スマホより便利? デジタル簡易無線でクイックに通話♪ 一昔前と比べると、スマートフォンなどの携帯電話での通話はヒッジョーに実用的になりました。まあ街中ならどこでも通話可能。郊外でもだいたいOKで、住宅があるような場所なら通話・通信圏内だったりすることが大半です。一昔前は、都市部でも通話・通信ができない(基地局と端末が通信できない)場所が点々とある「穴だらけ」状態がアリガチでした。 ただ、現在でも「スマホやケータイだと連絡を取るのに支障がある」というケースがけっこーあります。ちょっと山に入ると通話圏外とか。また、頻繁に連絡を取る場合、スマートフォンなどの携帯電話だと「いちいち電話をかけたり受けたりするのが面倒」みたいな面倒もあります。 そんなときに便利なのが「デジタル簡易無線」! 「デジタル簡易無線を始めました。」TJ634のブログ ｜ TJ634のページ - みんカラ. クリアな音声で比較的に遠距離間で使えるデジタルなトランシーバー! 書類申請程度で使えるハードルの低い無線なんです!
ビックリするほど遠くまで届くようになったりするので、使っているとアンテナを買い増すなどのお金もかかってくるかもしれません。 なお、特定小電力無線でもデジタル簡易無線でも、使う無線機は日本国内で合法である製品を選んでください。非合法品を使用すると、使用者が処罰されます。 詳細は総務省Webサイト にありますが、「3000円なのに電波到達距離5km」とか超絶お得感と高性能感を醸し出している製品はだいたい違法品って感じ。商品説明に小さく「国内では使用できません」「海外仕様」とか書いてあったりする「知ってて売り逃げ」な品もあったりします。国内で使える「合法品」の商品説明には「総務省技術基準適合品(海外では使用できません)」と書いてあったりもします。 使い方は?
結果、どんな状況でも通信できました。高速道路で移動中、起伏の多い山間部のワインディングを走行中、やや見通しの悪い市街地~ビルが多い市街地まで、会話が途切れがちになるようなこともなく通信できました。 じつはコレ、クルマ関連のロケ撮影時の通信。被写体になるクルマと、カメラマンが乗った撮影側のクルマで、走りながら撮影するような状況です。カメラマンが路傍で構えて走り抜けるクルマを撮ることもあります。そういう場合には、トランシーバーの「ボタンを押して話すだけで伝わる」という即時性が非常に役立ちます。走行中に「少し車速落としてください~」と指示を出せたり、「赤いクルマが通り過ぎたら走り始めてください」などと合図したりできます。 あと、片方のクルマの事情で急に立ち寄る場所を変えるときなども便利。高速道路走行中に「すいませんが次のサービスエリアに入ってください、トイレ休憩です~」みたいな。複数台のクルマで出掛けるときにも、かな~り役立つデジタル簡易無線です。 ケース4 ホテル4階とクルマでの通信 取材時にツイデ的に行った実験ですが、ホテル4階と買い出しに出掛けたクルマ(車内)での通信です。場所は長野県中野市で、志賀高原の麓の街という感じのエリアです。ホテルは標高700mくらいのところにあり、通信相手が移動する街は標高400mくらい。高いビルはなく、見通しが良いエリアです。 結果、6.
現在、免許取得などのハードルがない身近な「無線」いくつかあります。「特定小電力無線(特小)」や「市民ラジオ(CB無線)」がそうですが、以下で扱う「デジタル簡易無線(デジ簡)」もそのひとつです。レジャーやショップ内でよく使われている特定小電力無線と比べると、デジタル簡易無線は電波到達距離の長さや音質の良さなどで「圧倒的な優位性」があると思います。 たとえば通信距離。電波が届く距離、つまり2つのトランシーバーがどの程度離れていても会話できるかですが、特定小電力無線が市街地でまあ100~400mくらいに対し、デジタル簡易無線だとフツーに1~2kmくらい届いたりします。実際に使うと、住宅地にある鉄筋コンクリート造室内と屋外の場合、特定小電力だと100m届かないこともありますが、デジタル簡易無線だと1kmくらい届いちゃうことが多かったりします。 ちなみに、電波の送信出力は、特定小電力無線が0.
