次は三菱自動車が日産自動車の傘下に入ることで起きるデメリットについて考えてみたいと思います。 まずはやはり不正問題ですよね。 この問題が大きすぎます。 イメージダウン等も相当なものがあると思うので、場合によっては三菱自動車の業績が著しく悪化するということが考えられます。 その時に日産自動車の足を引っ張る可能性は否定できませんね。 まだこの不正問題に対するユーザーへの損害賠償等が一切決まっていないという状況なので、この損害賠償等が決まって問題が落ち着くまでは不確定な不安要素になると思います。 状況によってはかなり多額の損害賠償ということになると思いますので、その時には日産自動車にもしわ寄せが来る可能性は否定できないと思います。 三菱自動車の燃費不正偽装の損害賠償は?補償や返金はある? 三菱自動車燃費不正問題で倒産や買収の可能性?リストラも?浦和レッズまで 三菱自動車としては、日産自動車に良いように使われるというリスクもあるかもしれませんね。 工場や技術、マーケット等いいところをうまく使われてしまう。 ただここは傘下に入った以上は仕方のないことなのかもしれませんね。 これからの三菱自動車に注目ですね! 今回の日産自動車が三菱自動車を傘下に収めたというニュースですが、基本的には日産自動車のカルロス・ゴーンさんが言っている様に、『ウィンウィン』の展開になると思います。 もしかしたら三菱自動車と日産自動車が手を組むことで、ファンとしては色々な夢が広がるかもしれません。 ネット上では、『ランサーエボリューションとGT-Rを合体させてほしい。』とか『パジェロとエクストレイルが合体。』なんて書き込みも見られました。 実際に『ランサーエボリューションGT-R』や『パジェロエクストレイル』といった車が出ることはないとは思いますが、技術的にいいとこ取りした車が出ることは十分あり得るかもしれません。 不正問題を乗り越えて日産自動車とともに、三菱自動車が再び復活するかどうか、今後の三菱自動車に注目したいと思います。
日産消えろ!日産自動車と三菱自動車はルノーに合併されて倒産するべき - YouTube
親会社は確かに日産自動車だが、三菱自動車は三菱グループ(旧三菱財閥)の一員。 益子会長は御三家の一つ三菱商事の出身。 リコール隠しの際も三菱グループ主導で再建した。 燃費偽装では日産自動車が筆頭株主になることで、再建となったが、おそらく日産は三菱に支援をすることで、三菱グループとの関係を持ちたかったのでは? 誰が三菱自動車への支援を主導したか分からないが、もし当時副会長だった西川前社長だったのなら、ルノーとの合併を描くゴーン元会長へのクーデターやルノーとの関係見直しの際、日産の立場を強くするために、三菱自動車を巻き込み三菱グループの力を手に入れようとしてたのかも。 実在、ルノーのスナール会長と日産の西川社長、三菱自動車の益子会長のトップ会談に三菱重工、三菱商事、三菱UFJの首脳が同席するという事まであってる。 呼んだのは益子会長らしいが。 まぁ日産自動車には三菱自動車、そしてその後ろには三菱グループがいるという、睨みを効かせるためでしょう。 三菱グループは2019年に売上70兆円という世界最大の売上を誇るグループ 下手に動けばフランス経済に影響が出るぞというルノーへの圧力だったのかも。 まぁ日産はいいとして、三菱自動車には旧財閥である三菱グループが控えているので、いざとなれば三菱グループが介入してくる だから三菱は潰れないし、三菱のスリーダイヤを掲げている以上、潰れてはならないということだろう。
不祥事が未解決でも傘下にする野心とは?
