6km 【料金】11, 380円(普通車) 【ガソリン】32.
かわりに普通を減車かつ全てワンマン化して鹿児島本線への直通は特急のみにすれば良い 981 名無し野電車区 (ワッチョイ 231e-8z8n) 2021/06/20(日) 21:22:35. 67 ID:l2KiXA3m0 IPつきにしとけ 西のスレで荒らしまくってる統一馬鹿避けになるから 983 名無し野電車区 (スップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 21:39:05. 79 ID:DPGlFBZMd >>982 決して荒らしてはいない 984 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/20(日) 22:07:48. 06 ID:g0N8OYBE0 どうせリレー永久で固着するか 国側がムービングゴールポストの逆に折れて、ミニ新幹線を複線3線軌条を運休なしとか 複線4線軌条で橋架け替え回避とかするしかないだろうよ 知事や県政は佐賀県民世論的にも変えようがないし、フリーゲージトレインと同等以上条件を維持するには ミニ新幹線を運休なしで複線を確保する方法しかないんじゃないの? JR長崎駅新駅ビルの再開発の計画発表！マリオットホテルや商業施設施設、オフィスからなる複合ビル！テナントは？完成予想図は？. 性能は複線3線軌条、佐賀県負担額と運休は単線並列までの負担 橋は絶対に架け替えを回避するか先にバイパス線を作って切り替える必要があり 架け替え回避なら複線4線軌条しか技術的にも無理、それかマイクロ新幹線にして標準軌新幹線側が中心からずれて車体幅を削る必要がある それが嫌ならリレー永久が続くだけ 地理的にも物理的にもそれ以外の選択は絶対に出ないんだがな 985 名無し野電車区 (スッップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 22:36:57. 44 ID:0Pj2OncPd >>984 そこで佐賀回避でフル規格博多延伸で 速達性向上と建設費削減を両立 福岡県への通勤圏内である佐賀まではJR存続 以西を経営分離 >>985 新幹線と在来線が両立できる地域じゃないんだよ 佐賀がさっさと全線フルに合意していれば 鳥栖-佐賀間は引き続きJR九州が運営、佐賀-肥前山口-武雄温泉間は経営分離 という妥協案もあったと思うが JR九州としては東九州新幹線の計画もありゴネ得を許せば東九州でも沿線自治体の ゴネを招くこと 佐賀がゴネてる間にコロナで会社の経営が厳しくなったことから 新鳥栖(または筑後船小屋)-武雄温泉間に新幹線を作るなら 鳥栖-肥前山口-武雄温泉間、経営分離が前提でないととても会社がもたない 当然、永久リレーも会社がもたないので 赤字新幹線も赤字在来線も廃止していくしかない 988 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/21(月) 03:57:52.
23 ID:gETkM5W9d >>968 佐賀市街回避で速達性と建設費削減を重視してもらいたい 佐賀までJR存続すれば解決 >>967 佐賀駅経由しないのはデメリット大きそうだが。 在来線を廃止しても佐賀にデメリットかほとんどないフルが前提なら、 今の用地内で作り直すのも選択肢 佐賀駅は佐賀線跡地として東側三線、ホーム二面四線+機回し線一線が存在するが、新幹線開通後は東側複線、ホーム一面三線(唐津線切り欠きホーム)という形を取れるので用地取得量が最小限で済む。 地盤は江戸時代以前からの陸地なので昭和になってヘドロの海を埋め立てた所と違って安定している。 >>975 >地盤は江戸時代以前からの陸地なので昭和になってヘドロの海を埋め立てた所と違って安定している。 佐賀国際空港の事か 977 名無し野電車区 (ワッチョイ 1710-Xgek) 2021/06/20(日) 20:55:23. 03 ID:78qMIJCt0 どうも、JRも佐賀駅を通る特急を減便しているのは、 コロナの影響は当然としても将来の新幹線を見越してかね?と勘ぐりたくなる フル規格佐賀迂回コースにしても残す特急の本数少なくて済むし、 リレー特急を見越して、まさかの毎時2本程度まで縮小とかあり得るかもよ 長崎方面毎時2本、佐世保方面毎時1本をまとめて少なくとも毎時3本だったのが、 1時間当たり 長崎方面と佐世保方面をまとめて1本、長崎方面1本の毎時2本とか コロナ前までは毎時3本は当たり前で、4本すら珍しくなかったのに そもそもたいして需要がある区間じゃないんだよね。新幹線通ったら恥ずかしいぐらいに顕在化するよ 979 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/20(日) 21:00:01. 70 ID:2UXehGks0 まあ久留米のように在来線があんな感じに減らされるんだろうね 980 名無し野電車区 (スップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 21:07:28. 福岡と九州・本州を結ぶ「西鉄バス」の4つの高速バスシートと車内設備を徹底解説！ | 高速バス･夜行バス･バスツアーの旅行・観光メディア [バスとりっぷ]. 04 ID:DPGlFBZMd >>974 建設費削減で工期短縮という最大のメリットがある 用地確保に手間取っている間に少子化による過疎化が進んでしまったら元も子もない 余力のある今のうちに完遂させて観光客を呼び込まないとえらいことになるけん >>977 それか早岐での分割併合やめて 特急の本数確保というのもありではないか?
