熊本県警は4日、昨年1年間に県内で発生した交通事故状況(暫定値)を発表した。死者数は前年比23人減の計46人で、統計が残る1948(昭和23)年以降最も少なかった。発生件数も952件減の計3152件、負傷者数も1105人減り3987人とそれぞれ14年、16年連続で減少。 県警交通企画課は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、通勤通学者や観光客が減少した影響が大きいと分析。信号機のない横断歩道での一時不停止の指導・取り締まり強化も奏功したとみる。 死者46人の内訳は、自動車乗車中が18人、歩行中が16人、二輪車と自転車が各6人。二輪車の死者は前年比11人減った。全死者のうち65歳以上の高齢者が28人と6割を占めた。夜間の死者は17人で4割弱だった。 自動車乗車中の死者18人のうち、10人がシートベルト非着用。うち、8人は着けていれば助かったとみられる。飲酒運転による事故死者は1人だった。 平良俊司交通部長は「県民が交通安全意識を向上させた結果。引き続き死亡事故削減に努める」とした。 年末年始(12月21日~1月3日)の事故は前年同期比15件減の265件。死者は1人減の2人、負傷者は52人減り283人だった。(丸山宗一郎)
熊本県では65歳以上の高齢者の交通事故死が多く、近年増加するスピードが増してきています、平成17年から平成27年までの推移を調べると、平成17年の全死者に占める割合を指数100とすると、平成27年は指数122まで増加しています。人数で表すと、68人から54人まで減少しているのですが、この10年で熊本県の交通事故による死者数は前述のとおり大幅に減少しているため、高齢者の死亡事故が目立ちます。また、年齢別、状態別で調べると、75歳以上の方が歩行中に事故に遭い亡くなることが多く、平成27年の全死者数79人中25人となっています。 また、高齢運転者が起こす交通事故に関する統計データを見ると、65歳以上という区分では平成17年から平成27年まで大きな増減はありませんが、75歳以上で見るとこの10年間で7%近く増加しています。地域の高齢化に伴い高齢のドライバーが増えることは自然なことですが、事故率が上がっている状況に関しては深刻に捉えなければいけません。 市区町村別交通事故発生状況を調査しました 平成27年に熊本県で発生した交通事故を市町村別でまとめたデータをみると、事故の発生件数が多いのは人口が集中している熊本市の3, 159件ですが、人口1万人あたりの事故率に関しては37. 2件とけっして高くありません。最も事故率が高い地域は、人口1万人あたり48. 6件の菊池市です。菊池市の人口は48, 336人(平成27年10月時点)ですが年間235件の交通事故が発生しています。高齢者1万人当たりという視点でみると、最も事故率が高いのは球磨村(78. 4)です。球磨村では平成27年に12人の高齢者が交通事故によって怪我を負うか亡くなられています。村の人口は3, 696人と非常に少なく、決して交通量の多い地域ではありませんが、高齢者の事故率が高いことは何らかの環境的要因があると考えられます。そのほか、阿蘇市(62. 1)も球磨村と同じく他の市町村から抜きん出て高齢者の事故率が高い地域です。 熊本県の交通事故 発生の背景 熊本県では交通事故の発生件数は減少し続けていますが、地域の高齢化に伴い高齢者の事故率が上昇しています。また、平成27年には交通事故による死者数が再び増加傾向に転じており、そのなかで65歳以上の高齢者が占める割合が全体の68. 4%を占めている状況です。 熊本県では都市部に人口が集中しています 熊本県の人口は平成28年4月1日時点で1, 786, 969人でした。都道府県別では第23位という平均的な人口数です。人口の推移をみると、平成22年には1, 817, 410人であったため減少傾向と言えます。地域別の人口推移を調べると、九州第3の都市である熊本市とその近郊に局所的に人口が集まっており、そのほかの地域では平成22年から27年までの5年間で5~10%以上減少しています。一方、熊本市東区と接する菊陽町はこの5年間で10%以上人口が増えており、ベッドタウン化していることがわかります。 高齢ドライバーによる交通事故が増える背景を調査しました 熊本県の高齢化率は平成25年の時点で27.
2020/04/21 更新 費用を抑えながら長距離の目的地に移動できるバスは、旅行や団体移動に欠かせない交通手段です。一方で、長時間の乗車や車内での飲食は、辛いバス酔いを招くきっかけとなってしまいます。 今回はこんな方の疑問を解決します。 ・バス酔いをしたくない ・バス酔いの対処方法を知りたい ・バス酔いの予防法を知りたい バス酔いの原因と特徴とは 貸切バスの旅行は、荷物の量を気にする必要もなく、時間に縛られることもないため、たくさんの長所があります。しかし、バス酔いしやすい人にとっては、楽しい旅行が一転して、最悪の思い出になってしまう可能性もあります。しかし、バス酔いしやすい人には共通する原因と特徴がありました。 乗り物酔いを引き起こす3つの条件とは? 乗り物酔い しやすい人. 乗り物酔いは、3つの条件が揃ったときに発症してしまう、いわば誰もが発症する可能性のある症状です。一般的に乗り物酔いは以下の条件を満たせば、誰でも発症してしまいます。 1. 目反射(不規則な情報や強い刺激が目から入ってくる情報) 2. 脊髄反射(不規則な加速や振動、激しい揺れを体で感じる情報) 3.
長期休暇や連休などの行楽シーズンは遠出の機会が多く、乗り物に乗る回数も増えます。 そこで心配なのが乗り物酔いですよね。 少し乗り物にのっただけでも気分が悪くなってしまう、という方から 短距離は大丈夫だけど長距離になると気分が悪くなる、という方まで様々です。 乗り物酔いしやすい人としにくい人の違いって何でしょうか?
0%、子ども18. 6%)が続きますが、酔い止めの薬を服用する人が断然多くなっています[図7-1]。 また、乗り物酔いしてしまったときの対策は、大人は「窓を開ける」(50. 6%)、「酔い止めの薬を飲む」(45. 6%)、「車外に出る」(33. 7%)、子どもは「酔い止めの薬を飲む」(55. 1%)、「窓を開ける」(47. 1%)、「車外に出る」(27. 6%)の順となりました[図7-2]。乗り物酔い対策は事前も事後も、薬頼みとなっているようです。 しかし、酔い止めの薬を飲むことに抵抗があるかと聞くと、3人に1人(33. 8%)が抵抗を感じています[図7-3]。できれば薬は飲みたくないけれど、仕方なく…という本音がうかがえます。 乗り物酔いする人ほど酔い止めの薬に頼らざるを得ず、薬を飲むことに抵抗がある 上記の結果を乗り物酔いの頻度別※に見てみました。乗り物に乗る前に「酔い止め薬を飲む」のは、時々酔う人が半数(51. 9%)に対し、頻繁に酔う人では7割(69. 車酔いや船酔いをする人としない人の違いと特徴は？ | らいふのーと. 8%)と高くなっています[図8-1]。また乗り物酔いしたときに酔い止め薬を飲むのも、時々酔う人では4割(40. 4%)ですが、頻繁に酔う人では62. 9%と高く、頻繁に酔う人は酔い止め薬が手放せないことが推測されます[図8-2]。それ故か、頻繁に乗り物酔いする人の2人に1人は酔い止めの薬を飲むことに「抵抗がある」(46. 6%)と答えています[図8-3]。乗り物酔いしやすい人ほど、薬に頼らざるを得ず、使いたくない意識も強くなっています。使いたくないのに頼らざるを得ない、そんなジレンマに悩まされているようです。※頻繁…ほぼ毎回酔う、割と…2回に1回程度酔う、時々…4. 5回に1回程度酔う