46 ID:nhkhDHl50 福岡空港と博多駅が最強というよりは 福岡空港と博多駅との距離が最強だな。 44 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:23:26. 85 ID:QNKtUyx70 >>4 中華街の肉まんもあるぞ うまい 45 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:29:30. 68 ID:nhkhDHl50 トルコライス 永久リレーってなにかメリットあるの? 永久に博多とつながらない新幹線かw 48 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:43:55. 91 ID:BqFq6l900 >>46 長崎駅新幹線ホームにフル新幹線しか発着しない 武雄温泉駅で乗り換えアトラクションがある@長崎フル新幹線派 49 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:50:47. 99 ID:1J6jlQWx0 これ長崎人は望んでるのか? 本気で望んでるのは少ないだろうが 特急かもめはあと1年3ヶ月程で死ぬのは決定済み 51 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:54:09. 02 ID:vvHzwBfa0 >>31 いやトンキンが東北新幹線と東海道新幹線を相乗りさせて無いのを相乗りさせたらいいだけ 逆に他は皆やってるのにこいつらだけがやってない。 新大阪は山陽と東海道を 博多は九州と山陽を相乗りさせてる 52 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:55:11. 長崎から博多 の高速バス・夜行バス予約|【公式】WILLER TRAVEL. 23 ID:BqFq6l900 >>49 逆らうやつは公開していないのに住所を調べられ、長崎県議会議長より郵送で書状が届きます 53 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:55:38. 95 ID:QA5i+jhc0 んで画像は? >>51 トンキン言ってるかわいそうな田舎もんは東海道新幹線の過密さを知らんのやな 東海が500系すら排除した理由も知らんのやろ トヨクニが無駄遣いをする理由さえあればいいのだ 56 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 01:02:41. 37 ID:hXtz62HN0 佐賀駅は出来てるの? 長崎駅からそのまま路面電車の線路に乗り入れて、観光に便利にすれば需要見込めると思う。 路面を走る新幹線とか楽しすぎるだろ。N700Sでどうにかならんか。 長崎~長崎空港~佐世保~唐津~福岡 とかにするわけにはいかんかったんけ 59 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 01:03:57.
54 ID:onrD2xaU0 ドコモ同じ作りかな 9 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:36:04. 23 ID:onrD2xaU0 いつ全線開通? 近い将来、第三セクター化されて 長崎県営新幹線になるだろう 11 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:39:29. 51 ID:nRSAlOFE0 なんで新幹線ホームの天井って鉄骨むき出しなんだろうな汚らしい 12 sage 2021/06/16(水) 23:41:44. 90 ID:8dlgr4wt0 16両編成も止まれるホームなん? 13 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:42:21. 16 ID:8dlgr4wt0 >>11 日本にかぎらんぞ。それ。 14 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:42:26. 長崎(長崎)から博多|乗換案内|ジョルダン. 11 ID:4/uzu3F+0 >>9 なにをもって全線開通と呼ぶかによって答えが変わってくる 15 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:43:45. 88 ID:onrD2xaU0 >>14 博多に乗りかえなしで行ける 16 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:43:57. 80 ID:n9TRXfo40 谷川新幹線車両博物館 17 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:44:31. 68 ID:8dlgr4wt0 >>14 大阪まで乗り換えなしで行ける 18 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:45:15. 27 ID:n9TRXfo40 >>17 フリゲか それともあかつきか 小倉から大分宮崎ルートも有りやな 20 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:45:42. 00 ID:8dlgr4wt0 FGTはもはや開発費すら計上されとらん。 21 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:46:16. 69 ID:8dlgr4wt0 >>19 松山から大分、宮崎。 22 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:47:01. 87 ID:4/uzu3F+0 >>15 こちらの問題が片づかないことには、どうにもならないだろうね 【九州新幹線】新鳥栖-武雄温泉間のフル規格整備には、3セクでなくJR九州による並行在来線の維持が不可欠。推進PT [記憶たどり。★] 佐賀がおれそうな気配もあるから、案外早く繋がるかもな。佐賀空港経由とかになりそうだけど。 しかし、福岡空港はあんなに便利なのに、佐賀空港に新幹線の駅を作るメリットがあるのか良くわからん。 24 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:47:38.