情報ください! 鉄道 回答: 2 件 いいね: 1 件 解決済み フル規格整備に反対の理由 九州新幹線長崎ルートの整備で、フル規格での整備が望ましいと審議会答申が出ているのに、佐賀県知事がフル規格での整備に反対しているとのことで違和感があったのですが というのも、スーパー特急方式だ何だというのは、フル規格で整備したいのはやまやまだけど、どうせフル規格で整備しても投資を回収できる見込みがないからこれで我慢しろ、という扱いのものだと思っていたからです。 費用負担の問題だそうですが、フル規格に反対するというのは何があるのでしょうか。スーパー特急方式も結局は別線建設なので並行在来線の経営分離(三セク化)による費用負担は発生するし、すべてフル規格に移行していることから考えてもスーパー特急のコストメリットは大きくないように思います。FGTも技術的問題からなのかコスト的問題なのか断念されたいま、どんな選択肢が残っているのでしょうか。 解決! 選択肢は全国新幹線鉄道整備法の改正ではないでしょうか? 車で行く！4泊5日で九州一周した思い出話。観光中心のモデルコースの参考にしてください！レンタカー、距離、おすすめスポットをまとめた | ボク、オトメン美容師. 建設費の負担割合は確か1/3が都道府県で、2/3が国だったと思います。 建設費の負担割合を特例で軽減させるような改正を求めているのではないかと思います。 佐賀県は平野が広がっているため、橋梁やトンネル建設が少ないと思いますが、 深い沖積層の地盤にのっているため、盛土の工事でも費用は膨らんでいくのではないでしょうか? 以前佐賀県に行った時に電信柱が一本で支えられず、二本で支えている箇所がそこら中にありました。 それと、大都市の福岡や熊本までも現在のインフラで十分スピーディに行くことが出来るため、 県民にとってもメリットが少ないと感じているのではないでしょうか? 個人的には建設後10年や20年でインフラの評価をするのはおかしいと思っているので、 建設の機運があるうちに、決定して欲しいと感じていますが、、、 あまりよい回答になっていなくてすみません。 自分が読んだ限りの記事によると、 時短効果が僅かな割に、特急料金や在来線の扱いについてデメリットばかりの新幹線については、佐賀県は最初から不要だと主張していたらしいですね。 莫大な建設費を負担してわざわざ沢山のデメリットを背負い込むようなバカな真似は出来ない、と言うのは確かに正論ですね。 それでも長崎方面の時短と、佐賀県の主張との妥協点がFGTだったようですが、 「FGTダメになったのでフル規格建設にご協力を。」「話が違います。応じられません。」 と言うことになっているようです。 そこで次善の策として浮上して来たのがスーパー特急方式です。 と言っても佐賀県内には新線は作らず(改良工事はアリ?
