三菱重工グループの三菱造船は13日、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構ならびに名門大洋フェリーより2隻を受注して建造中の大型フェリーのうち、1番船の命名・進水式を、三菱重工業下関造船所江浦工場(山口県下関市)で行なった。 本船は、国の運輸政策に基づき運輸施設などの整備に対する支援を行なう鉄道・運輸機構と名門大洋フェリーの共有船で、「フェリーきょうと」と名付けられた。 本船は今後、艤装工事、試運転などを経て2021年12月に発注者に引き渡された後、「フェリーきょうとII」(2002年から運航)の代替として、同年同月から名門大洋フェリー・大阪~北九州・新門司航路に就航する予定だ。 「フェリーきょうと」は長さ約195m、幅27. 8m、深さ20.
まいにちニュース > 名門大洋フェリー向け新造船「フェリーきょうと」進水 大阪~新門司へ就航予定 名門大洋フェリー向け新造船「フェリーきょうと」進水 大阪~新門司へ就航予定 乗りものニュース - 05月13日 14時55分 内装コンセプトは日本情緒を感じさせる「古都のたたずまい」とのこと。 2021年12月に就航予定の最新フェリーが進水 三菱造船は2021年5月13日(木)、同社の下関造船所 江浦工場(山口県下関市)において、名門大洋フェリー向け新造船「フェリーきょうと」の命名・進水式を行いました。 「フェリーきょうと」命名・進水式の様子(画像:三菱重工)。 「フェリーきょうと」は、国の運輸政策に基づき運輸施設などの整備支援を行う独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)と、名門大洋フェリーの共有船として、2隻が建造されているうちの1番船です。 船舶の規模を示す総トン数は約1万5400トン、長さ約195m、幅27. 8m。旅客定員は675人で、12mトラック約162台および乗用車約140台の積載能力を有します。 推進プラントにはハイブリッド型アジマス推進加勢方式を採用し、空気潤滑システムと組み合わせることで、大型トラック1台を運ぶのに必要な燃料消費量は、既存船と比べ約35%も削減するほどの大幅な省エネを達成しているといいます。 本船は今後、艤装工事、試運転などを経て2021年12月に引き渡された後、現用の「フェリーきょうとII」の代替として、2021年12月から大阪~北九州・新門司航路に就航する予定です。 ポイントを獲得するには、ログインもしくは会員登録(無料)が必要です。 ログインする 無料会員登録する まいにちニュースの使い方 1. 名門大洋フェリー 新造船 客室. 興味のある記事を選ぶ。2. 記事を読む。3. いまの気分を表そう。4. ポイントゲット 「まいにちニュース」について ルール ニュース記事を読み、「いいね」「ひどいね」「かなしい」「うれしい」のうち、いずれかの気持ちボタンを押すと1ポイントが加算されます。 ポイントが加算されるのは、 2記事目、4記事目、5記事目 の記事となります。 ポイント加算は、PC版とスマホ版それぞれで1日最大3回、あわせて6回までとなります。 注意事項 ポイントはニュース記事ページ下部にある気持ちボタンを押した時点で加算されます。 ポイントの獲得に有効なクリックは、各記事につき1回までです。 各記事ページにある「関連する記事」はポイント加算対象外です。 ニュース記事の更新は随時行われます。 ポイント獲得回数のリセットは毎日午前3時に行われます。
2021. 名門大洋フェリー新造船「フェリーきょうと」、三菱重工 下関造船所で進水 | フネコ - Funeco. 05. 13 内装コンセプトは日本情緒を感じさせる「古都のたたずまい」とのこと。 2021年12月に就航予定の最新フェリーが進水 三菱造船は2021年5月13日(木)、同社の下関造船所 江浦工場(山口県下関市)において、名門大洋フェリー向け新造船「フェリーきょうと」の命名・進水式を行いました。 拡大画像 「フェリーきょうと」命名・進水式の様子(画像:三菱重工)。 「フェリーきょうと」は、国の運輸政策に基づき運輸施設などの整備支援を行う独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)と、名門大洋フェリーの共有船として、2隻が建造されているうちの1番船です。 船舶の規模を示す総トン数は約1万5400トン、長さ約195m、幅27. 8m。旅客定員は675人で、12mトラック約162台および乗用車約140台の積載能力を有します。 推進プラントにはハイブリッド型アジマス推進加勢方式を採用し、空気潤滑システムと組み合わせることで、大型トラック1台を運ぶのに必要な燃料消費量は、既存船と比べ約35%も削減するほどの大幅な省エネを達成しているといいます。 本船は今後、艤装工事、試運転などを経て2021年12月に引き渡された後、現用の「フェリーきょうとII」の代替として、2021年12月から大阪~北九州・新門司航路に就航する予定です。 【了】 「最新の交通情報はありません」
