よくよく見れば、ライフ性能が高いので長く使えて性能も長持ち。1種類のタイヤを通年使うわけですから、履き替えの手間やタイヤ保管場所の問題もなく、トータルではお財布に優しいタイヤと言えると思います。とりわけ非降雪地域だけど仕事でクルマを使うとか、年に数回の雪でもクルマを走らせなければならないドライバーにとっては性能面でもコスト面でも高いバランスがある「ALL SEASON MAXX AS1」。知るほどに実用性と魅力が感じられる新型オールシーズンタイヤですので、ぜひじっくりと吟味してください♪ 夏タイヤのような走り心地なのに雪道でもけっこうしっかりとグリップしてくれて、しかも静かだしライフも長くて、非降雪地域に住んでいる人にはオススメできそうです! !
驚いたのが「音の静かさ」! 夏タイヤのエナセーブ EC204と比べてパターンノイズの差は0. オールシーズンタイヤとは？ | 雪道での性能からおすすめタイヤの比較まで|【初心者必見】編集部が語る自動車購入ノウハウ【MOTA】. 3dBと前述しましたが、いや〜ホントに静かですわ〜。オールシーズンタイヤは静粛性に難アリ、とか言われがちですが、「ALL SEASON MAXX AS1」はその定説を打ち破っている。 やや余談ですが、筆者はいつもホンダN-VANに乗っていまして、今回乗った試乗車はN-BOX。商用車N-VANと乗用車N-BOXを比べると、スタッドレスタイヤを履いたN-BOXでも「ん〜静粛性が高い軽自動車だな〜」とか思っちゃう感じです。そして、そんなN-BOXにオールシーズンタイヤ「ALL SEASON MAXX AS1」を履かせて走ると、「あらまあホント静かだわ〜快適に走れるわ〜」と改めて感心するほどでした。 パターンノイズが大きくなりそうな高速走行時でも静か。オールシーズンタイヤだからうるさいという印象は感じませんでした。これってスゴいかも!! いいな、このオールシーズンタイヤ。でも雪道もしっかりテストしないとネ! ということで、今度は雪を求めてスキー場のある山へと向かいます。あいにく雪が降ったのは数日前で、山へと続く道路はドライ路面の状態。なのである程度のペースで山道を上っていきましたが、走っている感じは夏タイヤそのもの。連続するカーブでもタイヤがグニャリとするようなことがなく、しっかり踏ん張って、ごく普通に走れる。そして静か。なかなか楽しい山岳ワインディングのドライブとなりました。 雪を求めて山へ。ドライ路面のワインディングも気持ちよく走ることができました ステアリングを切ったときにしっかりと情報が伝わってくるので不安感がないです 積もった雪でもスタックせず、しっかり曲がるし、ブレーキもしっかり止まる! 楽しく静かにワインディングのドライブを重ねると、標高も上がってきて、ところどころに雪が見え始めます。さぁ、「ALL SEASON MAXX AS1」の雪上テスト開始です。 まずはたっぷりと雪が積もった道路脇。ほかにクルマのない駐車場に入ります。夏タイヤで入っていったら、まあ絶対にスタックしてしまうといったシチュエーション。いざとなったら牽引してもらって脱出できるよう、スタッドレスタイヤを履いた伴走車にも来てもらっています。 で、ちょっと緊張しつつ雪の中にクルマを進めると……、あれ? 全然滑る気配がない。スタッドレスタイヤのような感覚で積もった雪の中を進むことができます。これならスタックはまずしない!
