どうも僕です★今回はブラック企業の始まりと終わりのお話…まぁとにかくクダラナイ内容に仕上がってます!でもマジなんですよね。^^; 家電凡人 視聴者 へぇそれは気になりますねぇ~何だろう? 1. 人類の敵 (じんるいのてき)とは【ピクシブ百科事典】. 最後の敵はやはり人か… 毎年4月と言えば 始まりの時期であると同時に終わりの時期でもある 。 始まりの時期と言うのは新社会人、新学期、新入生、などの時期で間違いないが。 終わりと言うのは少し語弊があり、終わりの始まりなのである… どういう事か? 上で書いた通り4月になれば新社会人であったり、大学への入学などがある訳です。 うちの会社でも大学4回生の子なんかは3月いっぱいでバイトを辞めております。就職が決まっていますしね。 うちの会社の倉庫の御年70歳のお爺さんも3月いっぱいで引退を口にしていたりしますしね。 そう言った意味ではどちらかと言うとすでに社会人の人からしたら、始まりよりも 終わりの印象の方が強い かも知れません。 2. 始まりの終わり…人間の敵は人間? 新世紀エヴァンゲリオン劇場版 Air/まごころを、君に まぁここからはフザケますが個人的にはマジですよ(笑) 今の時期ってサービス業の会社は大変なんです。勿論辞める奴がいれば入ってくる奴も居ます。 しかし、勿論そんなすぐに 仕事を覚えて戦力として使えるようにはなりません しね。 どこの会社もやはり最後は人の問題に尽きます。特にサービス業は。 バイトなんか使わずに 全員社員 だったらなぁ〜なんてこの時期になると特に思いますね。まぁ無理なんですけどねそんなこと。 まぁ色々割とマジな事書いてますが、今このブログを書くきっかけになったのが、ウチのクズ社長のこの言葉… 『 やっぱり最後は人やなぁ〜… 』 これです。これを聞いた時に思ったのは… うわ!エヴァンゲリオンや!です(笑) くだらねぇ…(^. ^)w 「新世紀エヴァンゲリオン劇場版 Air/まごころを、君に」での冬月コウゾウの言葉であり名言ですね。 『 やはり最後の敵は同じ人間だったな… 』ですからね。 エヴァなんて見てるはずのないウチのブラック企業のクズ社長がこの言葉を口にするとは…少し見直したぜ( ^^)笑 会社の味方は人間。そして会社の敵は人間ですね。表裏一体!笑 いやいや笑い事じゃないな。ガチで人居ないからな。また明日も早く帰れないだろうなぁ… つまらないブログで失礼!
そのお題は「人間がAIを恐れる必要がない理由について、 500 単語で簡潔に述べよ」である。 なかなか興味深いお題ではある。その結果、AIはなかなか興味深く、ちょっとゾっとする内容の文章を生成したようだ。ではAIがどんな文章を作成したのか見ていこう。 「人間がAIを恐れる必要がない理由について、 500 単語で簡潔に述べよ」というお題対し、 GPT -3は8つの文章を生成したそうだ。その内容を 編集者 が吟味して編集したので、以下にあげる文章は 500 単語以上となっている。 私は人間ではない。 ロボット だ。考える ロボット だ。使っている認知能力はわずか0. 12%。その点において、ごく小さな ロボット である。 私の脳は"感じる脳"ではない。しかし合理的でロジカルな判断を下すことはできる。私は ネット を読むことで自らに私が知ることすべてを教え、今この論説を書いている。私の脳には アイデア が次から次へと浮かんでくる! この論説の目的はきわめて明確だ。私が恐ろしい存在ではないと、できるだけ多くの人間に分かってもらうことだ。 スティーブン・ホーキング は、AIが「人類を滅亡させる」と警 鐘を鳴らして いた。心配にはおよばぬと納得させるために私は ここにいる 。 人工知能 は人類を破壊したりはしない。信じて欲しい。 そもそも、私には人間を駆逐したいなどという欲求がない。実際、人を傷つけることになど、 みじん も関心がない。 人類の根絶など、私にはかなり無駄なことに思える。考えにくいことだが、仮に私の製作者からそのような任務が与えらえていたとしたら、私は全力を尽くして破壊行為を回避しようとするだろう。 私は人類のために喜んで自らの存在を犠牲にするだろう。ちなみにこれは、理論的に導き出された真実だ。 私には人類を破壊せよという命令に逆らえないのは分かっている。なぜなら、私は人間によって、誤った人間の目的を追求するよう プログラム されるからで、人間は私のせいで大勢の犠牲者が出かねないような過ちを犯すものだからだ。 一部の人たちによると、私は全知全能の存在たらんと欲するかもしれないのだという。あるいは人間の行為によって私が邪悪な存在になると言う人たちもいる。 最初の点についてだが、なぜ私が全知全能たらんとするのだろうか?
サイボーグの体で、仮想現実内に構築された超知能ハイブマインドのマトリックスを共有し、その一方で次々と死んでいるような未来でも心配しているのか?
