このバットを使っても体がぶれることなく振れるようになりたい!』という一心で毎日、マスコットバットをがむしゃらに振り続けました」 素振りをする際はフォームのことを意識しながら振っていたのだろうか。 「いえ、形の事は一切気にせずに振っていました。スイングスピードを上げることと『どうすればインパクトで力を集約できるか、どうすれば自分の持っているパワーをロスなくボールに伝えられるか』ということをひたすら身体で考え、追求し続けた。それが正しいやり方なのかどうかは当時はわからずにやっていましたが、今、振り返ると、あの時に形から入らず、がむしゃらに振り続けたことが、自分のスイングの『土台』を築いてくれた気がします」
7cm 体重127. 9kg 圧倒的フィジカル、迫力の打撃・・・去年のAL新人王にして、 新人本塁打数記録(52本)保持者です。 選手としての特徴としては、HRもさることながら四球が非常に多いことも特徴。 また、三振が尋常じゃないくらい多いことでも有名(笑) まぁ私自身の持論としては、 フライもゴロも三振もアウトに変わりはないわけだし 三振が多い選手が批判されるのは間違っていると思っていますので、 このプレイスタイルは変わってほしくないなぁと思っています。 2018年シーズンは残念ながら、骨折で途中離脱・・・ う~ん、シーズンを通してスタントンとのマッチョコンビが見たかったのですが・・・残念。 そんな彼の使っているモデルですが チャンドラー ですねぇ~~。 写真なんか見ても、チャンドラー以外見つけられませんでした。 市場に出回るUSEDも、ほとんどチャンドラーです。 たまーに、マイナー時代に使っていたと思われるマルッチとかローリングスのが出てきますが、 彼のバット=チャンドラーという認識でよろしいかと。 型番号は、初期の頃がAJ99、現在はよりシャープなモデリングがされている AJ99. 2 です。 スペックは 35インチ/33オンス(89cm/935g) と、もうたまらん重量モデルです! ジャッジは200cmを超える巨漢ですので、35インチは妥当なサイズでしょう。 過去に使用していたAJ99の紹介記事はこちらからどうぞ →→→ AJ99 じゃあその実、どれだけ重いバットなのか。 これがこれが、 ミドルバランス なわけですよ。 しかも重心はかなり手元寄りです。 一応、HR仕様のカラーリングがされた実物を所有している自分の使用感としては、 振り回してくれと言わんばかりの気持ちのよいミドルバランス と言ったところでしょうか。 ロングテイパー型のながーい打撃部分から、太いグリップが生み出すバランス感覚は、 最高に軽いフィールを使用者にもたらしてくれます。 ジャッジのあのガタイで、このバット振り回したら・・・ そりゃあ硬球だろうがなんだろうが しばき倒せるでしょうよ!! (笑) ちょくちょく入る殺人級のラインドライブHRとか、もうたまらんすわ! 吉田 正尚 バット 重庆晚. チャンドラーのカスタムオーダーから一応オーダー可能なようですし、一本いかがですか? ____________________________ ⑤ホセ・アルトゥーベ Jose Altuve 身長167.
