近江鉄道 2 /2 貨物列車が走っていた頃 近江鉄道1 へ 近江鉄道⑱ Nさん撮影 彦根 1974(S49). 10. 8 彦根駅で待機するED31 3号です。 右の方にはED14 1号もいます。 左奥の方には、見慣れない色の旧型国電がいます。 近江鉄道では、旧型国電の部品を使って車体新造をしていましたので、その種車と思われます。 近江鉄道の貨物輸送の廃止は、 ・1984(S59). 30 彦根~多賀(キリンビール輸送) ・1986(S61). 3. 31 彦根~多賀(住友セメント原石輸送) ・1986(S61). 30 近江八幡~八日市(一般貨物) ・1988(S63). 12 彦根~鳥居本(石油輸送) 私鉄としては、比較的遅い時期まで貨物輸送が残っていました。 近江鉄道⑲ Nさん撮影 ED14 3号です。 後ろにセメントタンク車をつないでいます。 近江鉄道⑳ 彦根 1982(S57). 近江鉄道 電気機関車. 4. 8 可愛らしい凸型のロコ1101号です。 日本車両+東洋電機(電機品)の30t機関車です。 元阪和電鉄の機関車で、南海・国鉄を経て近江鉄道へやってきました。 近江鉄道(21) 彦根 1982(S57). 5.
5kmの路線で、1914(大正3)年3月8日に開業した。近江鉄道本線の高宮駅が1898(明治31)年6月11日に開業しているのに対して、16年ほどあとに路線が開業している。 とはいえ当時、経営があまり芳しくなかった近江鉄道にとって、多賀線の開業は経営環境を好転させる機会となったとされる。これは多賀大社前駅に近くにある多賀大社のご利益そのものだった。多賀大社に参詣する人により路線は賑わいを見せたのだった。 ↑高宮駅3番線が多賀線のホーム。駅構内で急カーブしている。改良前まではカーブに対応するため車体の隅が切り欠け改造された(右上) 多賀線の起点となる高宮駅は1、2番線ホームが近江鉄道本線用で、2番線ホームで降りると向かいの3番線ホームに多賀大社前駅行きの電車が停まっている。この3番線は線路が急カーブしていて、この急カーブに合わせてホームが造られている。これでもカーブ自体、緩やかに改造されたそうで、改造前までは、車体の隅を切り欠け改造した電車しか入線できないほどだった。 急カーブのホームということもあり、電車とホームの間のすき間が開きがちに。足元に注意してご乗車いただきたい。さて多賀線の電車は、彦根駅方面からの直通電車もあるものの、大半は高宮駅と往復運転する電車となる。わずか2.
8 鳥居本に向かって築堤上を走行する石油輸送列車です。 石油満載のタンク車を牽引する凸型電機!格好いいですね。 近江鉄道⑩ 鳥居本~彦根 1982(S57). 1. 22 近江形電車が鳥居本に向かいます。 上の写真⑨と同じ築堤で、少し彦根寄りです。雪が降った日でした。 近江鉄道⑪ 彦根に向かう貨物列車です。 上の写真の築堤を通り過ぎ、佐和山トンネルに向かいます。 近江鉄道⑫ 佐和山トンネルを抜けてきた米原行きの近江形電車です。 山の陰で雪がそれなりに残っていました。 古レールを使った架線柱が良い感じでした。 近江鉄道⑬ 上の写真⑫の続きです。 近江形電車は131号でした。 佐和山トンネルの鳥居本側です。 参考図書:「世界の鉄道'75」 朝日新聞社1974(S49). 14発行 鉄道ピクトリアル・アーカイブスセレクション19「私鉄車両めぐり 関西」 2010(H22). 12. 10発行
近江鉄道の電気機関車(近江鉄道)ED31形は、大正12年(1923)芝浦製作所・石川島造船所製の40t凸型機で、元伊那電気鉄道(JR飯田線)デキ1~5で、同社が国鉄に買収されて昭和27年(1952)にED31形と改称された国産初期の古典機である。 国鉄では昭和30年(1955)から廃車され始め、昭和30年9月23日(昭和30年8月17日認可)にED131が、昭和30年12月1日(昭和30年10月24日認可)にED315が、昭和32年2月21日(昭和31年12月21日認可)にED314の順に払い下げを受け、本線の主力機として使用を開始した。 ED311・ED312は昭和30年に西武鉄道に譲渡後、当社へは昭和35年(1960)8月8日認可を得て再譲渡同年8月15日入線した。 この2両は入線時に西武鉄道№1・2を旧国鉄番号に戻しED311・312と改番した。 ED313・314は、武佐・近江八幡間の東洋カーボンの貨物列車として昭和61年(1986)7月31日まで、新八日市・近江八幡間の一般貨物列車として昭和61年10月30日まで活躍していた。 その後、工事列車用として使用されている。 最大寸法(mm) 長さ×幅×高さ 11, 570×2, 540×4, 240 自重(t) 40. 