4 698. 1 662. 1 -37. 0% 902. 9 844. 9 834. 1 841. 9 818. 0 804. 6 772. 2 714. 1 668. 8 631. 7 589. 8 -34. 7% 729. 4 667. 5 645. 5 648. 3 626. 1 624. 0 608. 1 569. 1 549. 0 513. 6 499. 7 -31. 5% 668. 7 625. 0 581. 4 533. 3 510. 6 483. 1 436. 7 411. 5 382. 0 346. 0 -48. 3% 510. 1 475. 7 464. 0 457. 1 431. 4 414. 5 388. 6 353. 8 327. 3 291. 0 -42. 9% 285. 1 264. 2 258. 8 248. 9 233. 交通事故発生状況 - 交通事故総合分析センター. 8 222. 0 213. 2 198. 0 184. 0 176. 3 165. 6 -41. 9% 487. 4 450. 1 439. 8 420. 6 388. 0 379. 4 361. 5 329. 7 307. 6 284. 9 262. 1% 809. 8 740. 1 713. 6 702. 9 667. 4 645. 9 612. 9 558. 8 524. 1 486. 9 457. 6 負傷者数 20, 419 50, 045 8. 6% 97, 831 16. 8% 101, 791 17. 5% 112, 022 19. 3% 77, 202 13. 3% 63, 801 11. 0% 40, 543 7. 0% 17, 196 3. 0% 65歳以上 (再掲) 90, 932 15. 7% (4)年齢層・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(平成29年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),平成29年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(4. 64人)では全年齢層(1. 06人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-19図)。 0. 46 0. 72 2. 60 4. 64 0. 07 0. 11 0. 93 1. 12 0. 09 0. 30 0.
警察庁が1月4日に発表した2020年の交通事故死者数は前年より376人少ない2839人となり、4年連続で戦後最少を更新、初めて3000人を下回った。 2020年は新型コロナウイルス感染症が拡大した影響による移動自粛などで交通量が大幅に減少した。このため、交通事故発生件数は30万9000件と、前年と比べて約7万2237件減少した。 交通事故死者数は1960年代後半から1970年代前半にかけて年間1万6000人前後だったが、5分の1以下に減っている。2020年の人口10万人当たりの交通事故死者数は2. 25人だった。負傷者数は36万8601人と、前年から10万人近く減った。 都道府県別の交通事故死者数でワースト1位は東京都で155人だった。東京都がワーストとなるのは53年ぶり。ワースト2位は知県で154人だった。前年に172人でワースト1位だった千葉県は128人にまで減少した。 交通事故死者数の推移(2020年) 《レスポンス編集部》 編集部おすすめのニュース おすすめのニュース
2 131. 6 122. 4 110. 6 102. 9 95. 0 91. 2 24. 5% -48. 1% 右・左折時衝突 91. 7 83. 1 79. 6 77. 0 71. 7 67. 4 62. 2 56. 8 52. 5 48. 5 47. 1 12. 7% -48. 7% 32. 7 32. 6 32. 2 29. 8 28. 7 27. 0 25. 3 24. 9 23. 5 23. 0 6. 2% -29. 6% 24. 6 22. 7 21. 6 21. 1 21. 0 20. 4 19. 1 18. 4 17. 1 17. 0 -31. 0% 33. 7 30. 3 28. 6 26. 9 25. 8 17. 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況｜平成30年交通安全白書（全文） - 内閣府. 9 15. 7 14. 0 13. 1 3. 5% -61. 0% 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 (2)状態別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を状態別にみると,歩行中(1, 347人,構成率36. 5%)が最も多く,次いで自動車乗車中(1, 221人,構成率33. 1%)が多くなっており,両者を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-11図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,自動二輪車乗車中の交通事故死者は他に比べ余り減っていない(第1-12図)。 自動車乗車中 1. 59 1. 35 1. 28 1. 15 1. 12 1. 11 1. 04 0. 96 -39. 5% 自動二輪車乗車中 0. 44 0. 41 -19. 6% 原付乗車中 0. 26 0. 14 -60. 9% 自転車乗用中 0. 57 0. 56 0. 52 0. 50 0. 47 0. 42 0. 38 -35. 7% 歩行中 1. 54 1. 37 1. 33 1. 25 1. 18 1. 21 1. 06 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してある。 2 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故負傷者数を状態別にみると,自動車乗車中(37万9, 483人,構成率65.