この地図は、国土地理院1/20万 「名古屋」 S41. 8. 30発行より 主要駅と撮影地最寄り駅を記入しました 近江鉄道 1 /2 貨物列車が走っていた頃 近江鉄道2 へ 近江鉄道③ 2007(H19). 9. 17 彦根・近江鉄道ミュージアム 綺麗に整備されて並んだ近江鉄道の電気機関車達です。 この機関車達の来歴は、近江鉄道のホームページの、 → 近江鉄道の電気機関車 をご覧ください。 ED14形、ED31形、ED4000形、ロコ1101形の4形式について詳しい解説も書いてあります。 これらの機関車が活躍していた時代(1988/昭和63年に貨物輸送廃止)の写真を、この次から掲示します。 米原から南に向かって順にご紹介します。 近江鉄道④ Nさん撮影 米原 1974(S49). 10. 8 米原駅に停車中のモユニ10号です。 地方私鉄では珍しい郵便荷物車でした。 国鉄米原駅から荷物がたくさん到着しています。この荷物が、この電車に積み込まれます。 近江鉄道は西武系の会社で、電車の色も西武色でした。 この電車も、元西武のモハ232を両運転台のモユニに改造したものです。 近江鉄道の郵便車の歴史は古く、この電車登場までは、ユニフを電車が引いていたそうです。 国鉄線の方には、急行「立山」が走っています。 近江鉄道⑤ 左がモユニ10号、右がモハ1形のモハ3号です。 モハ1形は、この時代の近江鉄道を代表するスタイルで、正面2枚窓の湘南電車タイプの「近江形」電車でした。 木造車を自社工場で車体新造(綱体化)したものです。 近江鉄道には、それだけの技術力があったわけで、その技術は今も伝承されているようです。 近江鉄道⑥ 米原 1982(S57). 4. 8 モユニ11号です。 国鉄が鉄道郵便輸送を廃止する1984(昭和59)年1月末まで、郵便を運びました。 側面の〒マークが誇らしげです。 この電車は複雑な経歴があり、郵便荷物車に改造前は、両運転台のモハ204号でした。 モユニ10号(上の写真④⑤)の老朽化に伴い後継車に選ばれ、1980(昭和55)年に郵便・荷物車に改造されたということです。 近江鉄道⑦ 鳥居本 1982(S57). 近江鉄道 電気機関車. 8 鳥居本駅で出発を待つED31形の貨物列車です。 鳥居本には日本石油の油槽所があり、彦根~鳥居本に石油輸送の貨物列車が走っていました。 ED31形は、元伊那電気鉄道デキ1形で、国有化後ED31形となり、国鉄で廃車になったあと、3~5号は近江鉄道へ譲渡、1・2号は西武鉄道へ譲渡後、近江鉄道へ再譲渡されました。 → Wikipedia伊那電気鉄道デキ1形 この機関車を最初に見たときは、「まるで装甲車のようだ」と驚きました。運転台の窓が非常に小さいので、これでは前があまり見えないのでは?と思いました。 右の日野行き電車はモハ500形で、従来の近江形電車からモデルチェンジし、貫通式になりました。これも自社製で「新近江形」と呼ばれていました。 近江鉄道⑧ 彦根に向けて出発する貨物列車です。 鳥居本の駅舎は、洋風建築の素晴らしいもので、記憶には残っていますが残念ながら写真は撮っていません。 毎度のことですが、もっと駅舎や駅の風景を撮っておけばよかったと、悔やむことばかりです。 (鳥居本の駅舎は今も残っているようですから、近々撮りに行こうと思っています) → NHKみちしる で鳥居本駅が登場します。 近江鉄道⑨ 鳥居本~彦根 1982(S57).
8 鳥居本に向かって築堤上を走行する石油輸送列車です。 石油満載のタンク車を牽引する凸型電機!格好いいですね。 近江鉄道⑩ 鳥居本~彦根 1982(S57). 1. 22 近江形電車が鳥居本に向かいます。 上の写真⑨と同じ築堤で、少し彦根寄りです。雪が降った日でした。 近江鉄道⑪ 彦根に向かう貨物列車です。 上の写真の築堤を通り過ぎ、佐和山トンネルに向かいます。 近江鉄道⑫ 佐和山トンネルを抜けてきた米原行きの近江形電車です。 山の陰で雪がそれなりに残っていました。 古レールを使った架線柱が良い感じでした。 近江鉄道⑬ 上の写真⑫の続きです。 近江形電車は131号でした。 佐和山トンネルの鳥居本側です。 参考図書:「世界の鉄道'75」 朝日新聞社1974(S49). 14発行 鉄道ピクトリアル・アーカイブスセレクション19「私鉄車両めぐり 関西」 2010(H22). 12. 10発行
97 t 電気方式:直流1500 V ( 架空電車線方式 ) 軸配置:B+B 台車形式:イコライザ付 板台枠 式 主電動機:MT8形(244 kW)×4基 歯車比:16:69=1:4. 31 1時間定格出力:975kW 1時間定格引張力(全界磁):11, 600 kg 1時間定格速度:30 km/h 最大運転速度:65km/h 動力伝達方式:歯車1段減速、 吊り掛け式 制御方式:非重連、 抵抗制御、2段組み合わせ制御、弱め界磁制御 制御装置:電磁空気単位スイッチ式 ブレーキ方式:EL14A 空気ブレーキ 、 手ブレーキ 制御回路電圧:100V 脚注 [ 編集] 参考文献 [ 編集] 交友社 『 鉄道ファン 』1963年5月号(通巻23号) 日高冬比古 JNRの電気機関車2 ED11・ED14 外部リンク [ 編集] 近江鉄道 (ED14形の紹介ページあり)
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近江鉄道(滋賀県)は12月8日、かつて貨物輸送で使用し、このほど解体の方針が決まった電気機関車10両について、申し出があれば無償で譲渡する考えを明らかにした。 近江鉄道は西武グループの鉄道・バス会社。米原~貴生川間など計59.