1月18日(月)よりコラボイベント開催を記念して、TVCM「シン・にゃんこゲリオン サビ篇」の放送が開始。また、「エヴァンゲリオン」×「にゃんこ大戦争」 特設サイト にて、WEB動画「シン・にゃんこゲリオン 始動篇」も公開されている。 【シン・にゃんこゲリオン 始動篇】 AppStoreから ダウンロード GooglePlayから ダウンロード 【アプリ情報】 ■にゃんこ大戦争 ジャンル:タワーディフェンス 対応OS:iOS/Android 配信日:2012年11月15日(木) 価格:基本無料(一部有料) 公式サイト: 公式ポータルサイト: 公式PV: Ⓒカラー (C)PONOS Corp. all rights reserved. 関連作品 新世紀エヴァンゲリオン 放送日: 1995年10月4日~1996年3月27日 制作会社: GAINAX キャスト: 緒方恵美、三石琴乃、山口由里子、林原めぐみ、宮村優子、立木文彦、石田彰、清川元夢、優希比呂、長沢美樹、子安武人、関智一、岩永哲哉、岩男潤子、麦人 (C) GAINAX・カラー/Project Eva.
ポノス株式会社(本社:京都府京都市、代表取締役:辻子依旦、以下「ポノス」)は、同社のスマートフォン向けゲームアプリ「にゃんこ大戦争」にて、新キャラクターを追加したレアガチャイベントを2021年8月4日(水)11:00より開始いたしましたので、これをお知らせいたします。 [画像1:] 「にゃんこ大戦争」アプリ内でのレアガチャイベント開催期間(予定) 2021年8月4日(水)11:00 ~ 8月7日(土)10:59 期間限定レアガチャ「電脳学園ギャラクシーギャルズ」に新キャラクター「妖賢女リリン」が登場! サイバー世界からやってきた美少女たちが集結する「電脳学園ギャラクシーギャルズ」に、新キャラクター「妖賢女リリン」が参戦します。 さらに今なら期間限定で超激レア確定キャンペーンも開催!「11回連続ガチャ」を回せば超激レアキャラクターが必ず1体以上ゲットできます。 この機会にぜひ妖艶なるクレイジー美女をゲットしてくださいね。 [画像2:] ●『にゃんこ大戦争』概要 [画像3:] [表:] ●ポノスについて [画像4:] ポノスは、1990年の創業以来一貫してゲームを通してエンターテインメントという文化の発展に貢献してまいりました。【求められるモノは創らない、それ以上を創り出す。】を掲げ、求められるモノの中に、自分たちしか創れない価値をプラスしていくことを私たちは大切にしています。現在は、スマートデバイス向けのオリジナルゲーム開発を核に事業を展開し、代表タイトル『にゃんこ大戦争』は、累計DL数6, 100万を(2021年7月現在)超え、多くのお客様に楽しんでいただいております。 プレスリリース提供:PR TIMES
TOP ニュース Nintendo Switch™版『ふたりで!にゃんこ大戦争』が2020年12月3日(木)にソフトパッケージ発売決定! 2020年09月23日 13:00 『ふたりで!にゃんこ大戦争』がパッケージで登場決定! コロコロコミック、コロコロオンラインでも人気のスマートフォン向けゲームアプリ「にゃんこ大戦争」。 そのNintendo Switch™版『ふたりで!にゃんこ大戦争』が、2020年12月3日(木)にパッケージ版ソフトの発売が決定!!
