<2030年までに2種類のプラットフォーム技術を確立する> 6月17日、マツダが「2030年に向けた新たな技術・商品方針」というテーマで近未来戦略を発表しました。柱は「スカイアクティブ マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」と「スカイアクティブ EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を2030年に向けた基礎技術として確立する、というもの。 【写真をもっと見る(9枚)】 前者はマイルドハイブリッド、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV(電気自動車)とマルチに対応可能なアーキテクチャー(基本設計ようなもの)で、後者は前輪駆動を基本に、バッテリー搭載量などを自在に変えることで多様なボディサイズに対応できる電気自動車専用アーキテクチャーです。 <直6縦置きのプラットフォームを今から新開発!?
マツダが正式に「直6エンジン、FRプラットフォーム開発」を公表したのは、2019年5月の決算報告会見でのことだ。その少し前から、「マツダが直6を開発か」という情報はでていたものの、「まさかこんな夢のような話が本当だったとは」と、クルマ系メディアやジャーリスト、そしてクルマファンたちが、大いに湧き上がったのを覚えている。 コロナ禍の影響で、計画の全面見直しもあるのかと心配していたが、2020年11月、マツダは、中期経営計画見直しの中で、2021年に予定していた直列6気筒エンジンを搭載するラージクラスのモデルの投入時期を、1年ほど遅らせることを発表、一方で「エンジン自体の開発は順調に進んでいる」とも明かしており、今後に期待ができる状況だ。 この令和の時代に直6エンジンを新たに作る、という、無謀とも思えるマツダの将来に直結する戦略「FR&直列6気筒化」は、はたして「吉」と出るのだろうか。 文:吉川賢一 写真:MAZDA 【画像ギャラリー】マツダのオールラインナップをギャラリーで確認!! マツダの直6は、すぐそこまで来ている!! コロナ禍による影響はいまだ計り知れず、各自動車メーカーは、生き残りをかけた作戦を展開している。去る11月9日に行われた、マツダの中期経営計画見直しにて、マツダの将来戦略が報告されている。まずはこの内容を振り返ってみよう。 マツダは、「企業存続には「人と共に創る」マツダの独自価値が必須であり、成長投資を効率化しながら維持するとともに、CASE への対応を、協業強化と独自価値への投資で進めていく」といった内容を報告。 そのうえで、この先2年の間に、「エンジン縦置きアーキテクチャーの開発」 「直列6気筒エンジン(ガソリン/ディーゼル/X)とAWD」 「プラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドによる電動化」 「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化」、という4つの軸を進めていく、という。 この先2年の足場固めとして、高出力/低CO2ハードウェア開発(Large商品群、マルチ電動化技術)を進めるという 新規直6エンジンの導入、直4プラグインハイブリッド、ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化など、意欲的な戦略だ 実際に、開発中の直列6気筒エンジン(ガソリン、ディーゼル)と、直4エンジン+プラグインハイブリッドの写真まで公開し、開発進捗の順調さをアピールした。写真ではあったが、現物を目にできたことで「ここまで進んでいるのか!!
」と素直に驚いた。 MX-30のプラグインハイブリッド開発で得た知見を、新規プラットフォームへと織り込むため、ラージ商品(MAZDA6やCX-5などのミドルクラス以上)の投入時期を、2021年の予定から1年弱遅らせることを決めたようだ。 11月に行われた決算説明会で公開された、マツダのLarge商品群(エンジン縦置き)のエンジン 左がガソリンの直列6気筒ターボ、右がディーゼル直列6気筒ターボ、中央が直列4気筒+PHEVのパワーユニットだ 直6の課題は、専用プラットフォームで解決か!?