もっと障害者が生きやすい社会に! IoT AIで実現する「インクルーシヴ社会」 【連載第1回】「IoT/AIによる障害者のソーシャル・インクルージョンを実現する」ことを目的に設立した「スマート・インクルージョン研究会」の発起人・代表である竹村和浩氏が目指す「インクルーシヴ社会」とは何か? また東京オリンピック・パラリンピックに向けた先進的なビジョンと、その先に広がる日本の未来を、IoT/AIの活用という視点で語ります。 障害者と健常者の「これからの関係」を、歴史と今の両面から追う本連載は、「スマート・インクルージョン研究会」代表・竹村和浩氏の寄稿でお届けします。 連載第1回は、一種のタブー視のなかでいくつもの言葉でラベリングされてきた「障害者との関係:言葉の歴史」を解説します。 今知っておくべき、時代のキーワード「インクルージョン」とは? 【技術士試験の過去問解説】ユニバーサルデザインとバリアフリー | アクションエンジニア. 菊池桃子さんも提言した「インクルージョン」 「インクルージョン」(inclusion)あるいは、「インクルーシヴ」(inclusive)という言葉を聞いて、すぐにわかる人は、おそらく家族に障害を持つ人がいるか、障害・福祉関係の仕事に何らか関わっているか、あるいはそういった分野に興味関心を持っている人でしょう。日本では、未だそれほど馴染みのある言葉ではないといえます。はじめて聞かれた方も多いと思います。 「インクルージョン」については、最近、菊池桃子さんが、政府の「1億人総活躍社会会議」で、「1億総活躍を補完する言い方として、ソーシャル・インクルージョンと言い換えてはどうか」、と発言したことがニュースで取り上げられ、話題となったことで耳にした人もいるかもしれません。 アメリカでは、人事・HR関係で、従来の「ダイバーシティー【多様性】」という言葉に代わって一部使われ始めてはいますが、そもそも、「インクルージョン」、「ソーシャル・インクルージョン」、「ダイバーシティー」や、「ユニバーサル・デザイン」、「ノーマライゼーション」あるいは、「バリアフリー」などの区別も明確ではないといえるでしょう。 今回は、馴染みのない、これらの言葉の整理をすることから始めてみたいと思います。 まず、大きく、3つの観点、 1. 言葉の由来 2. 思想家とその考え 3.
19) (次回に続く)
(画像=AndreyPopov/iStock) 「ノーマライゼーション」という言葉は、近年企業が障害者雇用を促進させるうえで重要な概念として注目されています。 障害者雇用促進法をはじめとする障害者の自立・社会参加を支援する厚生労働省の取り組みはもちろん、 あらゆる社員が働きやすい環境作りを目指すうえでも重要なキーワードといえるのです。 基本的な捉え方を押さえるとともに、その歴史や厚生労働省が掲げる理念についても把握しておきましょう。 ノーマライゼーションとは?
もっと障害者が生きやすい社会に! ノーマライゼーションの意味とは？厚生労働省の理念や事例を紹介 | あしたの人事オンライン. IoT AIで実現する「インクルーシヴ社会」 【連載第2回】「IoT/AIによる障害者のソーシャル・インクルージョンを実現する」ことを目的に設立した「スマート・インクルージョン研究会」の発起人・代表の竹村和浩氏が目指す「インクルーシヴ社会」とは何か? さらに東京オリンピック・パラリンピックに向けた先進的なビジョンと、その先に広がる日本の未来を、IoT/AIの活用という視点で語ります。 みなさんは、バリアフリー、ユニバーサル・デザインといった言葉をご存知かと思いますが、その意味や違いを正しく答えられますか? 連載第2回の今回は、これら用語の成り立ちと理念を解説。そこから広がっていったインテグレーション、インクルージョンの流れを、教育の分野に目を向けて考えてみたいと思います。 記事のポイント ●「バリアフリー」と「ユニバーサルデザイン」の違い ●障害児と健常児を統合させる「インテグレーション」(統合教育)の発生 ●「メインストリーム」(主流教育)とは何か ●障害をひとつの個性としてとらえる「インクルージョン」教育 前回までの記事はコチラ 【第1回】障害があってもなくても誰もが同じ地平で生きていく―インクルーシヴ社会を理解する 何が違う?
1 策定の背景 1. 2 策定の目的 1. 3 バリアフリー新法の仕組み 1. 4 策定の意義 1. 5 基本構想の位置付け 1. 6 策定体制 第2章 平塚市バリアフリーの基本方針(PDF 250KB) 2. 1 目標年次 2. 2 基本方針 第3章 重点整備地区の設定(PDF 4, 127KB) 3. 1 重点整備地区等の設定の考え方 3. 2 重点整備地区の設定 第4章 重点整備地区の現状と課題(PDF 1, 201KB) 4. 1 重点整備地区の現状認識 4. 障害があってもなくても誰もが同じ地平で生きていく―インクルーシヴ社会を理解する - biblion ビブリオン｜読む・知る・変わる。人と社会をつなげる読み物メディア. 2 バリアフリー研究会による点検調査 第5章 重点整備地区のバリアフリー化の方針(PDF 4, 263KB) 5. 1 全体方針 5. 2 個別方針 第6章 特定事業及びその他の事業について(PDF 54KB) 6. 1 公共交通特定事業 6. 2 道路特定事業 6. 3 路外駐車場特定事業 6. 4 都市公園特定事業 6. 5 建築物特定事業 6. 6 交通安全特定事業 6. 7 その他の事業 第7章 基本構想の推進に向けて(PDF 120KB) 7. 1 特定事業計画の作成 7. 2 特定事業の実施 7. 3 推進体制の整備 第8章 まちづくりへの展開(PDF 33KB) 8. 1 重点整備地区からの展開 8.