65 主要動機形式 MT-4 KW×個 73. 5 × 4 けん引力 (Kg) 3, 400 制動装置 AMJ直付 手ブレーキ 制御装置 電磁・空気単位 スイッチ 台車 DT10 (ツリ合梁) 製造初年 大正12年 製造所 芝浦電気 ED141~144 ED14形は、国鉄(JR)が東海道線電化開業時に輸入された大正15年(1926)米国ゼネラル・エレクトリック社製の60t箱型デッキ付電気機関車で、当初は1060形と呼ばれた。 詳しくはこちら ED4001 ED4000形は、昭和5年(1930)英国イングリッシュ・エレクトリック社製の50t箱形デッキ付機関車で、東武鉄道EL第1号であった。 昭和48年(1973)1月にキリンビール滋賀工場の輸送増に対応するため、同社から譲り受けたものである。 ロコ1101 ロコ1101形は、昭和5年(1930)東洋電気・日本車輌製の30t凸型機で、元阪和電気鉄道(JR阪和線)ロコ1101である。 お問い合わせ先 近江鉄道株式会社 鉄道部運輸課 TEL:0749-22-3303 FAX:0749-24-1560 受付時間 平日8:30~17:30
この記事は 検証可能 な 参考文献や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信頼性向上にご協力ください。 出典検索? 近江鉄道 電気機関車 解体実施した？. : "伊那電気鉄道デキ1形電気機関車" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · · ジャパンサーチ · TWL ( 2016年8月 ) 伊那電気鉄道デキ1形電気機関車 近江鉄道ED31形ED31 3 (旧デキ1形3 1995年8月) 基本情報 運用者 伊那電気鉄道、鉄道省→日本国有鉄道、西武鉄道、近江鉄道、上信電気鉄道→上信電鉄 製造所 芝浦製作所 ・ 石川島造船所 製造年 1923年 製造数 6両 主要諸元 軸配置 Bo - Bo 軌間 1, 067 mm ( 狭軌 ) 電気方式 直流 1, 500 V ( 架空電車線方式 ) 全長 11, 760 mm 全幅 2, 540 mm 全高 4, 242 mm 運転整備重量 40. 65 t 台車 DT10(TR14) 動力伝達方式 1段歯車減速 吊り掛け駆動方式 主電動機 直流直巻電動機 MT4 × 4基 主電動機出力 85 kW (電圧675V・1時間定格) 歯車比 3. 42(19:65) 制御方式 抵抗制御 、 直並列2段組合せ制御 ・重連総括制御 制御装置 電空単位スイッチ式 制動装置 EL-14A 自動空気ブレーキ 定格速度 33.
いざという時に!~「会社のお金」にまつわる話~ 1. クラウドファンディングとは クラウドファンディングとは、群衆という意味のクラウド(Crowd)と、資金調達という意味のファンディング(Funding)の二つを合わせたワードです。つまり、群衆による資金調達という意味となります。 クラウドファンディングは、起案者がWeb上で資金提供を広く呼びかけることによって、支援者から資金を調達することが出来ます。また、顧客・支援者・ファンづくり、商品・サービス・イベントのプロモーション、テストマーケティング、新商品・サービスの提供など資金調達以外のメリットも沢山あります。 クラウドファンディング市場は急激に増えており、2014年度は22, 191百万円だったものが、2018年度には204, 499百万円と4年で9. クラウドファンディングの成功を左右する秘伝のメッセージテンプレート集 - クラウドファンディング READYFOR (レディーフォー). 2倍と伸びを見せています。 実は、クラウドファンディングは行政が利用を推進しています。「ものづくり補助金」「小規模事業者持続者補助金」など、クラウドファンディングを利用すると審査で加点対象となります。また、地方自治体によっては、クラウドファンディングを利用すること自体が補助金の対象となっている場合もあります。 クラウドファンディングを使うメリットとしては、マスコミやメディアに取り上げられやすい、継続的な顧客、支援者、ファンとの関係を作りやすい、検索上位に表示されやすい、クラウドファンディングをしたプロジェクトがサイトに残るため、商品やサービスが多くの人の目に届きやすいという点があげられます。 2. クラウドファンディングの種類 クラウドファンディングは、大きく投資型と非投資型にわかれます。 投資型には、ファンド型、株式型、融資型があり、非投資型には購入型と寄付型があります。 次の図のようになりますので、どのような方法が良いのか特長をしっかりと把握したうえで利用を考えていきましょう。 3.