長崎駅新駅ビルの商業施設のテナント店舗は、まだ発表されていません。 ホテルのブランドは、マリオットインターナショナルの高級ホテルブランドとなる予定です。 商業施設の施設名は、新しい名称が発表されるか、アミュプラザが拡張される形で運用される可能性があります。 長崎の再開発情報、注目の計画一覧 長崎県内の再開発情報、注目の計画は、以下のページにまとめてあります。 長崎の 再開発 情報、注目の計画一覧 長崎市中心部の再開発情報は、以下のページにまとめてあります。 長崎市中心部の開発情報
00 ID:JXhdepl8d 1000なら 2035年度迄に 佐賀大和ルート又は直結ルートで フル規格博多延伸実現 佐賀新鳥栖スルーで速達性重視して観光客誘致 1001 1001 Over 1000 Thread このスレッドは1000を超えました。 新しいスレッドを立ててください。 life time: 123日 18時間 15分 33秒 1002 1002 Over 1000 Thread 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 運営にご協力お願いいたします。 ─────────────────── 《プレミアム会員の主な特典》 ★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去 ★ 5ちゃんねるの過去ログを取得 ★ 書き込み規制の緩和 ─────────────────── 会員登録には個人情報は一切必要ありません。 月300円から匿名でご購入いただけます。 ▼ プレミアム会員登録はこちら ▼ ▼ 浪人ログインはこちら ▼ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
令和3年4月1日改正 バス路線図 バス路線図 (PDFファイル: 1. 4MB) バス停位置一覧(Excel: 380KB) (Excelファイル: 380. 0KB) 路線バスのバス停の位置が50音順で一覧となっています。 上記リンク先のGoogle Map アドレスよりご確認ください。 バス停の表示がないものは中央付近がバス停の位置となります。 バス時刻表<抜粋版>【平日ダイヤ】 (PDFファイル: 855. 6KB) 時刻表<抜粋>【土曜日、日曜日、祝日ダイヤ】 (PDFファイル: 813. 7KB) 小松市路線バス時刻表・運賃表 市内循環線 (PDFファイル: 721. 6KB) 空港連絡線 (PDFファイル: 191. 6KB) 安宅線 (PDFファイル: 57. 0KB) 粟津A線 (PDFファイル: 267. 3KB) 月津線 (PDFファイル: 42. 1KB) 佐美線 (PDFファイル: 91. 0KB) 木場潟線 (PDFファイル: 347. 1KB) 麦口線 (PDFファイル: 247. 3KB) 尾小屋線 (PDFファイル: 251. 2KB) 大杉線 (PDFファイル: 240. 3KB) ハニベ線 (PDFファイル: 149. 9KB) 国府線 (PDFファイル: 176. 6KB) 小杉線 (PDFファイル: 184. 4KB) 寺井線 (PDFファイル: 243. 8KB) 佐野線 (PDFファイル: 56. 0KB) 令和2年11月改正 バス時刻表<抜粋版>【平日ダイヤ】 (PDFファイル: 876. 4KB) バス時刻表<抜粋版>【土日祝版】 (PDFファイル: 858. 5KB) 令和元年10月改正 バス路線図 (PDFファイル: 329. 9KB) バス路線図<抜粋版> (PDFファイル: 801. 6KB) 平成31年4月1日改正 バス路線図 (PDFファイル: 492. 4KB) バス路線図<抜粋版> (PDFファイル: 1. 粟津駅から小松駅. 2MB) 能美市・白山市との連絡 能美市コミュニティバス『のみバス』 佐野線・寺井線・小杉線の能美市内で連絡しています。 詳細は『のみバス』ホームページをご覧ください。
運賃・料金 粟津(石川) → 小松 片道 190 円 往復 380 円 90 円 180 円 所要時間 4 分 22:57→23:01 乗換回数 0 回 走行距離 5. 8 km 22:57 出発 粟津(石川) 乗車券運賃 きっぷ 190 円 90 IC 4分 5. 8km JR北陸本線 普通 条件を変更して再検索
条件を変更して検索 時刻表に関するご注意 [? ] JR時刻表は令和3年8月現在のものです。 私鉄時刻表は令和3年7月現在のものです。 航空時刻表は令和3年8月現在のものです。 運賃に関するご注意 航空運賃については、すべて「普通運賃」を表示します。 令和元年10月1日施行の消費税率引き上げに伴う改定運賃は、国交省の認可が下りたもののみを掲載しています。 Yahoo! 路線情報の乗換案内アプリ