34 ID:4UXENxWy0 単線区間あるからなあ はよしろ 25 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:49:23. 85 ID:8dlgr4wt0 >>22 そんなの認めたら、熊本、鹿児島に佐賀がどつきまわされるで。 岩手、青森、北海道、長野、新潟、富山、石川、福井から蹴飛ばされるで。 みずほとかもめが連結して新大阪とか素敵だな。山陽新幹線は本数が少ないから、わざわざ連結する必要もないのかな。 >>14 札幌まで乗換なし 28 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:52:27. 76 ID:w1Jy/Yna0 せっかくの延伸予定のない終着駅なのに頭端式ホームじゃないんだね。 29 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:58:03. 長崎 駅 から 博多 駅 放送. 93 ID:CMg2GhMK0 >>9 来年だったかな それで完成 31 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/16(水) 23:59:53. 72 ID:onrD2xaU0 >>27 永久にないやん、JRが一社にならん限り 32 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:01:07. 76 ID:MRDf6Uwo0 >>22 在来線廃止して新幹線の駅に格上げしたらいいやん、佐賀県内からは特急料金なしで 新幹線信仰は頭おかしいな 誰が乗るんだよ?w >>23 福岡は交通最強だからな 博多駅も福岡空港も便利すぎる 36 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:05:05. 63 ID:ubBSx4sG0 >>33 老害うぜー お前らには関係ないだから黙ってろバーカ 4両も検討されるほどのゴミ需要 6両設計になったが間違いなく空気輸送 要らないな 有明湾岸全線開通の方が需要があるだろう 福岡、鹿児島間なんぞ利用者が少ないから人員削減を余儀なくされている 39 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:12:23. 97 ID:Mt8rDrRV0 ほぼ観光用新幹線だわな 40 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:14:42. 87 ID:nhkhDHl50 利用者が少ないゆうても在来線特急つばめ時代とは比較にならないくらい利用者増えたけどな。 空席が目立つのは在来線時代とは比較にならないくらい輸送力が大きく増えたからであって。 路面電車の駅やバス停から遠いんだよ >>35 福岡空港と博多駅が最強なのはわかるが市内交通網はクソだぞ 西鉄バスの過剰運行による交通渋滞、住宅地が広がる南西部、南部は何十年も変わらず放置状態 地下鉄はほんのちょっぴり便利になっただけで、西鉄との兼ね合いで渋滞激しい西・南方面はルート外 43 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/17(木) 00:20:02.
[light] ほかに候補があります 1本前 2021年07月28日(水) 始発 1本後 6 件中 1 ~ 3 件を表示しています。 次の3件 [>] ルート1 [早] [楽] 05:58発→ 07:59着 2時間1分(乗車2時間1分) 乗換: 0回 [priic] IC優先: 4, 270円(乗車券2, 860円 特別料金1, 410円) 153. 9km [reg] ルート保存 [commuterpass] 定期券 [print] 印刷する [line] [train] JR特急かもめ2号・博多行 8駅 06:01 ○ 浦上 06:18 ○ 諫早 06:56 ○ 肥前鹿島 07:07 ○ 肥前山口 07:17 ○ 佐賀 07:30 ○ 新鳥栖 07:34 ○ 鳥栖 自由席:1, 410円 現金:2, 860円 ルート2 [楽] 05:20発→08:30着 3時間10分(乗車2時間54分) 乗換: 0回 [priic] IC優先: 2, 620円 169. 長崎駅から博多駅 かもめ料金. 3km [highwayBus] 高速バス・九州号・博多BT行 交通会館・県営BT11 のりば / 2階 おりば 注記 最新の運行状況は事業者へお問い合わせください 11駅 05:35 ○ 平和公園(高速・連絡バス) 05:41 ○ 昭和町(高速・連絡バス) ○ 諫早IC(高速・連絡バス) 06:07 ○ 大村木場(高速・連絡バス) 06:11 ○ 大村IC(高速・連絡バス) 06:31 ○ 嬉野IC(高速・連絡バス) 07:32 ○ 高速基山(高速・連絡バス) 07:36 ○ 筑紫野(高速・連絡バス) 07:50 ○ 福岡空港国際線(高速・連絡バス) 08:12 ○ 西鉄天神高速BT(高速・連絡バス) 現金:2, 620円 ルート3 06:25発→08:35着 2時間10分(乗車2時間10分) 乗換: 0回 [train] JR特急かもめ4号・博多行 06:28 06:50 07:33 07:45 07:55 08:09 08:13 ルートに表示される記号 [? ] 条件を変更して検索 時刻表に関するご注意 [? ] JR時刻表は令和3年8月現在のものです。 私鉄時刻表は令和3年7月現在のものです。 航空時刻表は令和3年8月現在のものです。 運賃に関するご注意 航空運賃については、すべて「普通運賃」を表示します。 令和元年10月1日施行の消費税率引き上げに伴う改定運賃は、国交省の認可が下りたもののみを掲載しています。 Yahoo!