0%)は,一般道路における死亡事故率(0. 8%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成30年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 8%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 3%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 8%を占めており,その内容は前方不注意(47. 0%),動静不注視(23. 7%),安全不確認(12. 0%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成30年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(73. 3%)が夜間の発生(26. 7%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(59. 1%)が夜間の発生(40. 9%)より多いが,死亡事故率では夜間(3. 1%)が昼間(1. 6%)を上回っている(第1-36図及び第1-37図)。
27 1. 08 1. 07 1. 05 0. 97 0. 89 1. 00 0. 95 0. 92 0. 94 0. 88 30. 7% -30. 8% 横断中 1. 10 0. 90 0. 85 0. 81 0. 82 0. 74 0. 71 25. 0% -34. 8% 出会い頭衝突 0. 75 0. 70 0. 60 0. 59 0. 53 0. 49 0. 43 0. 45 0. 39 0. 40 13. 9% -46. 7% 人対車両その他 0. 36 0. 35 0. 37 0. 34 0. 32 0. 33 0. 29 10. 2% -25. 6% 右・左折時 0. 28 0. 27 0. 25 0. 23 0. 22 0. 20 0. 19 0. 17 6. 0% -38. 6% 追突 0. 21 0. 24 0. 18 0. 16 0. 13 4. 6% -43. 2% 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してあるため,構成率の合計は必ずしも100%とならない。 2 「人対車両その他」とは,人対車両の事故のうち「横断中」以外の,対面通行,背面通行,路上横臥等をいう。 3 「 正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 4 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故件数を事故類型別にみると,追突(16万7, 845件,構成率35. 5%)が最も多く,次いで出会い頭衝突(11万5, 704件,構成率24. 5%)が多くなっており,両者を合わせると全体の60. 1%を占めている(第1-9図)。過去10年間の交通事故件数(人口10万人当たり)を類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,横断中,人対車両その他及び追突に係る交通事故は他に比べ余り減っていない(第1-10図)。 204. 3 187. 3 182. 7 184. 3 179. 9 181. 3 176. 8 163. 0 154. 9 145. 2 132. 2 35. 5% -35. 3% 175. 7 156. 1 152. 0 141.
3%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 0%)が多くなっている(第1-21図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成30年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故発生件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成30年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(11. 1件)が多くなっている(第1-22図)。 16~19歳 20. 4 19. 7 15. 5 16. 9 15. 0 13. 8 14. 4 13. 5 11. 4 7. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 2 4. 3 4. 5 3. 6 9. 1 8. 1 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 6 11. 3 7. 4 5. 5 4. 2 平成30年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56. 5%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 5%),安全不確認(11. 1%),脇見運転(10. 9%)が多い(第1-23図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(49. 8%)及び自家用貨物車(17. 3%)で全体の約7割を占めている(第1-24図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成30年) 平成30年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故発生件数は3, 355件で,前年に比べると227件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。30年中の交通死亡事故発生件数は198件と前年と比べて6件減少した(第1-25図)。 (10)シートベルト着用有無別の交通事故死者数(平成30年) 平成30年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は500人で,前年に比べると20人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。30年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94.
【人身事故】京浜東北線 新杉田駅で人身事故「やばい、変な方向に曲がっている」 SNSでの反応をまとめました 京浜東北線人身事故らしいです😣 — 透明ドリちゃん (@4Fz75QZVTDK8cky) July 20, 2021 【京浜東北線 運転再開見込 Keihin-Tohoku line Operation will resume 】京浜東北線は、新杉田駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は12時15分頃を見込んでいます。 — 京浜東北・根岸線運行情報 (@negishi_info) July 20, 2021 京浜東北線グモったか〜使わなくて正解だったな — かもめ❁公務員志望 (@txZMWxhzF9CWjlx) July 20, 2021 池田駅で起きた人身事故でなくなった人は撮り鉄なの? 8042Fだしあり得るか — 8315F (@7011F1) July 20, 2021 京浜東北線人身事故は聞いてない。まじ暑い — たじー (@tajimind) July 20, 2021 次の着く駅で人身はやめて(>︿<。) さて、何分閉じ込められるのか… #京浜東北線 — Ragi@崩壊3rd (@Ragi1204) July 20, 2021 新杉田駅で人身事故なう😱初めてリアルガチマグロの解体(*´>д<) #JR 京浜東北線 — ライ麦畑のまよいv(。・ω・。)v (@highwaydancer01) July 20, 2021 あぶねえ!! 新杉田で人身事故!!! 京浜東北線人事事故今日. さっきまで乗ってた!!!!
