 したがってボルボ車の安全性には疑いの余地はない。けれども他社メーカーでも安全性には最大限の努力を費やしているのでは、という思いもあるのではないだろうか。 次ページは: ■NCAPの評価がクルマの安全性のすべてではない
2020年11月末に徳島県で起きた踏み切りでの列車とボルボXC40の衝突事故を覚えておられるだろうか。特急電車との衝突とは思えないほど、クルマのダメージは少なく、乗員も軽傷だと聞いて驚いた人も多いことだろう。 事故の状況についていろいろ詮索する情報も見聞きしたが、誰もが気になっているのは、XC40はそれほど強靭なクルマなのか、ということではないだろうか。 ボルボといえば、スウェーデンの自動車メーカーで、昔から安全性を重視してきたことで知られる。例えば、今ではあらゆるクルマに備わる3点式シートベルトも実はボルボが発明し、1959年に世界で初めて実用化した装備として知られる。 そして、最近では日本で最初に完全停止する衝突被害軽減ブレーキを実用化(2008年)したのもボルボだった。 そんなボルボの安全性は今世界一なのか、モータージャーナリストの高根英幸氏が解説する。 文/高根英幸、写真/VOLVO、ベストカー編集部 【画像ギャラリー】古くから安全技術を磨いたボルボの歴史と最近の取り組みはどうか?