不正がなくても単独生き残りは無理だった トップ同士の信頼関係を強調した日産自動車のカルロス・ゴーン社長(左) 三菱自動車の燃費偽装問題が発覚してからわずか3週間、事態は自動車業界の再編へと大きく動いた。5月12日、日産自動車は2370億円を三菱自に出資して同社の株式34%を握り、事実上傘下に収めることを発表した。 偽装に関しては隠れていた新事実が連日のように報道され、まだ全容の解明には程遠い状況だ。にもかかわらず、巨額投資に踏み切ったのはなぜか。その経緯について、日産のカルロス・ゴーン社長と三菱自動車の益子修会長は、2011年に両社で軽自動車の共同開発を行う合弁会社を立ち上げて以降、それ以外の分野でも事業提携の可能性について非公式に協議していたことを明らかにした。 提携を好感、三菱自動車の株価はストップ高に もっとも、このタイミングで資本業務提携に至るとは、少し前まで両者とも想定外だったことだろう。三菱自動車が未曾有の危機に追い込まれて、一気に交渉が加速したことは間違いない。報道を受けて12日の三菱自動車の株価は前日比16. 1%上昇のストップ高で引けた。一方、出資する側の日産の株価は同1. 4%の小幅安と市場の評価はほぼ中立だった。 現在、三菱自動車の筆頭株主である三菱重工業は、東洋経済に対し、「本日の両社の発表は基本的によい方向だと考えている。詳細は両社及び株主間で今後検討していく」とコメントした。 はたして日産による三菱自動車への出資は、十分にシナジー効果を上げられるのか。会見における主な一問一答は次ページ以降の通りだ。
う~ん、、、、今度ぜひ聞いてみましょう。。。 ++++++++++++++++++++++++++++ 当ブログの運営費用の一部はアフィリエイト広告費用より補わせていただいております。 Wiggleをご利用の際はこちらからポチッとご購入いただけると当ブログ運営費用に補填させていただくことができます。。 Chain Reaction Cyclesはこちらからお願い致します。 +++++++++++++++++++++++++++ FF-Cycle(エフエフサイクル) 〒262-0019 千葉県千葉市花見川区朝日ヶ丘1-21-2 ※当日の受付は18:00までとさせていただきます。 作業は18:00以降も行います。 TEL:043-376-1121 (整備中、接客中等 電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しお電話をさせていただきます。) E-Mail: ※ご連絡をいただく際には ・お名前 ・ご連絡先 ・ご希望の整備内容 ・ご希望の日程 こちらをお申し付け下さい。 また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。 ロードバイクの健康診断・カスタマイズ相談的なこともお受けいたします。 当店の特徴・詳細ははこちらから
ロードバイクのポジション作り ~サドルの高さの調整~ ※本記事は過去の記事を更新させていただいた内容となっております。 前回に 引き続きポジション調整、今回はサドルの高さについてです。 前回 も書きましたが、ロードバイクのポジション調整は、 ・ずっとポジションが変わらない場合 ・どんどんポジションが変わっていく場合 どちらがいいのか悪いのかではありません。どちらもありだと思います。 しかしもしも自分のロードバイクに乗っているときに不満・欲求が芽生えたのであれば少し見直しをしてみてもいいと思います。 調整をしたことでうまくいくか、悪い方にいくかは調整次第です。 もしも失敗だったとしても元のポジションに戻せるように日頃から、サドル高は@@cm、ハンドル高は@@cm、、、各所の長さやお使いのフレームジオメトリを覚えてしまうといいと思います。 まぁ覚えられなくてもスマホなんかに記録しておくとか、調整前はサドル高だったら100均のマスキングテープで十分ですので、印を付けておくといいと思います。 最終的な目標は目的に合わせた【快適や速さ】も大切ですが、 【怪我や故障がないこと】これが最重要 だと思います。 趣味として楽しむ上でとても大切なことだと思いますヨ。 ということで早速ですが、サドルの高さの調整です。 よく言われるのは ▶股下×0. 875(付近) プロは0. ロード バイク サドル 高尔夫. 885とかなんとか、、、 ▶下死点のペダルにかかとを乗せて膝が伸びきる ▶ペダルが一番遠いいところで膝が伸びきる ▶下死点での膝の角度は25~35° (下死点での膝の角度は140~150°) 「で、結局どうしたらイイの?」 ってことです。 細かく行くと ・股下ってどうやって測るのか? ・サドルの高さってどっから測るのか? ・靴はどうするの?
