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最近読んだ本 ~ 「海辺のカフカ」とその書評について ロンドンに行くときに、「海辺のカフカ」と数冊の本を持っていった。体力的に、夜はちゃんと休む必要があるし、食事が出されてくるまでの合間に、何か読むものが必要だったからだ。(長い一人暮らしの知恵。) なじんだ世界で面白かったけれど、村上春樹の小説によくあるように、一読では全体の構図がもうひとつすっきりと体に入らず、もう一度、ゆっくり読まなければ、と思っていた。 そこへ、 今日('02. 10.
文中、大島さんの言う 「君は立派に鍛え上げられた肉体を持っている。誰から譲り受けたものであれ、顔だってなかなかハンサムだ。・・・頭もちゃんと回転している。・・・」 という表現は主人公に対するただの励ましですか? 全体の内容を把握されていない、としか言いようがないと思います。 ◆「なぜ父親にこだわるのか、憎むのか、明らかではない。」とのことですが、ちゃんと書かれているではないですか? (別掲ストーリー) ◆「すべては少年の妄想かもしれない。でもデタラメにでも物語をデッチあげ、その物語を解くことでしか外に出られないということが現実にはしばしばある。ここにはその回復の切実さがよく出ている。」というのは、ある意味では当たっているかもしれません。でも、メタファーとしても、それを一応は受け止めないとしたら、あまりにもイージーな整理の仕方だと思います。 3.坪内祐三氏(評論家) ◆今回の中では、これに一番大きな違和感を覚える。 ◆ 「図書館のリアリティー」というのは何ですか?そんなものが一般的に定義できますか? 「オイディプスを物語の枠組みにもってくるのはあんまりです。」というのは、なぜですか? 文中。大島さんが言う 「オイディプス王の場合、怠惰とか愚鈍さによってではなく、その勇敢さと正直さによってまさに彼の悲劇はもたらされる。そこに不可避のアイロニーが生まれる。・・・・・世界の万物はメタファーだ。誰もが実際に父親を殺し、母親と交わるわけではない。そうだね?つまり僕らはメタファーという装置をとおしてアイロニーを受け入れる。そして自らを深め広げる。」ということことの意味が分かりませんか? そのために、ナカタさんを、氏のいう「よくある『聖なる愚者』を主役の一人にしている」のですから。ついでに言うと、それが何でネガティブな言い方をされなければならないのでしょうか? ◆「小説家が勉強することは重要だけど、学習成果をそのまま作品に反映させてしまったら普通の読者はシラけてしまいます。しかしそういう思わせぶりが多いほど逆に春樹フアンはそこを読み込めるのでしょうね。」というのは、 「普通の読者」と「春樹ファン」を対置させておられるのでしょうか? いわゆる「春樹ファン」はちょっと難しいこと、例えば氏の言われる「ユング心理学の影響が強く感じられます」というような言説を示されるだけで、コロッとだまされるようなものだとおっしゃりたいのでしょうか?