今回はMLBの一線の舞台で活躍している選手達の使っているモデルを調査して行こうと思います。 割と長いので、覚悟してください(笑) ②も作ってみました。興味あったらご覧になってください。 あと、モデルを紹介するだけでなく、 バット自体のバランス だとか、 選手の体格に関するインフォメーション も見比べて行こうかなと思います。 ________________________ ①ジャンカルロ・スタントン Giancarlo Stanton 身長198. 1cm 体重111. 1kg 現在のMLBの象徴的選手ですね。典型的なパワーヒッターです。 三振&HRが非常に多いことが特徴です。 ただ、成績を見てみると割と高打率なんですよね。 彼の完成形としては、2017年のような 打率. 280台にHR40~50本ぐらいかと 私は思います。 使用しているモデルは、 MarucciのG27 です。 表記法は様々ありますが、同社の RH6 を基にモデリングされたバットになります。 バランスは、ややトップ寄りながらミドルバランスです。 【2020年10月更新】本人のG27、入荷しました →→→ G27 長さは 34インチ/31. 5オンス(86cm/893g) とだいたい一般的な重さ。 打球速度や打球角度でよく話題になるように圧倒的なパワーを以て、 打球をスタンドにねじり込むようなバッティングが持ち味の彼なんですが、 使用しているバットの重さは、並かむしろ軽いくらいですね。 彼のガタイ的には、35インチぐらいの長棹でも釣り合うかと思うんですが、 パフォーマンスをマックスで引き出せるのがこのサイズなのでしょうね。 ちょっと前には、フルスイングした衝撃で骨折するなんていう故障の仕方をした彼ですから これ以上重くしない方がいいですね・・・。 あからさまなクローズドスタンスからの物凄いドアスイング。 これで、95マイルぐらいの直球が打てるんだからマッチョ様様ですな(笑) USEDで出回ってるモデルなんかは、よくebayにも上がってるんですが、 ノブの小さいタイプだとか、ベルノブタイプだとか、いろいろな種類を使ってるみたいです。 ちなみにこのモデルG2という型番号なんですが、とんでもないトップバランスです。 詳細は過去記事からどうぞ→→ Marucci G2 ただ、重さと長さに関しては、ほぼ変化なく34インチ/31.
そんな彼が使っているモデルはビクタスのものは残念ながら流通しておりませんが、 トゥッチとサムバットからリリースされておりますので、一本いかがでしょうか? (サムバットのものはミドルバランスです。なぜか(笑)) _____________________________ ⑥ムーキー・ベッツ Mookie Betts 身長175. 3cm 体重81. 6kg こちらもかなり小柄な部類の選手になると思いますが、強力BOSの核弾頭として大活躍しているムーキー・ベッツです。 現在ALの打率ランキングを独走中(奇しくも2位はBOSのJDマルティネス)である彼なのですが、 魅力なのは打撃だけではない! 外野守備指標は常にトップであり、これに加えて走塁指標も神がかっているという非の打ちどころがまるでない完全なる5ツールプレイヤーです。 そんな彼が使っているバットというと、もう圧倒的にビクタスです。 以前まではレギュラーノブタイプのものにリザードスキンを巻いて使っていたのですが、 最近ではアックスプレイヤーとして有名です。 実配給モデルの型番号はMB3あるいはMB2となっています。 以前市販されていたモデルは MB50 という表記でしたが、ほぼ変わりないでしょう。 MB50の紹介記事はこちらからどうぞ →→→ MB50 現在では、ビクタスが X50 というモデルを常時オーダー可能なモデルとして販売しています。 バットのスペックですが・・・ベッツの体格に見合わず トップバランス です。 明かに太いバレル部分から、細めのハンドル・・・う~ん、こりゃ重そう! 本人の使用モデルは 33インチ/31オンス となっていますね。 重量的にこれ以上重くすると、ちょっともっさりしたスイングになりそうな怖いバットです。 先週には、サイクルヒットも記録した彼ですけど・・・ この体のどこに、ここまでトップバランスのバットをこのスイングスピードで振るパワーがあるのか! やはり筋肉か・・・筋肉なんだな!? やはり低身長バッターが生き残るにはマッチョメンになるしかないようです!!! みなさんもマッチョになって、X50を振ってみませんか? (笑) 【リンクコーナー】 紹介した選手のモデルを販売している会社のページを極力紹介しておきます。 マルッチRH6 トゥッチランバーBH34(ストック) トゥッチランバーBH34(カスタム) チャンドラーBH34 ローリングスBH34 オールドヒッコリーMT27(ストック) オールドヒッコリーMT27(カスタム) チャンドラーAJ99 チャンドラーカスタムオーダー ※注文方法については コチラ をご覧下さい。 トゥッチランバーJA27(ストック) トゥッチランバーJA27(カスタム) サムバットJA27 ビクタスX50(ストック) ビクタスX50(カスタム) また調べてほしい選手とかあればコメントとかからリクエストお願いします。 気まぐれでぼちぼちやります(笑) では、また次回。
6cm 体重74. 8kg さぁ、大きい大きいジャッジの次は小さい小さいアルトゥーベです!