HOME > NEWS 2021. 07. 27 NEW‼ 新造船「フェリーきょうと」就航日決定のお知らせ いつも名門大洋フェリーをご利用いただき誠にありがとうございます。 新造船1隻目「フェリーきょうと」の就航日を決定しましたのでお知らせいたします。... 2021. 15 <レポート>2番船 ブロック搭載状況 こんにちは!名門大洋フェリーです。 今回は2番船のブロック搭載状況をレポートします。 2021年12月に就航す... 2021. 08 YouTube 新造船「フェリーきょうと」建造動画を公開しました! 2021年12月に就航する新造船「フェリーきょうと」の建造動画が完成しました! 2020年12月15日(火)の... 2021. 06 新造船特設サイト CONCEPT更新のお知らせ 2021年7月6日(火)に新造船特設サイトの情報を更新しました! 今回はCONCEPT(コンセプト)「船内図」... 2021. 06. 25 <レポート>2番船 主機・減速機搭載 2021年6月25日(金)に2番船の主機と減速機を搭載しました! 早朝に、主機と減速機を載せた小型貨物船が造船... 2021. 名門大洋フェリー 新造船就航 プレスリリース. 05. 24 <レポート>フェリーきょうと 開口扉搭載 今回は2021年4月に搭載された「開口扉」をご紹介します。 2021. 14 <レポート>新造船「フェリーきょうと」命名・進水式 2021年5月13日(木)に三菱重工業株式会社 下関造船所にて新造船の命名・進水式が執り行われました。 &... 2021. 13 【新造船】「フェリーきょうと」命名・進水式について いつも名門大洋フェリーをご利用いただき誠にありがとうございます。2021年5月13日(木)に三菱重工業株式会社 下関造船所にて2021年12月就航予定... 2021. 10 2021年5月10日(月)に新造船特設サイトの情報を更新しました! 今回はCONCEPT(コンセプト)「ピック... 2021. 04. 19 【新造船】「命名・進水式」開催について いつも名門大洋フェリーをご利用いただきありがとうございます。2021年5月13日(木)に2021年12月就航予定の新造船1番船の「命名・進水式」を執り... 2021. 13 <レポート>1番船 ファンネル搭載 2021年4月9日(金)に船の顔である「ファンネル」が搭載されました。 1番船の... 2021.
投稿日: 2021年5月14日 最終更新日時: 2021年5月16日 カテゴリー: 三菱重工業 下関造船所 画像提供:三菱重工業 2021年5月13日(木)、三菱重工業下関造船所において、名門大洋フェリーの新造船「フェリーきょうと」の命名・進水式が実施された。 新造船は、2002年に就航した「フェリーきょうとII」、「フェリーふくおかII」のリプレース2隻のうちの1番船で、全長195m、幅7. 8m、総トン数約15, 400トンと、同社歴代最大船となる計画。既存船からの大型化により、車輛搭載能力を強化するとともに、二層同時荷役方式を採用、船名は被代替船の船名から「きょうと」の都市名が継承される。なお、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響により、大部屋の設置を取りやめるなど当初計画からは設計変更されている。 今回進水した「フェリーきょうと」は、国の運輸政策に基づき、運輸施設などの整備に対する支援を行う鉄道・運輸機構と名門大洋フェリーの共有船となり、675人の旅客定員と12mトラック約162台、乗用車約140台の積載能力を持つ。内装デザインは、日本の情緒を感じさせる「古都のたたずまい」をコンセプトとしており、船体の大型化による広々とした公共スペースと開放感のある展望レストラン、展望浴室、展望ラウンジが設置される。 今後、艤装工事、試運転などを経て2021年12月に引き渡された後、2002年から運航する「フェリーきょうとII」の代替船として、2021年12月から大阪~北九州・新門司航路に就航する予定。 情報発表元: 三菱重工業 - 三菱造船、下関で名門大洋フェリー向け大型フェリーの命名・進水式を実施 【関連ジャンル】 海運事業者: 名門大洋フェリー 造船メーカー: 三菱重工業 下関造船所