2Cや2CmAといった表現をする場合があります。これは放電電流の大きさを示し、Cはcapacityを意味しています。500mAhの電池を0. 2Cで放電する場合、0. 2×500mA=100mA放電という計算になります。昨今ではCの代わりにItを使うことが多くなっています。 (4)保存性 二次電池の保存性に関する用語に自然放電と容量回復性という言葉があります。自己放電は蓄えられている電気の量が、時間の経過とともに徐々に減少する現象を言い、内部の自発的な反応にひもづいています。容量回復性は、充電や放電状態にある電池を特定条件下で保存した後で充放電を行ったとき、初期容量に比べ容量がどの程度まで戻るかというもので材料の劣化等にひもづいています。 (5)サイクル寿命 一般的に充電→放電を1サイクルとする「サイクル回数」を用いて表され、電流の大きさや充放電深度などの使用条件によって大きく変化します。二次電池を長い期間使っていると、だんだん使える容量が減ってきて性能が低下します。このため、使用できる充放電の回数が多いほど二次電池としての性能が優れていると言えます。 (6)電池の接続構成 電池は直列や並列接続が可能です。接続例を以下に記載します。 充電時や放電時、電池種によっては各セルの状態を管理し、バランスをとりつつ使用することが必要なものもあります。 3. リチウム イオン 電池 回路单软. 具体的な二次電池の例 Ni-MH電池 ニッケル水素蓄電池(Nickel-Metal Hydride Battery)、略称Ni-MH電池は、エネルギー密度が高く、コストパフォーマンスに優れ、使用材料が環境にやさしいなど多くの特徴を持つ電池です。特徴としては、下記が挙げられます。 高容量・高エネルギー密度 優れた廃レート特性 高い環境適合性 対漏液性 優れたサイクル寿命 ニッケル水素蓄電池の充電特性として、充電時の電池電圧が充電電流増大に伴い高くなる点が挙げられます。対応している充電方法としては、定電流充電方式、準定電流充電方式、トリクル充電、急速充電方法としては温度微分検出による充電方式、温度制御(TCO)方式、-ΔV検出急速充電方式などが挙げられます。 Li-ion電池 リチウムイオン電池(lithium-ion rechargeable battery)は、化学的な反応(酸化・還元反応)を利用して電力を生み出しています。正極と負極の間でリチウムイオンが行き来し充電と放電が可能で、繰り返し使用することができます。 特徴としては下記が挙げられます。 セルあたり3.
リチウムイオン電池の概要 リチウムイオン電池は、正極にリチウム金属酸化物、負極に炭素を用いた電池で、小型軽量かつ、メモリー効果による悪影響がない高性能電池のひとつである。鉛蓄電池やニッケルカドミウム電池のように、環境負荷の大きな材料を用いていないのも利点のひとつである。 正極のリチウム金属化合物と、負極の炭素をセパレーターを介して積層し、電解質を充填した構造となっており、他の電池と比較して「高電圧を維持できる」という利点がある。 リチウムイオン電池はリチウム電池と違い、使い捨てではなく充電ができる電池であるため「リチウムイオン二次電池」とも呼ばれる。一般的に「リチウム電池」と呼ぶ場合は、一次電池である充電ができない使い捨ての電池を示す。 リチウムイオン電池はエネルギー密度が高く、容易に高電圧を得られるため、携帯電話やスマートフォン、ノートパソコンの内蔵電池として多用されている。リチウムイオン電池の定格電圧は3. 6V程度であり、小型ながら乾電池と比べて大容量かつ長寿命のため、携帯電話やスマートフォン、ノートPCといった持ち運びを行う電気機器の搭載バッテリーとして広く使用されている。 リチウムイオン電池は、ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池に見られる「メモリー効果」が発生しないため、頻繁な充放電の繰り返しや、満充電に近い状態での充電が多くなりがちな、携帯電話やノートパソコンといったモバイル機器の電源として適している。 リチウムイオン電池の特徴 定格電圧3. 7V、満充電状態で約4. 2V、終止電圧で2.
PCやスマートフォンをはじめ、さまざまな機器に電池が内蔵されています。最近ではスマートウォッチや電子タバコ、産業機器など電池を内蔵したアプリケーションが増えてきています。そこで、今回は既存製品や新製品に電池を内蔵していく場面で欠かせない、充電制御ICの役割や電池の基礎知識について紹介します。 電池の種類(一次電池と二次電池、バッテリーに関する用語解説) 1. 一次電池と二次電池 電池(化学電池) は2種に大別されます。一つは使い切りタイプの一次電池(primary battery)、もう一つは充電すれば繰り返し使用できる二次電池(secondary battery)です。一次電池は入手が容易、世界中でサイズが同一、同質の特性が得られ、充電しなくてもすぐ使える点が特徴です。二次電池は一部を除きサイズに規格がなく、寸法はさまざまです。そして、大電流用途に利用でき、経済性にも優れている点から機器に搭載される比率が非常に高くなっています。 以下に大まかな電池の種類の分類わけを記載します。 図1 電池の種類 このように、一次電池や二次電池は様式や構成材料により中分類され、さらに個別の電池へと分けられます。これらは、それぞれ他の電池にはない特性をそれぞれ持っており、独自の特長を生かして使い分けされています。 2.