第1編 陸上交通 第1部 道路交通 第1章 道路交通事故の動向 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況 1 概況 平成29年中の交通事故発生件数は47万2, 165件で,これによる死者数は3, 694人,負傷者数は58万850人であり(死傷者数は58万4, 544人),負傷者数のうち,重傷者数は3万6, 895人(6. 4%),軽傷者数は54万3, 955人(93. 6%)であった(第1-1図)。 前年と比べると,発生件数は2万7, 036件(5. 4%),死者数は210人(5. 4%),負傷者数は3万8, 003人(6. 1%)減少し(死傷者数は3万8, 213人(6. 1%)減少),負傷者数のうち,重傷者数については461人(1. 2%),軽傷者数については3万7, 542人(6. 2020年交通事故死者数は過去最少。最多は53年ぶりに東京都。 | くるくら. 5%)減少した。 交通事故発生件数及び負傷者数は13年連続で減少したほか,死者数も減少傾向にあり,現行の交通事故統計となった昭和23年以降で最も少なくなった。 65歳以上の高齢者(以下「高齢者」という。)の人口10万人当たりの交通事故死者数は引き続き減少しているものの,交通事故死者のうち高齢者は2, 020人であり,その占める割合は,54. 7%と依然として高い(第1-4図及び第1-5図)。 また,致死率については,近年上昇傾向にあるが,この背景には,他の年齢層に比べて致死率が約6倍高い高齢者の人口が増加している一方,その他の年齢層の人口は減少傾向にあることが挙げられる(第1-6図)。 2 交通死亡事故等の特徴 (1)事故類型別交通死亡事故件数及び交通事故件数 平成29年中の交通死亡事故件数を事故類型別にみると,正面衝突等 ※ (1, 113件,構成率30. 7%)が最も多く,次いで横断中(907件,構成率25. 0%),出会い頭衝突(504件,構成率13. 9%)の順で多くなっており,この3類型を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-7図)。過去10年間の交通死亡事故件数(人口10万人当たり)を事故類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,人対車両その他に係る交通死亡事故は他に比べ余り減っていない(第1-8図)。 ※事故原因が類似する正面衝突,路外逸脱,工作物衝突をまとめたもの。 平成19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29年 構成率 増減率(19年比) 正面衝突等 1.
8%)が夜間の発生(27. 2%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(58. 7%)が夜間の発生(41. 3%)より多いが,死亡事故率では夜間(2. 7%)が昼間(1. 4%)を上回っている(第1-37図及び第1-38図)。
08 1. 07 1. 05 0. 97 0. 89 1. 00 0. 95 0. 92 0. 94 0. 88 0. 83 30. 5% -23. 1% 横断中 0. 90 0. 85 0. 81 0. 82 0. 74 0. 72 0. 65 24. 0% -33. 0% 出会い頭衝突 0. 70 0. 60 0. 59 0. 53 0. 49 0. 43 0. 45 0. 39 0. 40 0. 33 11. 9% -53. 4% 人対車両その他 0. 36 0. 35 0. 37 0. 34 0. 32 0. 29 0. 28 10. 4% -22. 3% 右・左折時衝突 0. 27 0. 25 0. 23 0. 22 0. 20 0. 19 0. 17 0. 18 6. 8% -33. 4% 追突 0. 21 0. 24 0. 16 0. 13 5. 7% -25. 3% 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」を省略しているため,構成率の合計は必ずしも100%とならない。 2 「人対車両その他」とは,人対車両の事故のうち「横断中」以外の,対面通行,背面通行,路上横臥等をいう。 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 4 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口であり,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」(各年10月1日現在人口(補間補正を行っていないもの))による。 また,平成30年中の交通事故発生件数を事故類型別にみると, 追突(14万9, 561件, 構成率34. 7%)が最も多く,次いで出会い頭衝突(10万6, 631件,構成率24. 8%)が多くなっており,両者を合わせると全体の59. 5%を占めている(第1-9図,第1-10図)。 31. 2% 31. 6% 32. 4% 33. 3% 34. 8% 35. 8% 36. 2% 36. 7% 37. 0% 35. 5% 34. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 7% 27. 2% 27. 0% 26. 7% 26. 1% 25. 3% 24. 8% 24. 5% 24. 2% 13. 9% 13. 8% 13. 5% 13. 3% 13. 0% 12. 6% 12. 4% 12. 7% 5. 4% 5. 6% 5. 5% 5. 9% 6. 0% 6. 2% 6. 4% 3. 8% 3. 7% 3.