0リッターの4気筒をベースに2気筒増やし、3. 0リッターにすると思われるが、増やした排気量は燃費のために使うという。大排気量=パワー一辺倒と考えるのは、マツダにいわせれば「古い」ということになる。おそらく、リーン燃焼を取り入れてくるのだろう。直列6気筒エンジンへの回帰があちこちで進んでいるが、昔のようにパワー至上主義に戻るわけではないのだ。 文・世良耕太
新型ロードスターも電動化となり、まずはマイルドハイブリッドとなる見込み マツダ 新型CX-5とマツダ6は全車マイルドハイブリッド、そしてプラグインハイブリッドも追加し2022年に発売! 注目すべきは非常時に嬉しいドライバーアシスト機能にあり
マツダは、2019年5月9日の決算報告会見の場で、今後の商品開発の展開として、直6エンジン、FRプラットフォームを正式に発表した。このなかで「Largeアーキテクチャー=Dセグメントを想定したラージプラットフォーム」は縦置きエンジン後輪駆動(FR)で開発することを示唆している。 エンジンは、SPCCI(火花点火制御圧縮着火)を採用した新開発の直6スカイアクティブXを搭載。さらに48V電装システムを使ったマイルドハイブリッドを用意し、プラグインハイブリッドへの展開も視野に入れている。 そして2020年11月9日に発表された「マツダの中期経営計画見直し」のなかで、初めて縦置き直6エンジン/縦置き直4エンジンとプラグインハイブリッド、マルチ電動化技術の写真を公表した。 そこで、マツダの直6エンジンはどのようなものになるのか? その直6が搭載されるFRのラージクラスセダン、次期マツダ6、さらにマツダ6と同じラージプラットフォームを採用する次期CX-5について、今わかっている情報をすべてお伝えしよう。 また、トヨタにOEM供給し、次期クラウンとプラットフォームを共用する可能性についても合わせて報告していこう。 文/鈴木直也 写真/ベストカー編集部 マツダ CGイラスト/ベストカー編集部 【画像ギャラリー】これが直6+FRの次期マツダ6、次期CX-5、次期クラウン!
ナンデカナ ってことで、次回は小学校が 特別支援学級を推す理由について、 お届けしたいと思います
というのが実感です さて、 ここまで教員の違いをお伝えしてきましたが、 支援級の先生と、支援学校の先生って 結構、違いや互いに隔たりがある ってわかりましたか で!ここからが重要! お母さんたちに関わってくること 支援級にいたら、 支援学校の先生は無関係なのか? 答えは、 NO! ! 近年、 支援級と支援学校の隔たりを 解消 して / ・協力してやっていきましょうね! ・支援級で困ったことやわからないことがあったら、支援学校に気軽に相談してね! 【前編】発達障害のあるわが子。支援級に入れようと考えていたら、本人が普通級を希望して…… | TRILL【トリル】. ・普通小の子どもやお母さん、担任の先生の困りごとも、一緒に解決しましょう! \ と、 支援級(普通小)と支援学校をつなぐパイプ役 みたいなものができました。 それが、 特別支援教育コーディネーター! 各小中学校、高校、特別支援学校に コーディネーターが 必ず配置 されるようになりました (詳しいコーディネーターの詳細や利用方法は、また詳しくお伝えします ) 各小中学校・高校のコーディネーターがパイプ役になって、 より専門性のある機関へつなげます。 小学校だけで解決できない場合は、 特別支援学校のコーディネーターへもつなげて、 お子さんの支援の仕方につてい、 お母さんや子ども、担任も含めて相談できる場を設けることもできます。 特別支援学校は、 地域の特別支援教育のセンター的機能 をやってね 訳すと 「専門性があるんだから あんたたちが中心になって、いろいろ面倒みなさいよ 」 と 文科省 からも言われているので、 小中学校、高校へ巡回しに行ったりするんですよ。 たまに、 「うちの学校にはコーディネーターなんていない」 「うちの学校のコーディネーターに相談しても何も解決しない」 という声も残念ながら、聞こえてくる… けど… いや、 先生たちも、 実はわかってないだけだから(爆) お母さんたちが、 知識や情報を得ようとしなければ、 損することもたくさんあるので、 ぜひ、こんな情報をキャッチしていってくださいね 明日は、 支援級と支援学校の授業についてかな。 では! 本日も読んでいただき、 ありがとうございました! 無料電子書籍はこちら ▼今すぐクリック
ロランはきっちり自分の注文に応えたモニカを褒めたに過ぎないが、そんなことはお構いなしに、モニカの中に生まれた淡い期待は膨らんでいく一方だった。 (ロランさん、どうしてそんなに私に優しくしてくれるんですか? 何か理由があるんですか?
右から敵が来ます! 『 トカゲの戦士 ( リザードマン) 』5体!