と自信がわいてきます。 恐る恐る雪道に入ってみると……、あれ? まるでスタッドレス感覚!! 何コレ!? スゴいかも!! オール シーズン タイヤ 雪铁龙. そして、試しに停止状態から少々強めにアクセルを踏んでみると……、ぐいっと加速してタイヤがしっかりと雪を捉えているのが分かる。そのままハンドルを切ってみてもしっかり曲がるしブレーキもギュッと効く。雪をしっかり噛んでグリップしている感じです。 駐車場の中なのでもちろんスピードは出していませんが、これなら街中で走るくらいの速度域であれば全然問題なさそう。このくらい雪上性能が高ければ、朝に予期せぬ積雪があったとか、目的地手前が予想以上に積雪していたという場合でも、焦ることも慌てることもなく、雪道を前進できますね〜♪ あえて滑らせるつもりで強めに加速してみてもしっかりと雪をつかんでグッと加速。これは頼もしい♪ そのままペースを上げても曲がるし止まる 雪の残った通路でペースを上げてみてもしっかりブレーキも利くし不安感はない タイヤが雪をしっかりつかんでいるのが感じられて安心感があります 通った跡を見るとタイヤが雪をしっかりとつかんでいるのが分かります 考えてみれば、関東あたりでもけっこうあるシチュエーションです。近年アリガチな「大雪の後の街中」なんかでも、こんな感じで「駐車場だけ雪がいつまでも残っている」みたいな状態だったりします。そんな状況でも「ALL SEASON MAXX AS1」なら全然問題なさそうです。 圧雪にも強い! シャーベットも何のその! キてるぞこのタイヤ!
いまオールシーズンタイヤが増えている。つい数年前まで日本では、ほとんどのメーカーが夏用タイヤと冬用のスタッドレスタイヤしかラインナップしていなかったが、今やヨコハマタイヤ、ダンロップ、トーヨータイヤなどの大手が相次いで販売を開始。輸入ブランドのミシュランやピレリなども販売している。 なぜここ数年でオールシーズンタイヤが相次いで投入されたのか? そして、雪道で安心して使える性能を持っているのか? 解説します。 文:斎藤聡/写真:ベストカー編集部、横浜ゴム 【画像ギャラリー】夏冬兼用の「オールシーズンタイヤ」が急増。なぜタイヤメーカーは相次いで投入?
サマータイヤの寿命の目安は4年と言われています。この目安は使用環境によって大きく変わってきます。 特殊なゴム素材を使用しているオールシーズンタイヤの寿命の目安は3~4年ぐらいです。一般的に、タイヤに使用しているゴムは経年劣化によってどんどん硬化していきます。しかし、オールシーズンタイヤは特殊な素材を使用しているので、サマータイヤより若干寿命は短めと考えておいたほうがいいでしょう。 もちろん、3〜4年という期間もありますが、走行距離による寿命もあります。走行距離は4〜5万kmが目安です。年間の走行距離が多い人は3〜4年ではなく、走行距離を目安に交換したほうがいいでしょう。 オールシーズンタイヤの寿命の見分け方 装着しているオールシーズンタイヤの寿命を知るためには、まず摩耗具合を見てみましょう。走行距離に応じてタイヤの表面は減っていきます。表面の溝が少なくなると排水性が悪くなるためスリップしやすくなります。 また、冬用タイヤであるオールシーズンタイヤには、スタッドレスタイヤと同じく、50%摩耗したことを判別するプラットフォーム(使用限度を示すサイン)があります。雪道での走行では溝の深さが重要であるため、プラットフォームが露出したオールシーズンタイヤは冬用タイヤとして使用することができません。(夏用タイヤとしてはスリップサインが露出する1.
季節の変わり目の悩みといえば、タイヤ交換。冬用と夏用の交換作業は手間がかかるうえ、場合によっては交換コストも必要になる。保管するにも意外と場所を取る。そんな悩みを解決するのが、通年履き続けられるオールシーズンタイヤ。普通に走行できるし、突然の降雪時も走れる。でも、雪が積もったところで本当に安心して走れるのだろうか? 今回、グッドイヤーが行ったオールシーズンタイヤ試乗会で、同社のスタッドレスタイヤと比較試乗した。その実力はいかに!? ●グッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクター4シーズンズハイブリッド」と「アシュアランス オールウェザーレディー」の雪上性能を丸山 誠が試乗インプレッション 雪上での真価を試す!