?もう少し運賃安くしてほしい…。 その結果、現在は飛行機に比べてチケットレス化やウェブサイトからの 予約システムが劣っている という状況に陥っています。 JR側としても、これまでと同じことをやって生き残れる時代ではなくなりつつあることを察知し始めているのではないでしょうか。 以前、羽田空港の航空会社ラウンジにいたらJRの社員が視察に来ていました。 おお!新幹線もラウンジサービスが充実すると嬉しいな! やっぱり、競争原理が働く市場というのは、大事なんだね。 思わぬチャンス?北陸新幹線水没による航空需要の復活 2015年3月に「東京-金沢」が新幹線で結ばれたことにより、それまで国内屈指のドル箱路線であった「東京-小松」などは 減便 を余儀なくされました。 新幹線開業前は「東京-小松」「東京-富山」は1日6便ほど飛んでいたのが、今では1日4便かつ機材も小型化されています。 しかし、2019年10月に発生した「 台風19号 」により、長野にある 北陸新幹線の車両所が水没 したことは記憶に新しいのではないでしょうか? 石川・富山も本来であれば「東京-新潟」「東京-仙台」のように新幹線が独壇場を築ける所要時間の地域ですが、水没でしばらく新幹線が動かなくなったことで、 臨時便 が設定されたり 機材が大型化 されたりと、航空需要の思わぬ復活が実現しました。 まさに、ピンチとチャンスは表裏一体ですね。 現代の気候変動による自然災害の激甚化を考えると、いつどこで交通機関が麻痺するかわかりません。 そんなとき、昔のように「 シェアの奪い合い 」をしているのではなく「 それぞれの需要に応じたすみ分け 」を考えることが必要な時代になってきているのではないでしょうか。 まとめ いかがでしたでしょうか。 本記事では、 「新幹線と飛行機」の現代トレンド を考察してきました。 要点まとめ 【第1章】 4時間の壁により、「新幹線と飛行機のシェア分布」が綺麗に分かれている。 【第2章】 航空会社は、4時間の壁を切った路線に対しても、そう簡単に新幹線にシェアを譲ることはしていない。 【第3章】 自然災害により、交通機関の需要は変化する。 変化の激しい不確実な現代 には、新幹線と飛行機がしっかり役割を分担して、 交通機関としての冗長性を確保するかが大切 だと感じます。 私自身も、そんな時代の変化を肌で感じながら 不確実な人生 を楽しんでいきたいと思います!
航空の最終便繰り下げで「夜の競争」が激化 広島空港の運用時間延長で羽田行きの最終便が1時間以上繰り下がり、新幹線との「最終便競争」が激化している(筆者撮影) 東京―広島間の移動は、新幹線と飛行機のどちらを利用するかで迷う人も多いだろう。現在、両都市間の移動手段で新幹線と飛行機の比率は半々となっているが、夜に広島から東京へ向かう場合、従来は最も遅くまで広島市内に滞在できるのは新幹線だった。 しかし、その状況が変わった。10月29日から広島空港がこれまで7時半~21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半まで利用可能となったためだ。広島―東京間で、新幹線vs. 飛行機の「最終便」競争が激化している。 最終は飛行機のほうが遅くなった 広島空港の運用時間延長に合わせ、ANAは羽田―広島線を1便増便した。広島発21時35分の羽田行き(ANA690便)が新設され(羽田23時00分着)、20時35分発だった従来の最終便よりも1時間繰り下がったのだ。このANA690便に間に合う空港行きリムジンバスの最終便は、広島駅新幹線口を20時15分に出発する。 従来の最終便には19時20分発のバスでないと間に合わず、広島駅を20時01分に発車する東海道・山陽新幹線の東京行き最終列車「のぞみ64号」より約40分早く出なければならなかった。だが、現在は14分だけではあるが、新幹線よりも飛行機利用のほうが遅くまで広島市内に滞在できるようになったのだ。
こんにちは!