4気筒キャブのパイロットスクリューについて。 GPz400Fのキャブを掃除したのですが、パイロットスクリューの戻し回転数を4つとも同じにしても混合気の通路?に出てくる先端の長さがばらばらです。 この場合、 1.ぴょこっと出て来る先端の長さを無視して戻し回転数を統一する 2.戻し回転数を無視して先端の長さを揃える どちらが正しいのでしょうか? パイロットスクリューを回してみた：1/2世紀少年：So-netブログ. ちなみにワッシャ・Oリング等はちゃんと付いており、パイロットスクリューを入れ替えてみても同じ結果です(スクリューはすべて同じ長さ) キャブに詳しい方よろしくお願いします! 補足 皆さん回答ありがとうございます。 パイロットスクリューの調整は同調後でよろしいんでしょうか? 2人 が共感しています パイロットを戻し回転数で管理するのは、キャブを車体へ組み込む際に始動を可能にする為で、それで調節完了とはなりません。 車体へ組んでからの調節は同調のみで良いとされることも多いのですが、実際にはパイロットの調整も行います。 パイロット自体アイドリング付近の燃調をカバーするものですから、一気筒ずつアイドリング回転数が適正値に最も近づく戻し回転数にします。 これによりパイロットの長さも大体均一になると思います。これをやるやらないでアイドリングの安定感にある程度の違いが感じられると思いますので、是非お試しください。 補足 同調前に行います。影響力は、パイロット<同調ですからパイロットは大きくズレることが無ければ特に問題は起きません。 また、eagle2008 japan様の回答にあるとおり、パイロット調節時のアイドル回転数は最も高くなるように調整するのが正しいです。そうした後でアイドリング回転数の調節をします。不適切な表現を失礼いたしました。 2人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント ありがとうございます。 パイロットスクリュー調整工具買ったのでチャレンジしてみます! お礼日時: 2011/8/4 0:40 その他の回答(3件) 貴方の言っている"戻し回転数"と言うのは・・・"標準戻し回転数"と言って、新品(新車)とか整備状態が十分で劣化していない場合に、分解清掃などをした場合にキャブを取り付ける前にパイロットスクリューをセットする時の"標準"の戻し回転数の事です。 >出てくる先端の長さがばらばらです・・・の程度が判りませんが、あまりにも"ヘン"なら、中にゴミなどが詰まっていないか見た方が良いかも?
キャブレターの醍醐味は、自分でセッティングの出来るところです! インジェクションに押され、だいぶ減ってきましたが、セッティングがバッチリ決まった時の喜びは、E車では味わえません(自分で書き換えが出来る方以外には)よね! まあE車にしろキャブにしろ、VIPにしろ四駆にしろ、自分の車を自分でチューン、セッティングする。 これが車好き共通の喜び、楽しみなのではないでしょうか。 完 (一部 レトロカーより抜粋) 人気のクチコミテーマ
質問日時: 2003/01/31 23:27 回答数: 3 件 四気筒あるうちに一気筒が死んでるように思います。マフラーのエキパイ部分を触っても熱くなっていません。(他のエキパイは触れない位熱くなります。) どんな原因があるのかと気筒が死んでるかの確認の仕方などを教えてほしいです。 No. 2 ベストアンサー 回答者: Sky-H 回答日時: 2003/01/31 23:43 私も昔バイクに乗ってました。 車でもバイクでも、1気筒が死ぬとアイドリングが安定しなくなって、音で例えるなら「ドルン、ドルルン、ドッ、ドッ、ドドルン、、、」って感じで今にも止まりそうになったりしますよね。これは基本的に点火系か吸気系の問題だと思いますよ。 一番確率が高いのはプラグが点火しなくなって爆発してないんだと思います。死んでるところのプラグを交換してやったら生き返る可能性大です。もしプラグに以上がなければ、プラグにつながるケーブルの不良、あとは吸気をチェックするといいと思います。 バイクを自分で修理するのも楽しいですよ。 10 件 この回答へのお礼 私もたいがい自分でバイクをさわりますが、エンジン系はやはり知識不足でした。 プラグで直ればいいんですが・・・ 大変参考になりました。 お礼日時:2003/02/01 00:03 No. 3 c90dx 回答日時: 2003/02/01 20:33 バイク、車に関わらず、ガソリンの内燃機関の燃焼の3大要素は、良い燃料(良い混合気)、良い圧縮、良い点火です。 ご質問の内容からすると、一気筒が死んでいますね。急に一気筒だけ圧縮がなくなるとは、考えにくいので、混合気か、点火系だと思います。エンジン屋では、プラグは、エンジンの調子のバロメーターと言われていますので、まずプラグを点検して下さい。あとの内容は、皆さんが仰っている通りです。 >気筒が死んでるかの確認の仕方などを教えてほしいです これに関しては、mayo2さんが試されたように、エキパイを触るのが、手っ取り早い方法で、間違ってはいません。 燃料か点火系かがわかれば、あとはトラブルの絞込みだけです。 燃料系なら、濃いのか、薄いのか。点火系なら、プラグから順に原因を探っていきます。もし圧縮系なら、その気筒のプラグを外して(エンジンが熱くない時に)指で蓋をして、セルを回します。 がんばってください。 12 No.