2018年から2019年3月にかけて、20年ぶりに大阪・梅田に来ていた『木下大サーカス』。年間120万人が訪れる世界3大サーカスのひとつとして知られています。 そんな『木下大サーカス』ですが、人気の裏で一体どのようにして全国各地を巡っているのか気になるところ。 今回は2019年5月17日(金)に、読売テレビ『大阪ほんわかテレビ』で放送された『情報喫茶店』より、今まで知られていなかった『木下大サーカス』の裏側に迫ります! ■公演のプログラムは当日の朝に決める 画像:読売テレビ『大阪ほんわかテレビ』 大阪公演最終日、団員歴23年の高原さんの朝は、なんと5時30分からスタート。朝一番の仕事は、プログラムを組むこと。 なんと、毎日当日の朝にその日の公演プログラムを組むのだそうです。何度来ても楽しんでもらえるよう、動物の体調やお客さんの感想を元に、公演内容を毎日変えているのです。 そしてプログラムを組み終えた後、7時15分からはトレーニングを開始。高原さんはプログラムを組むなど運営の仕事をする傍ら、今も第一線で活躍するパフォーマーなのです。 トレーニングを終えると、舞台の掃除をして、子どもたちが登校するのをお見送り。『木下大サーカス』の団員さんたちは、家族と一緒に生活しながら日本全国を巡業しているのです。高原さんも4人家族で、毎日欠かさず子どもたちの登校を見届けます。 ■一人何役も!出番だけでなく裏方仕事もこなす団員達 10時に開場すると、お客さんが続々と会場に入ります。その時、本番直前の高原さんはなんと売店で接客中。そして、出番が近づくと、売店を閉めて、ステージへダッシュ。売店を出てからステージに出演するまでの時間は、わずか5分! 公演終了後も売店で接客をするなど、常に動き回っています。 しかし忙しいのは、高原さんだけではなくて、『木下大サーカス』の団員さん全員なんです。団員さんたちは、みんな1人複数の役割をこなし、常にフル回転でお仕事をしているのだそうです。 ■撤収作業もすべて団員の手作業 毎日フル回転で忙しい団員さんたちにとって一番忙しいのは、公演最終日。終演後わずか30分で、撤収作業が開始。そして、作業に取り組むのも、なんと団員さんたちなんです。 ショーの出演だけでなく、解体、設営まですべて団員さんたちの手で行われているのだそう。 わずか3日で引越しをしないといけないため、社長さんも含めて約100名総出でフル稼働!
2017. 08. 15 提供:マイナビ進学編集部 全国各地を移動して芸を披露するサーカス団。共同生活を送る仲間たちは大きな家族のような存在だそうです。今はやりのシェアハウスのようなスタイルにも近く、寂しがり屋な人にも楽しめる環境のようです。サーカス団員のプライベートライフを木下サーカスで活躍中の笹田羊平さんに教えていただきました。 この記事をまとめると サーカス団の生活は寂しがり屋な人にもおすすめ!?
「実際どうなん!?木下サーカス」と題し、団員13人が登場。その演技の難しさや苦労話をぶっちゃけトークするのは、2月25日放送のMBS「痛快!明石家電視台」。次期5代目社長は、なんと次長課長の中学校時代の同級生! 空中ブランコで健康状態がわかる!?空中ブランコ専門ピエロはツライ!?7メートルを落下! ?恐怖のオートバイ鉄球籠などなど、ハラハラドキドキのVTRの数々を交えながら、その日常生活も大暴露する。 木下サーカス社長は次長課長と同級生 20年ぶりに大阪に来ている木下サーカス。さんまは「小さい頃行ったきり。木下サーカスが来る!って大騒ぎするくらい」と、子どもの頃を懐かしむ。サーカスの花形、空中ブランコをはじめ、最も危険といわれる鉄球籠オートバイ、ジャグリング、首だけで体重を支えるつりロープ、伝統芸・竹渡りなどのアーティストたちがズラリ。 岡山発祥で、100年の歴史があるという木下サーカス。団員を率いるのは、次期5代目社長と言われる常務取締役の木下龍太郎さん。なんと、次長課長とは中学の同級生。「友だちです」といい、客席も「えーっ! ?」とビックリ。とりわけ河本と仲が良く、家に泊まりに行く仲だったというと、さんまは「いずれ、社長、次長課長になるのか~」。アーティストたちの華麗なパフォーマンスのVTRを交えながら、その技の苦労や危険、プライベートにも迫っていく。 いやいや空中ブランコ専門ピエロに!?