投稿日: 2021年1月7日 最終更新日時: 2021年1月7日 カテゴリー: 三菱重工業 下関造船所 画像提供:名門大洋フェリー 三菱重工業下関造船所では、2020年12月21日(月)、2021年度に就航予定の名門大洋フェリー新造船2隻のうち、2番船の起工式が実施された。 新造船は、2002年に就航した「フェリーきょうとII」、「フェリーふくおかII」のリプレースで、全長195m、幅7. 8m、総トン数約15, 400トンと、同社歴代最大船となる計画。既存船からの大型化により、車輛搭載能力を強化するとともに、二層同時荷役方式を採用、船名は被代替船の船名から「きょうと」「ふくおか」の都市名が継承される。なお、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響により、大部屋の設置を取りやめるなど当初計画からは設計変更されている。 1番船の起工式は2020年7月に実施されており、12月15日(火)からはブロック建造が開始されている。12月21日(月)の2番船の起工式では、造船所の関係者をはじめ、船主である名門大洋フェリーの代表者が参加した。 情報発表元: 名門大洋フェリー - 【新造船】 2番船安全祈願式・起工式を開催しました! 【関連ジャンル】 海運事業者: 名門大洋フェリー 造船メーカー: 三菱重工業 下関造船所
0の「昭和南海地震」でした。 この地震からおよそ70年が経過していることなどから、政府の地震調査委員会は、これまで今後30年以内の発生確率を「70%程度」としてきましたが、今回、「70%から80%」に見直しました。 国の被害想定によりますと、津波と建物の倒壊、火災などで、最悪の場合、全国でおよそ32万3, 000人が死亡し、238万棟余りの建物が全壊や焼失するおそれがあるほか、避難者の数は、地震発生から1週間で最大950万人に上るなど影響が長期化するとしています。 また、去年11月からは、気象庁が南海トラフ全域を対象に巨大地震発生の可能性を評価する新たな情報の運用を行っています。
政府の地震調査委員会は9日、静岡県から九州沖合にかけての南海トラフ沿いでマグニチュード(M)8~9級の大地震が30年以内に起こる確率が「70~80%」に高まったと発表した。毎年の数値の更新によるもので、震源域に特別な変化はないという。 地震の発生確率は、過去の発生間隔と直近の地震からの経過年数で計算し、毎年少しずつ高まる。南海トラフ地震は平均間隔の88年と、1944~46年の昭和東南海・南海地震からの経過時間を使って計算し、毎年約1%ずつ上昇。最大確率が74・2%だった昨年は「70%程度」の表記だったが、今年1月1日時点で75・3%になり、四捨五入すると最大で「80%」の表記になったという。 また北海道・根室沖でM7・8~8・5の地震が30年以内に発生する確率も、昨年時点の70%程度から、80%程度に上昇した。 委員長の平田直・東京大教授は「大きく値が変わったわけではないが、次の地震に少しずつ近づいていることを表している。起きる可能性を忘れずに備えていただきたい」と話す。(竹野内崇宏)
第2節 地球環境・自然災害に関する予測 ■2 巨大地震のリスク (1)南海トラフ地震 (地震の発生確率) 2014年(平成26年)3月に内閣府中央防災会議において、「南海トラフ地震防災対策推進基本計画」が作成され、2019年5月に変更された。この基本計画では、建物の耐震化・火災対策・津波対策といった防災対策や、地震発生後の初動体制・膨大な避難者等への対応といった災害応急対策等を示している。 地震調査研究推進本部地震調査委員会 注19 では、主要な活断層や海溝型地震(プレートの沈み込みに伴う地震)の活動間隔や次の地震の発生可能性を評価し、随時公表している。南海トラフ地震については、マグニチュード8~9クラスの地震の30年以内の発生確率が70~80%(2020年1月24日時点)とされている。なお、同委員会は、南海トラフでは過去1, 400年間に約90~150年の間隔で大地震が発生していることから、次の地震までの間隔を88. 2年と予測している。1944年の昭和東南海地震や1946年の昭和南海地震が発生してから、2020年は約75年を経過しており、南海トラフにおける大地震発生の可能性が高まっている。 (震度分布、津波高及び被害想定) 2013年(平成25年)の内閣府「南海トラフ巨大地震対策について(最終報告)」によると、静岡県から宮崎県にかけての一部では震度7となる可能性があるほか、それに隣接する周辺の広い地域では震度6強から6弱の強い揺れになると想定されている(図表I-2-2-6)。