板垣英憲(いたがきえいけん)情報局 世界の政治・軍事・経済・金融を支配するパワーエリートの動きやその底流で行われている様々な仕掛けなどを中心に、重要情報(特ダネ)をキャッチして速報する。板垣英憲の過去著書も連載します。*定期購読月額1000円 板垣英憲マスコミ事務所
スエズ運河では座礁船が航行を再開。海運株の値動きに影響はあるのだろうか(写真:新華社/アフロ) 突然で恐縮だが、読者の皆様は「今年の上半期(1~6月)に東京証券取引所の33分類のなかでもっとも上昇した業種」は何か、おわかりだろうか? タイトルにもある通り、答えは海運株だ。年初からの6月末まで6カ月間の騰落率は、TOPIXが+7. 70%、日経平均株価が+4. 91%なのに対し、海運はなんと+94. 91%とぶっちぎりの上昇率1位である。6月だけの月間騰落率をとってみてもTOPIX+1. 07%、日経平均▲0. 24%に対し、海運は+23. 97%とやはり上昇率1位なのだ。 なぜ海運株は絶好調なのか? 手塚とおる - 手塚とおるの概要 - Weblio辞書. ちなみに、海運株とは、日本郵船(9101)、商船三井(9104)、川崎汽船(9107)などの銘柄群を指す。 このように、日経平均がモタモタしていても、株価上昇が期待できる有望な業種をしっかり見極めることができれば、日経平均型に連動するようなETF(上場投資信託)に投資するよりも、リターンを上げることが可能かもしれない。セクター投資(有望セクターへのパッケージ投資)は、個別株への集中投資よりも、ハードルが低くリスクを低減できるはずだ。 こうしたなか、東証が全国4証券取引所(東京・名古屋・福岡・札幌)の「2020年度株式分布状況調査の調査結果について」を公表した。これがとても興味深い。 まず、まっさきに確認したいのは、「投資部門別」の株式保有状況や保有比率等の状況だ。「投資部門別」とは、①政府・地方公共団体、②金融機関、③証券会社、④事業法人等、⑤外国法人等、⑥個人・その他、の6つに分けられる。そのなかで注目は、5つ目の外国法人等だ。ここには「多くの投資のヒント」が詰まっている。 さっそく中身を紹介しよう。まず2020年度の外国法人等の保有比率だ。2020年度は前年度比+0. 6ポイントの30. 2%となり、3年ぶりで30%超となった。また「海外投資家(外国法人等)の投資部門別売買状況」をみると、2020年度は5168億円の買い越しとなり、買い越しは4年ぶりだ。年度の前半は累計で3兆1284億円の売り越しだったが、年度の後半は11月の1兆5113億円を筆頭に、累計で3兆6453億円の買い越しとなった。 昨年11月と言えばアメリカの大統領選挙があった月だが、海外投資家はこれを境に、世界の景気敏感株である日本株を買い越しに転じた。このように、やはり海外投資家は、日本株の騰落を左右する「スイングファクター」だ。彼らが買い越しに転じれば、日本株も大きく上昇することが非常に多い。日経平均株価も2万4000円手前(2020年11月)から、ザラ場高値の3万0700円台(2021年2月)まで一気に上昇したのは記憶に新しい。 さて、次に確認したいのは、「外国法人等の『業種別』保有比率の状況等」だ。これを見ると、昨年度は前年度比で33業種中19業種が増加した。そのうち「トップ3」を挙げると、1位:海運業+5.
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/03 04:43 UTC 版) てづか とおる 手塚 とおる 本名 手塚 とおる 生年月日 1962年 6月27日 (59歳) 出生地 日本 ・ 北海道 身長 175 cm 血液型 B型 職業 俳優 ジャンル 舞台 、 映画 、 テレビドラマ 活動期間 1983年 - 配偶者 あり 事務所 トライストーン・エンタテイメント 公式サイト 手塚とおる Official Web Site 主な作品 テレビドラマ 『 半沢直樹 』 『 太鼓持ちの達人〜正しい××のほめ方〜 』 『 ルーズヴェルト・ゲーム 』 『 ゆとりですがなにか 』 『 小さな巨人 』 『 ボイス 110緊急指令室 』 『 グランメゾン東京 』 『 先生を消す方程式。 』 ミュージックビデオ 『 バレッタ 』 テンプレートを表示 同姓の手塚治虫と血縁関係はなく、手塚治虫の娘・手塚るみ子もTwitterにて否定している。 北海道 出身 [1] 。 トライストーン・エンタテイメント 所属。 目次 1 略歴 2 出演 2. 1 テレビドラマ 2. 2 映画 2. 3 舞台 2. 4 ミュージック・ビデオ 2. 5 ドキュメンタリー 2. 6 CM 2. ダイハツ「タフト」が“お買い得”な理由＆スズキ「ハスラー」に“見劣り”する点とは. 7 その他の番組 2. 8 構成作家として 2.
ダイハツの「タフト」(「 【公式】タフト トップページ|ダイハツ 」より) どんなクルマなのか?
1ポイント、2位:金属製品+4. 7ポイント、3位:その他製品+2. 3ポイント。一方、「ワースト3」は、33位:鉱業-9. 3ポイント、32位:医薬品-2. 6ポイント、31位:保険業-2. 4ポイントだった。 冒頭では今年1~6月の騰落率を挙げたが、昨年度(2020年4月~2021年3月)で見るとTOPIX+39. 27%、日経平均+54. 25%に対し、「海運業」はなんと+147. 96%と33業種のなかで断トツの上昇率となっている。 やはり「生き馬の目を抜く」ともいわれるプロ投資の世界で、海外投資家は、先々をしっかり見通して投資をしているようだ。このように、今までの相場に乗れたかどうかをチェックしてみることは、今後の相場に備えるためにも必要な作業だと思う。 「海運株」の今後はどうなる? さて、海運株が海外投資家の買い越しによって好調に推移してきたことがわかった。海外投資家は新型コロナのワクチン接種による世界的な経済回復による海上貿易の復活などを先回りして買ったことになる。具体的には、商品市況の急騰による運賃急上昇や、好調な欧米や米中の運賃などが上昇した。海運各社の株価上昇は、このような業績回復によるバリュエーション面での魅力回復や、財務体質の改善による増配が予想されていることも株価上昇の要因になってきたとみるべきだろう。 では、ここからの海運株の行方はどうなるだろうか。具体的な論点を4つ挙げてみよう。 4つの論点は以下の通りだ。 ① これまで述べてきたポジティブな要因が今後も継続するのか ② スエズ運河の座礁事故による運賃高騰は一時的で終わるのか? ③ 現状の船不足はいつ解消されるのか(2022年以降、新船造船により船不足が解消されるのか。あるいは古船を廃棄して新船に乗り換える「リプレイス需要がどれだけあるのか?)
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