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1uA( 0. 1uA以下)のスタンバイ状態に移行することで電池電圧のそれ以上の低下を防いでいます。保護ICにはCMOSロジック回路で構成することによって電流を消費しない充電器接続検出回路が設けられており、充電器を接続することでスタンバイ状態から復帰し電圧監視、電流監視機能を再開することができます。過放電検出機能だけはスタンバイ状態に移行せず監視を継続させることで電池セル電圧が過放電から回復することを監視して、電圧監視、電流監視を再開する保護ICもあります。 ただし、電池セルの電圧が保護ICの正常動作電圧範囲の下限を下回るまで低下すると、先に説明した0V充電可否選択によって復帰できるかどうかが決まります。 おわりに リチウムイオン電池は小型、軽量、高性能な反面、使い方を誤ると非常に危険です。そのため、二重三重に保護されており、その中で保護ICは電池パックの中に電池セルと一体となって組み込まれており、その意味で保護ICはリチウムイオン電池を使う上でなくてはならない存在、リチウムイオン電池を守る最後の砦と言えるのではないでしょうか? 今回は携帯電話やスマートフォンなどの用途に使用される電池パックに搭載される電池セルが1個(1セル)の場合を例にして、過充電、過放電、過電流を検出すると充電電流や放電電流の経路を遮断するという保護ICの基本的な機能を説明し、また電池使用可能時間の拡大や充電時間の短縮には保護ICの高精度化が必要なことにも触れました。 さて、ノートパソコンのような用途では電池セル1個の電圧では足りないため電池セルを直列に接続して使用します。充電器は個別の電池セル毎に充電するのではなく直列接続した電池にまとめて充電することになります。1セル電池の場合には充電器の充電制御でも過充電を防止できますが、電池セルが直列につながっている場合には充電器の充電制御回路は個々の電池セルの電圧を直接制御することができません。このような多セル電池の電池パックに搭載される保護ICには多セル特有の保護機能が必要になってきます。 次回はこのような1セル電池以外の保護ICについて説明したいと思います。 最後まで読んでいただきありがとうございました。 他の「おしえて電源IC」連載記事 第1回 電源ICってなに? 第2回 リニアレギュレータってなに? (前編) 第3回 リニアレギュレータってなに?
過充電検出機能 電池セル電圧を電圧コンパレータVD1で監視します。電池電圧が正常範囲ではCOUT端子はVDDレベルで、COUT側のNch-MOS-FETはONしており、充電可能状態です。 充電器によって充電中に電池セル電圧が過充電検出電圧を超えると、VD1コンパレータが反転、COUT出力がVDDレベルからV-レベルに遷移しNch-MOS-FETがOFFします。 充電経路を遮断して充電電流をとめ、電池セル電圧増加を防ぎます。 2. 過放電検出機能 電池セル電圧を電圧コンパレータVD2で監視します。電池電圧が正常範囲ではDOUT端子はVDDレベルで、DOUT側のNch-MOS-FETはONしており、放電可能状態です。 電池セル電圧が過放電検出電圧を下回ると、VD2コンパレータが反転、DOUT出力がVDDレベルからVSSレベルに遷移しNch-MOS-FETがOFFします。 放電経路を遮断して放電電流をとめ、さらに消費電流を低減するスタンバイ状態に入ることで電池セル電圧のさらなる低下を防ぎます。 3. 放電過電流検出機能 放電電流をRSENSE抵抗で電圧に変換し、電圧コンパレータVD3で監視します。 その電圧が放電過電流検出電圧を超えると、VD3コンパレータが反転、DOUT出力がVDDレベルからVSSレベルに遷移しNch-MOS-FETがOFFし、放電電流を遮断します。 4.
7V程度と高電圧(図3参照) 高エネルギー密度で小型、軽量化が図れる (図4参照) 自己放電が少ない 幅広い温度領域で使用可能 長寿命で高信頼性 図2 高電圧 リチウムイオン電池の一般的な充電方法は定電流・定電圧充電方式(CC-CV充電)となります。電流値は品種によって異なりますが、精度要求は低いです。一方、充電電圧値は非常に重要となり、高精度が要求されます。内部に使用している組成に左右されるところはありますが、4.