B型肝炎でも、きちんと治療して正しく告知すれば保険に入れる可能性があります。 まずは一般の保険から トライ! 保険加入の可能性 <保険タイプ別の加入可能性> 保険タイプ 加入の可能性 一般の保険 症状・治療状況により、保険会社によっては引き受けをしている場合があります。 引受基準緩和型の保険 症状・治療状況によって入れます。 無選択型の保険 基本的に入れます。 一般の保険の場合の告知 B型肝炎の場合、発症していないキャリアであれば保険会社によっては引き受けを検討するところもあります。ただし一般的には、引受基準緩和型の加入を考えるのがよいでしょう。 保険会社に正しく査定してもらうため にも、以下の情報を正確に告知することが大切です。 <告知上のポイント> 診断名(急性・慢性/肝炎ウイルスの型) 発症回数 加療期間 薬剤名含む治療内容 最終検査内容・結果および検査年月日 上記、注意点に従って告知しても、もちろん病状によっては加入は難しいでしょう。そのような場合でも、 引受基準緩和型の保険加入への可能性もありますし、無選択型の保険もあります 。症状や病気の進行度合いに応じて、できるだけ条件のよい保険に入れるようにしましょう。 正しい保険検討手順については「3ステップ検討法」へ ところで、B型肝炎だと保険に入りにくくなるのはなぜ?
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告知義務違反について。 妻がB型肝炎のウイルスキャリアです。終身保険に加入しようと思っています。告知書では,「2年以内の~」とか「5年以内の~」とかの項目がありますが, 6年以上受診などがなければ,告知義務違反にはならないのでしょうか? 今の段階だと,5年以内にウイルス量の検査をしているので,告知義務があると思いますが,期間をあければ大丈夫でしょうか? また,最後の受診のときに,医者に「ウイルス量も落ち着いているので検査したりしなくてよい」と言われたのを治っていると解釈しているのですが,,,。 もし,キャリアであることを告知せずに加入した場合は,肝がんで死んだら何十年以上たっても保険金が出ないとかになりますか?
あなたはB型肝炎の状態で保険の新規加入や見直しが出来るのかと気にされてはいませんでしょうか?
1.世界のB型肝炎継続感染者は3億人。 HBVの持続感染者は世界中で3億人以上存在し、既感染者は20億人に上ると言われている。 IDWR:感染症の話 B型肝炎 下の図では日本はintermediate(中級)の分類です。HBsAgというのはB型肝炎ウイルスの部品のことで、それが血液中にある=ウイルスが絶賛増殖中ということを意味します。私もHBsAgが陽性です。図中ではHigh=日本以上に流行している国がたくさんあることがわかります。というかアジアはまるごと真っ赤ですので健闘しているほうに思えます。ちなみにインド周辺がHighでないのはカレーをよく食べるからだ、すなわちウコンをたくさん摂るからだという主張の根拠に使われることもある図です。それで慢性肝炎患者がウコン系の高額健康食品を買わされてしまうことがあるとかないとか。 Introduction of hepatitis Bvaccine into childhoodimmunization services 2.お隣りの中国の継続感染者数は1億3000万人。 世界保健機関(WHO)の統計によると、中国のB型肝炎感染者数は世界の感染者数の10%を占め、約1億3000万人に達する。 1.
新型コロナウイルスに関係する内容の可能性がある記事です。 新型コロナウイルス感染症については、必ず1次情報として 厚生労働省 や 首相官邸 のウェブサイトなど公的機関で発表されている発生状況やQ&A、相談窓口の情報もご確認ください。 新型コロナウイルスワクチン接種の情報については Yahoo! くらし でご確認いただけます。 ※非常時のため、全ての関連記事に本注意書きを一時的に出しています。 回答受付終了まであと7日 JR東日本がコロナウイルスで赤字になったためワンマン列車を房総や水戸線でも運行開始しましたがだったら単線の路線で列車交換のために線路が2線になる駅のポイントですが電化路線だと遠隔操作のを使っている駅し か見たことありません。非電化路線ならスプリングポイント(2線の線路から1線の線路に入るとき車輪でポイントを開いて通過後にポイントが戻るタイプ)を見たことあります。どうして電化路線はスプリングポイントにしないのですか? 1人 が共感しています JR東日本の一部路線でワンマン列車の運行を開始したのは新型コロナウイルスの感染拡大による赤字ではなく、日本では将来的に大きな人口減少が予想される為、昨今の人手不足による負担を削減するのが目的です。 電化路線でスプリングポイントになっている路線はあっても、JRの場合は折り返しができる駅での始発列車があり、そのような時間帯などは列車によって機械制御によるポイント切り替えが有利な場合があります。 最も、箱根登山鉄道の場合は中間駅での折り返し列車がないという特殊な鉄道路線ですので、そのような条件などが当てはまる場合なら一定のメリットはあるという事です。 電化されてる箱根登山線はスプリングポイントを採用してます。 単線でローカルならばスプリングポイントで十分なところも多いです。 複線や幹線となると、そう簡単にも行かず、特急や退避があれば列車単位でその切り替えが必要となってきます。 単線非電化でも、駅構内1番線を上下使用2番線を退避仕様にした高速化構造では、スプリング対応はできないのではないでしょうか。 その採用の可否は、基本路線の構造によるとしか。 スプリングポイントは1つの線路から2つの線路は開いている方にだけ進めますので両方に進むことのあるポイントでは遠隔操作タイプが必要ですね。
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