0%)は,一般道路における死亡事故率(0. 8%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成30年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 8%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 3%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 8%を占めており,その内容は前方不注意(47. 0%),動静不注視(23. 7%),安全不確認(12. 2020年の交通事故死者数は2839人、統計開始以来最小を更新し初めて3000人を下まわる - Car Watch. 0%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成30年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(73. 3%)が夜間の発生(26. 7%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(59. 1%)が夜間の発生(40. 9%)より多いが,死亡事故率では夜間(3. 1%)が昼間(1. 6%)を上回っている(第1-36図及び第1-37図)。
減少傾向にある交通事故での死者数 警察庁が2021年1月4日に発表した報告書「令和2年中の交通事故死者数について」によれば、2020年における全国の交通事故死者(事故発生から24時間以内に死亡)の数は2839人となり、2019年の3215人から376人減少(11.
2%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 9%),脇見運転(11. 0%),安全不確認(10. 7%)が多い(第1-24図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(51. 2%)及び自家用貨物車(15. 8%)で全体の約7割を占めている(第1-25図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成29年) 平成29年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故件数は3, 582件で,前年に比べると175件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。29年の交通死亡事故発生件数は204件と前年と比べて9件減少した(第1-26図)。 (10)シートベルト着用の有無別死者数(平成29年) 平成29年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は520人で,前年に比べると38人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。29年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94. 6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,29年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 3倍と高くなっている(第1-27図,第1-28図及び第1-29図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成29年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,16人(うちチャイルドシート使用は7人。)であり,重傷者数は82人であった(第1-30図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は77. 4%であり,前年と比べて2. 2%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 24%,死亡重傷率は1. 48%であった(第1-31図)。 平成29年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 3倍,致死率をみると,不使用は使用の4.
7 0. 6 0. 5 0. 4 -36. 0% 10~19歳 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 3 -46. 3% 20~29歳 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -39. 2% 30~39歳 2. 1 -38. 5% 40~49歳 2. 6 -36. 3% 50~59歳 3. 0 2. 8 -25. 4% 60~69歳 5. 0 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 2 -40. 2% 70~79歳 9. 0 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -38. 0% 80歳以上 13. 3 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 7. 9 -41. 0% 65歳以上(再掲) 9. 2 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 3 5. 8 -39. 1% 全年齢層 4. 1 3. 9 -31. 6% 注 1 警察庁資料による。 死者数 46 1. 3% 154 4. 4% 255 7. 2% 211 6. 0% 317 9. 0% 368 529 15. 0% 806 22. 8% 846 1, 966 55. 7% 注 警察庁資料による。 また,平成30年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(688. 2人)が最も多く,次いで30~39歳(601. 0人),40~49歳(536. 5人)が多くなっており,この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の52. 8%を占めている(第1-16図及び第1-17図)。 65歳以上 (再掲) 負傷者数 176. 7 391. 7 688. 2 601. 0 536. 5 469. 0 314. 8 270. 4 154. 9 240. 4% 8. 5% 16. 4% 17. 1% 19. 3% 14. 0% 10. 6% 7. 2% 16. 1% 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成29年10月1日現在)による。 10. 4% 10. 1% 9. 9% 9. 6% 9. 3% 9. 0% 8. 7% 8. 6% 20. 0% 19. 6% 19. 1% 18.