毎日たくさんの人が行き交う公共交通機関の駅。都市部に住んでいると、駅周辺は24時間明るく、静寂とは程遠い場所というイメージがあるかもしれません。 アクセスしやすく、分かりやすく、明るい。そんな通常の駅とは大きく異なる雰囲気を持ち、鉄道ファンの間で人気を集めているのが群馬県利根郡みなかみ町にあるJR上越線の「 土合(どあい)駅 」です。 通過するだけの駅ではなく、観光名所にもなっていたJR土合駅が2020年になんと グランピング施設 をオープン! 駅とグランピングという新しい要素を見事に融合させた特別な駅への旅をご紹介していきます。 ※本記事は新型コロナウイルス感染拡大時のお出かけを推奨するものではありません。新型コロナウィルスの海外渡航・入国情報および各施設の公式情報を必ずご確認ください。 JR土合駅とは? 🏖Beach Day! ｜ アメリカ、ときどき日本、イタリア. image by: Kai Yin Wong / 新潟県と群馬県の県境、深い山間にあるのがJR土合駅です。夏には緑に、冬には雪に覆われる360度自然に囲まれた駅で乗降車する人も決して多くはありません。 駅にはつきもののコンビニもなければ自動改札口もない、それどころか駅員さんすらいない無人駅ですが「 関東の駅100選 」に選出されています。 その理由が、面白い駅の造り。土合駅は下り線のホームが地下深く、 トンネルを抜けた先 にあるのが特徴で、地上まで徒歩で約10分もかかることから「 日本一のモグラ駅 」と呼ばれているのです。 階段は462段!まるで異世界へ続く道 image by: Soramushi com / 下り線のホームから地上までは、薄暗いトンネルの中の階段を登って行きます。このトンネルが人気の秘密! 何てことはない普通のトンネルなのですが、明かりが少ないこと、先が見えないことが手伝ってまるで 異世界 へと続く雰囲気。 1日の平均利用者数が20人という少なさもあり、どれだけ進んでも誰にも会わないことが多いので、不安を感じずにはいられません。映画やゲームの世界に迷い込んだような感覚に襲われる改札へのトンネルが話題となり、土合駅自体を目的として訪れる人も少なくないのだとか。 階段の途中にはベンチも設けられているので休憩も可能です…が、水の滴る音しか聞こえない古いトンネルの中はなんとなく「早く脱出しなければ!」という気持ちになってしまいます。 決して廃墟ではなく、いまも使われている施設なのですが、廃墟マニアのかたや刺激を求めているかたにはとてもおすすめです。 2020年、駅にグランピング施設が誕生!
グレード別にバッテリー容量や航続距離などEVsmart独自調査の詳細情報をまとめています。オーナーが利用できる充電サービス情報も。 グレードと機能比較 現行モデル 生産終了モデル 参考:昼間電力2. 7円/1km、夜間電力1. 2円/1km※3 ※1 数字に「※」がついているものは、発売当時の税込み価格です。 ※2 2018年10月以降に発売されたモデルはWLTCモードになります。 ※3 電費参考は自宅充電想定で、電気代が昼間30円/kWh、夜間13円/kWhを前提とした場合。 ※充電時間に関してはおおよそのものであり、EVsmartが独自に計算で求めているものもあります。
ナゾに包まれていたテスラモデル3ながら、ひた隠しにしていたバッテリー容量など様々なスペックが解ってきた。いろんな意味で「スゴイね!」と思う。こら自動車メーカーもウカウカしていられない感じ。ということで最も気になっていた電池容量だけれど、大容量タイプで80, 5kWhでした。 80, 5kWhあればブレーキとの協調回生技術を持っていないテスラでも、6kmくらい走ると思う。容量の90%を常時使うとして航続距離432km! テスラ・モデルS、航続距離を約20％も向上 バッテリー容量はそのまま - Engadget 日本版. 実航続距離に極めて近いアメリカ『EPAモード』でも496kmというからスゴイ! ちなみに標準スペックでEPA航続距離352km。 アメリカZEV規制のピュアEV認定は航続距離300km以上だから、標準仕様でも余裕でクリア可能。気になる標準の電池容量だけれど、性能から逆算すれば56~60kWhということになる。驚くには価格で、スターティングプラスが3万5000ドルだ。30kWh電池積むリーフと同じ。 さらに驚くのが車重。標準スペックで1740kgだという。モデル3はリーフより一回り大きく、電池容量だって大きい。なのに価格も重量も大きく変わらない。どうしてこんな価格設定になるのだろうか? 40kWh電池積む新型リーフをいくらで販売するのか不明ながら、けっこう厳しい戦いになる? パナソニックとテスラで共同開発した新しい電池を搭載していると思われるが、大きく進化したかもしれない。とりあえずアメリカ市場で電気自動車を販売するなら、少なくともモデルSを超える300km以上に実用航続距離を確保しながらお買い得感のある価格を付けなければダメだ。 <おすすめ記事>