適正なサドルの高さを導き出す方法 おまけ 一人では角度を測れないですし、大転子がどこなのかもわかりにくいので、一人で角度を合わせるのはなかなか難しいかもしれません。一人でサドル高を見直したい場合は次の方法がおすすめです。 割と有名な計算として股下に0. 89を掛けるとか0. 875を掛けるとかもありますが、 暗算で簡単に145〜150度に近い数字を出す方法 としては『股下 − 10〜12cm』がオススメです。平均身長くらいの方は『股下 − 10cm』に、小柄な方や柔軟性に自信がない方は『股下 − 11〜12cm』にサドル高をセッティングしてみてください。 稀にもっと下げた方が違和感なくペダリングできるという方もいらっしゃいますが、ほとんどの方がその計算でほぼほぼその角度に収まります。そこをスタート地点として、サイクリングしながらしっくりくるサドルの高さを探してみるのが良いでしょう。 この場合、ボトムブラケット中心(クランク軸中心)からサドル上面までの距離と考えてください。シートチューブとシートポストに沿ってまっすぐメジャーでざっくりと計測するのでOKです。 それではロードバイクライフ、楽しんでください♪ また、サドルハイトの決定など、フィッティングやペダリングに関連するおすすめ記事も合わせてご覧ください。
ロードバイク初心者 2020年3月22日 どうも、sayranです。 サドルを交換してサドル高や前後の調整をする羽目になってしまいました。 ロードバイクの場合、数ミリでもダイレクトに変化の影響が出るんですよね。 正直面倒ですが、せっかくなので計算式や大まかな決め方を記事にしてみたいと思います。 サドル高の決め方がわからない なんとなくペダリングに違和感がある 自分に最適なポジションを詰めていきたい こういう方は是非記事をご確認ください。 それではどうぞ。 サドル高さの測り方。最終的にはフィーリングです 計算式や係数はありますが、大まかな基準を出す時には有効です。 大まかな基準を出したあとは、ひたすらトライ&エラーの調整になります。最後はフィーリングですね。自分が一番いいと思える位置を割り出していきましょう。 サドル高を割り出す計算式 では、早速昔から使われてきた計算式と係数です。 「股下寸法×0. 86~0.
「2つ目は、足が下死点に来たときに骨盤が下に沈み込む動きが出ていないかです。これもサドルが高すぎる証拠です。サドルが高すぎて脚が下に引っ張られてしまっているのです。このような動きになっている人は割と見受けられます」。 上死点で膝が開いてがに股になっていないか確認!
ここまでの説明から、"ベストなサドル高を探し当てる"というよりは、"一つ一つだめな動作が出ないように潰していき、何も問題がない高さを探る"と言うべき作業だということが分かる。 それに対し、「そのとおりです」と小笠原さん。ちなみに、サドルが高すぎる人が多いのか、それとも低すぎる人が多いのか? 「ほとんどの人が、サドルが高すぎる状態だと思います。なので、多くの人にとって、問題のある動作が出ない高さまで下げていく作業になるでしょう。 サドルを高くセットしてしまう要因としては、サドルが高い方がよくペダリングできるという感覚に陥りやすいということと、見栄を張ってサドルを高く見せようとしたり、シートポストに入っているロゴが全部見えるようにしたい(笑)、と思ってしまうことがあるのではないでしょうか」。 耳が痛い……。 ここに注意!その2 高すぎるよりはちょっと低めの方がいい 「一般のサイクリストの皆さんに気をつけてほしいのは、とにかくサドルを高くしすぎないようにすることです。サドルが高すぎると痛みや障害が生まれやすくなります。一般のサイクリストにとっては、痛みや障害が出ず、長く自転車スポーツを続けられることが重要です。ですので、サドルは高すぎるよりはちょっと低めくらいの方が良いです。 ちなみに、まったく同じ股下寸法でまったく同じ足の大きさの人が2人いたとしても、その人の筋力と柔軟性、またペダリングスキルによってサドル高は全然違ってきます。筋力・柔軟性・スキルが高い人は、よりサドルを高くセットできる傾向があります」。 非常に深い。サドル高を探る作業は、まさに"科学"だ。 基本4 サドル前後位置のセッティング サドル前後位置のセッティングは? サドル高と絡む重要な項目として、サドル前後位置がある。これはどう考えたらいいのだろうか? サドルの高さの合わせ方の基本｜自転車フィッティング. 「サドル前後位置には基本的なセッティング方法があります。まず、バイクにまたがってクランクを地面に対して水平にします。このとき、"膝のお皿"と呼ばれる、膝の横にあるややくぼんだ部分から地面への垂線が、ペダルシャフトをちょうど通過する位置になるようにセットすればOKです。 おもりを付けた糸を垂らしたり、真横から写真を撮り、画面上で線を引いてみるという方法で確認が可能です」。 サドル前後位置の決め方 「この位置になると、ペダリングするときに最も効率良く力をかけられるようになります。これより後ろすぎると前に蹴りだすようなペダリングになり、前すぎると踏み込み型のペダリングになりがちで、効率が落ちてしまうのです。 なお、サドル前後位置を調整するとサドル高も変わります。ですので、サドル前後位置を調整したらサドル高も同時に調整していく必要があります。そこは注意です。 また、サドル角度の出し方についても注意してください。これを間違うと誤った位置となってしまいます。詳しくは 前回の記事を確認 してください」。 発展 クランク長の選択 サドル高にはクランク長も絡むが、それについては?