特集 2019. 11. 20 2019. 06. 13 国土交通省総合政策局情報政策課では、毎年3月末までに旅客地域流動調査を公表している。 2019年3月に公表されたのは2017年度分(つまり公表当時の前年度分)となっている。少なくとも2020年に入らなければ2018年度分の旅客地域流動調査は公表されません。このことから2019年内はこのデータが最新のものとなります。 この旅客地域流動調査の府県相互間輸送人員表のデータを用い、2019年現在公表されている中で最新の鉄道と航空のシェア比率を比較していく。 注釈 東京都市圏:東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の1都3県 大阪都市圏:大阪府、京都府、兵庫県、奈良県、滋賀県の2府3県 名古屋都市圏:愛知県、岐阜県、三重県の3県 鉄道(新幹線)利用比率の目安 100. 0%:もはや航空機が撤退してしまっている。高速バスを考えるのも一つの手? 75. 0~99. 9%:鉄道(新幹線)がかなり優勢。鉄道(新幹線)で旅行した方が良い。 50. 0%~75. 0%:鉄道(新幹線)がやや優勢。空港至近地など場所によっては航空機を利用した方がよいこともあるが、鉄道(新幹線)を使っている人が多いので鉄道(新幹線)での移動がおすすめ。 25. 広島-東京｢新幹線vs飛行機｣の仁義なき戦い | 経営 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース. 0%~50. 0%:航空機がやや優勢。空港から遠いところでは鉄道利用の方が便利なこともしばしば。 0. 0%~25. 0%:航空機がかなり優勢。航空機で旅行した方が良い。 新幹線最短所要時間:新幹線で直通で行ける場合、及び在来線特急利用でもデータが公表されている場合のみ記載。 なお、見やすいようにグラフを用意しましたが、ザックリ作成したので書体がバラバラだったり字が切れていたりします。鉄道利用率は表にも掲載しておりますので、併せてごらんください。 ちなみに私は 普通席でも航空機より3割以上座席が広くて日本航空クラスJ並みの空間をもつ新幹線 及び航空機より2割以上広い在来線特急にできれば乗りたいので、鉄道利用比率25%以上であれば鉄道を使用するようにしています。 新幹線の座席は飛行機より30%も広い! 新幹線と飛行機の座席比較を普通席からファーストクラスまで! 皆さんは長距離旅行する際には、何を基準に選んでいますか? 大抵の方は、時間と料金だけではないでしょうか? でも、時間がほぼ同じ、料金もほぼ同じとき、次は何で選びますか?
今年3月のダイヤ改正で北海道新幹線の東京~新函館北斗間が4分間短縮されることが大ニュースとなっている。鉄道の所要時間が4時間を切ると、飛行機とのシェアが逆転するという「4時間の壁」説があるからだ。しかし、つぶさに検証してみると、シェアを左右するのは単純に所要時間だけではない。現状の分析を基に、北海道新幹線の未来を考えてみよう。(鉄道ジャーナリスト 枝久保達也) たった4分の短縮が大ニュースに 新幹線「4時間の壁」とは?
9% 3時間12分 名古屋都市圏から九州方面 区間 鉄道(新幹線) 利用比率 名古屋都市圏~福岡県 52. 9% 名古屋都市圏~大分県 59. 9% 名古屋都市圏~宮崎県 3. 1% 名古屋都市圏~佐賀県 100. 0% 名古屋都市圏~長崎県 36. 7% 名古屋都市圏~熊本県 27. 8% 名古屋都市圏~鹿児島県 12. 7% 結び 如何でしたでしょうか。 新幹線などの列車と航空機が、区間によっていかに利用されているかが分かったかと思います。 旅行する際の移動手段として検討の材料としてみてはいかがでしょうか? ※私は 4時間の壁 という言葉をにわかに疑っておりますので、よろしければ以下の記事もご覧ください。 4時間の壁のウソ 「4時間の壁」という言葉があるらしい。どうやら2010年頃にインターネットスラングでできた言葉らしく、最速到達時間が4時間までなら新幹線(高速鉄道)優位、4時間以上なら航空機優位らしい。本当だろうか。2010年で新幹線の直通利用でで所要時間
2011年12月31日 6:01 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 全日本空輸のボーイング787投入を機に、航空会社の巻き返しなるか――。広島―東京間の旅客数争いで、航空会社は長年、新幹線に押され続けてきた。シェアは昨年度まで8年連続で低下。12月から空港リムジンバスを増発する社会実験も始まり、反転攻勢の機運は高まっている。ただ航空会社には広島空港のアクセス改善が依然、重い課題として残る。 最新鋭機を導入 全日空は11月1日、午後に広島と東京(羽田空港)を往復する便に最新鋭機の787を導入。さらに12月10日からは午前中の往復にも採用した。 客室の広さや快適さなどを売り物にした787投入の効果は早速、表れた。12月25日までの広島・東京間の搭乗率を見ると、787が広島を午後7時20分に出発する便が96.