09 18:00:29 とれいんふぉ ALERT @Trainfo_Alert 🏃 人身事故 💥 日暮里駅で人身事故発生の模様 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 山手線 京浜東北線 常磐線(快速) 上野東京ライン 高崎線 宇都宮線 根岸線 など 2020. 09 18:00:28 りつねこ @ritsuneko 京浜東北根岸線 運転見合わせ 17:57 日暮里駅での人身事故 上下線 全区間 2020. 09 18:09:38 eizi_ @eizi_ 日暮里駅でじんしんじこの現場に遭遇してしまった、電車ホームの途中で止まってて、ブルーシートで一部隠してるわ 2020. 09 18:04:04 🍵 @g_g_khalg28 日暮里駅は割と多い 2020. 09 18:10:13 そーた @MusashinoSky 【京浜東北線日暮里駅での人身事故】 山手線は18:09より順次運転再開。 車内激混みです。 2020. 09 18:09:28 cepo⚓︎ @sowpl 日暮里駅を通り過ぎた瞬間真後ろの電車で人身事故が起こって流石に鳥肌が立った… 2020. 09 18:08:52 ぶらんだら @BD06291 京浜東北線が日暮里駅で人身事故。 山手線も抑止中。 なのでメトロでGo🚇 2020. 09 18:09:22 西澤 正樹 @NishizawaMasaki 日暮里駅で人身事故発生の影響で、京浜東北線が止まっている…😫 2020. 09 18:09:34 ひろむ @hiromuT 日暮里駅で人身ですかー 2020. 09 18:09:46 glintbeat Emipi @glintbeat まさかの日暮里駅の人身事故! 早く帰ろうかと思ってたのに! ふざけんな! 2020. 09 18:10:02 り な ち ぇ ☺︎︎ *. ゜ @__peachgirl_ri_ 会社の最寄り日暮里駅なんやけど 日暮里駅で人身事故起きたらしくて 関係あるかわからんけど 今消防車がめちゃくちゃサイレン鳴らしてる 2020. 09 18:10:03 まかろふて~とく★5G+私で6👴🤣🍊SMS_SEYDLITZ @sms_seydlitz 京浜東北線日暮里駅にて人身事故? 山手線も停まってます。 2020. 【人身事故】京浜東北線「川崎駅」で人身事故・運転見合わせ｜現場はどこ？運転再開はいつ？現場の動画・画像・写真まとめ(2021年7月12日) | ＦＰによる生命保険・損害保険の選び方講座. 09 18:10:05 オーケストラ系愛国運動資本主義部 @tsr1014 日暮里駅人身事故 今年4回目か?
今日は東海道線と京浜東北線が人身事故で、神奈川県民が阿鼻叫喚だな #NCJ人身事故統計2021 File-No. 517 【人身事故】【神奈川県】 京浜東北線・根岸線 新杉田 7月20日 火曜日 11:01発生 今日は京浜東北線&東海道線ダブルで人身事故だった…JRで通うようになってなおさらわかるが最近人身事故が多い。。前よりはるかに生きにくい世の中になってしまったのだろうと思う。 京浜東北線の新杉田駅で人事故が発生【リアルタイム速報】 via @YouTube お稽古事から帰宅途中… 赤羽駅に着いたけど湘南新宿ラインの電車が遅れているのかな?。 JRのアプリで確認すると 東海道線での人身事故の影響で運転見合わせの❌表示 山手線は通常運転だから京浜東北線に電車に乗り田端まで行き乗り換えかそのまま京浜東北線の電車で品川駅まで行くか…🤔 #京浜東北線 #人身事故 今日は2か所も人身事故。 株価急落が原因か???