クラウドファンディングの利用は、市場の拡大に伴い一般的になりつつあります。 商品開発やイベント開催などの目的を提示できれば、不特定多数の出資者から気軽に資金調達を行えることから、個人からベンチャー企業、大企業に至るまで活用されています。 クラウドファンディングは語源が「Crowd(群衆)」「Funding(資金調達)」であるように、プロジェクトを実行するための資金調達が主な目的ですが、実は新たな活用方法も登場しました。 それが、プラット フォーム の認知度を活かしたプロモーション活動や、テスト マーケティング などです。 今回は、クラウドファンディングの基礎知識から、「何ができるのか」を解説します。また、国内の主要サービスをまとめましたので、Web担当者は活用してください。 クラウドファンディングとは? クラウドファンディングとは、 インターネット 上で多数の投資家から少額ずつ資金を調達できる仕組みです。新商品やサービスを開発したいとき、プロジェクトを立ち上げることで出資を募れます。 プロジェクトの目的は多種多様で、「ものづくり」「イベント開催」「アーティスト活動支援」「起業」など多岐にわたります。個人やベンチャー起業でも、プロジェクトを公開することができ、 ユーザー から出資を得られるというメリットがあります。 海外ではKickstarterやIndiegogoといったサービスが有名です。特にKickstarterは2017年中に日本版サービスを開始するとアナウンスされており、今後も一層盛り上がりをみせるでしょう。 近年では、クラウドファンディングのプラット フォーム が持つ強みを活かした試みが多く見受けられます。たとえば、「 マーケティング 」や「広報」といった業務など、資金調達以外での活用がされ始めているのが特徴です。 参考: 金融審議会「新規・成長企業へのリスクマネーの供給のあり方等に関するワーキング・グループ」事務局説明(PDF) Kickstarterが今年ついに日本上陸!何が変わりそう? | ギズモード・ジャパン クラウドファンディングでできること 1. 資金調達だけじゃない!「クラウドファンディング」の使い道と主要サービスまとめ｜ferret. 新商品やサービスの開発 クラウドファンディングを利用する目的として、最も一般的なのが新商品やサービスの開発資金を集めることです。 個人やベンチャー企業といった低資金からのプロジェクト立ち上げに向いています。また、大企業においても、既存製品とは別軸で開発を進めるという意味合いで活用される事例もあります。 2.
前述の通り、クラウドファンディングでは、公開直後に支援が集められるように準備しておくことが重要です。 そのために重要になるのが、 事前告知をしっかりと行うこと です。 プロジェクトの公開直後に、「いきなりご支援してください」と言われても、人は動けないものです。そのため、プロジェクト公開の3日前を目安にしっかりと事前告知を行いましょう!
テンプレートメッセージはいかがでしたか? これまでプロジェクトを成功させてきた方のメッセージを参考に、制作したテンプレートメッセージになります。 何度も記載をさせていただいておりますが、テンプレートをそのまま送るだけでは、大きな効果は期待できません。1人1人、相手の顔や具体的なエピソードなど想いをこめて、オリジナルな文章にすることで真の効果を発揮します。 テンプレートメッセージは、ご自由に利用いただいて構いません。是非プロジェクトの成功に役立てていただければ幸いでございます。
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テストマーケティング そして、「テスト マーケティング 」目的でクラウドファンディングを利用することもできます。 既に開発決定した商品や、発売前のプロトタイプ段階の商品でプロジェクトを立ち上げ、どういった ユーザー が反応を示すかといった調査ができます。 また、発売前に ユーザー の目に触れてしまうデメリットはありますが、 マーケティング 視点で現実的なペルソナ設定ができるでしょう。 3.