さらに、関東地方から九州地方にかけての太平洋沿岸の広い地域に10mを超える大津波の襲来が想定されている(図表I-2-2-7)。 図表I-2-2-6 震度の最大値の分布図 図表I-2-2-7 津波高分布図(一部抜粋) また、この地震の被害としては、最大で死者が約32. 兵庫県／兵庫県の地震・津波被害想定（南海トラフ）. 3万人 注20 、建物の全壊及び焼失棟数が約238. 6万棟 注21 と想定されている。被災地の経済被害は最大で約169. 5兆円と試算されており、東日本大震災(16. 9兆円) 注22 をはるかに超えるものと想定されている。 (2)首都直下地震 首都直下地震については、2015年(平成27年)3月に「首都直下地震緊急対策推進基本計画」が公表され、首都中枢機能を確保するための体制やインフラの維持、人的・物的被害に対応するための耐震化や火災対策など、政府として講ずべき措置が示されている。 地震調査研究推進本部地震調査委員会では、首都直下地震で想定されるマグニチュード7程度の地震の30年以内の発生確率は、70%程度(2020年1月24日時点)と予測している。 2013年(平成25年)12月の内閣府「首都直下のM7クラスの地震及び相模トラフ沿いのM8クラスの地震等の震源断層モデルと震度分布・津波高等に関する報告書」によると、最大震度が7となる地域があるほか、広い地域で震度6強から6弱の強い揺れになると想定されている(図表I-2-2-8)。ただし、発生場所の特定は困難であり、どこで発生するかわからないため、想定されるすべての場所において、最大の地震動に備えることが重要である。なお、東京湾内の津波高さは1m以下とされている。 図表I-2-2-8 震度の最大値の分布図 内閣府「首都直下地震対策検討ワーキンググループ最終報告の概要」によると、最大で死者が約2.
高い確率で発生が予想されている大地震! 30年以内の発生確率が1%未満でも発生した熊本地震(布田川断層帯・日奈久断層帯) 近い将来の発生の切迫性が指摘されている大規模地震には、南海トラフ地震、日本海溝・千島海溝周辺海溝型地震、首都直下地震、中部圏・近畿圏直下地震があります。 中でも、関東から九州の広い範囲で強い揺れと高い津波が発生するとされる南海トラフ地震と、首都中枢機能への影響が懸念される首都直下地震は、今後30年以内に発生する確率が70%と高い数字で予想されています。 想定される大規模地震 ※発生予測確率は、地震調査研究推進本部による 想定されている大規模地震にだけ注意しておけばいいの? 世界のマグニチュード6. 0以上の地震の約2割が起こっているとされる地震多発国の日本には、 北海道から九州まで 、わかっているだけでも約2, 000もの活断層があります。このうち、近い将来に、大きな地震を起こす可能性が高い活断層が複数指摘されています。 しかし、平成28年4月に発生した熊本地震を引き起こした布田川断層帯のM7. 0級の地震発生確率は30年以内に1%未満でした。 地下に隠れていて、まだ見つかっていない活断層もあるとされており、大規模な地震が発生する可能性が高いといわれている地域だけでなく、 どこで、いつ大きな地震が起きてもおかしくない のです。 我が国の主な活断層 ※主要活断層帯の概略位置図 (地震調査研究推進本部)をもとに内閣府作成 南海トラフ巨大地震・首都直下地震の被害想定 南海トラフ巨大地震・首都直下地震については、地震対策検討ワーキンググループ(中央防災会議「防災対策推進検討会議」に設置)が算出した被害想定によると、いずれの地震とも、東日本大震災を超える甚大な被害が想定されています。 南海トラフ地震の被害想定区域 【南海トラフ地震防災対策推進地域を含む都府県】 茨城、千葉、東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、静岡、愛知、三重、滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山、岡山、広島、山口、徳島、香川、愛媛、高知、福岡、熊本、大分、宮崎、鹿児島、沖縄 首都直下地震の被害想定区域 【首都直下地震緊急対策区域を含む都県】 茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨、長野、静岡 死者・行方不明者数 住宅全壊戸数 南海トラフ巨大地震 約32. 3万人※1 約238. 6万棟※2 (東日本大震災の約20倍) 首都直下地震 約2.