トナカイのほうがずっといい(カラオケ・ヴァージョン)【CD初収録】 / 17. あこがれの夏(カラオケ・ヴァージョン)【CD初収録】 / 18. 生まれてはじめて(リプライズ)(カラオケ・ヴァージョン) / 19. 愛さえあれば(カラオケ・ヴァージョン)【CD初収録】 / 20. レット・イット・ゴー~ありのままで~(エンドソング) (カラオケ・ヴァージョン)【CD初収録】 / 最速!37日間100億円超! ウォルト・ディズニー・スタジオ・ジャパン史上歴代最速記録樹立!! 映画『アナと雪の女王』大ヒット上映中! [AVZW-63047] 初回スリーブ仕様ジャケット ※こちらの初回スリーブジャケットは終了致しました ※画像をクリックすると拡大します。 映画を観たら絶対欲しくなる!"アナ雪"日本語歌詞バージョン追加収録のデラックスエディション! 「アナと雪の女王 オリジナル・サウンドトラック」日本盤サントラ(3全33曲収録/3/12発売)に、 日本版ヴォイス・キャスト (松 たか子、神田沙也加、ピエール瀧他)による日本語歌9曲と、映画キャンペーンを通じてMay J. が歌ってきた「レット・イット・ゴー~ありのままで~」劇中歌Vers. (日本語歌・初収録)や英語歌がセットになった 豪華2枚組アルバム を発売! アナと雪の女王 オリジナル・サウンドトラック -デラックス・エディション [日本盤] [収録内容] Disc-1 1. 氷の心/キャスト 2. 雪だるまつくろう/クリステン・ベル、アガサ・リー・モン&ケイティー・ロペス 3. 生まれてはじめて/クリステン・ベル&イディナ・メンゼル 4. とびら開けて/ クリステン・ベル&サンティノ・フォンタナ 5. レット・イット・ゴー/ イディナ・メンゼル 6. トナカイのほうがずっといい/ ジョナサン・グロフ 7. オラフイヤホン付！『アナと雪の女王オリジナル・サウンドトラック 日本版 スペシャル・エディション』｜HMV&BOOKS onlineニュース. あこがれの夏 / ジョシュ・ギャッド 8. 生まれてはじめて(リプライズ)/ クリステン・ベル&イディナ・メンゼル 9. 愛さえあれば / マイア・ウィルソン&キャスト 10. レット・イット・ゴー(エンドソング)/ デミ・ロヴァート 11. ヴェリィ(フィーチャリング・カントゥス) 12. エルサとアナ 13. トロールたち 14. 戴冠式の日 15. アレンデール王国 16. 雪の国のワルツ 17. 秘められた力 18.
----------------------------------------------------------------------------------------- 松たか子「レット・イット・ゴー~ありのままで~(日本語歌)」 歴代記録となる4カ月連続「ダウンロード(シングル)部門」首位を獲得!! ~レコチョクアワード月間最優秀楽曲賞7月度を発表~ 株式会社レコチョク(本社:東京都渋谷区渋谷、代表取締役社長:加藤裕一、以下「レコチョク」)は、 「レコチョクアワード 月間最優秀楽曲賞 2014年7月度」を発表いたします。 4カ月連続「ダウンロード(シングル)」(※1)部門にて1位を獲得した松たか子「レット・イット・ゴー ~ありのままで~(日本語歌)」は、大ヒット中のディズニー映画『アナと雪の女王』の日本版劇中歌。 ダウンロード(シングル)部門での4カ月連続1位はレコチョクの歴代記録で、2008年1月から 「着うたフル(R)月間ランキング」として3カ月間連続1位を達成した青山テルマ feat.
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先ほど誘導モータはRL回路と等価である,と書いた. また,インバータは変調されたパルス波を出力している,とも書いた. そして,インバータの出力は誘導モータに接続されている. つまり, 誘導モータは,インバータ出力のパルスに対してRL応答 を示す のだ. 実際に三相インバータの出力をRL回路にひっつけて,シミュレータを回してみる.多少高調波成分やら応答遅れやら含まれているので,RL応答とパルスの正負が対応していないところもあるが,ざっくりイメージとして見て欲しい. 矩形波の周期が長いときは,なんだかいびつな曲線にしか見えない, 三角波周波数:正弦波周波数=1:1 赤色がRL回路の端子電圧波形,緑がパルス(相電圧). RL回路は何となく過渡応答しているのが,おわかりいただけるだろうか?先ほど示した緩やかに飽和する波形が繰り返されているのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=3:1 さらに,PWMの三角波の周波数を上げて スイッチング回数を増やしていくと, 驚くべきことに,RL回路の電圧波形は交流に近づいていくのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=9:1 三角波周波数:正弦波周波数=11:1 ここら辺までスイッチング回数を増やすと,もうほとんど交流だ. 三角波周波数:正弦波周波数=27:1 シミュレータとはいえ,この波形が直流から作られたのを目の当たりにして,かなり興奮した(自分だけ?) 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる 以上のしくみで,インバータは交流をつくっている. VVVFとは何か? では最後に「 VVVF 」とは何なのか? を次に説明していく. かなり込み入った話になってくるが,頑張ってわかりやすく解説していく. なぜ電圧と周波数を変える必要があるのか? VVVF = 可変電圧 / 可変周波数 ( V ariable V oltage / V ariable F requency)のこと. なぜインバータが電圧や周波数を変える機能を持っているのか? ざっくりいうと モータの速度を変えるため である. 誘導モータの回転スピードを変えるためには,電磁力を発生させる 磁束の回転速度を変える 必要がある. では,磁束の回転速度はどのように変えるのか? それは モータに入る交流の周波数 によって変わる. インバータから出力される交流の周波数が高いほど(プラスマイナスが速く変化するので),磁束の回転も速くなる.磁束が速く回転すれば,電磁力によって円盤(車輪)も速く回転するのだ.
電力が,電線からインバータを介して,モータへたどり着くまでの流れを以下で説明していく. 1.パンタグラフ→変圧器 電車へ電力を供給するのは,パンタグラフの役割. 供給する方法は直流と交流のふたつがある.交直は地域や会社によってことなる. 周期的に変化する交流の電気が,パンタグラフから列車へと供給される "交流だったらそれをそのままモータに繋げればモータが動く" と思うかもしれないが,電線からもらう電力は電圧が非常に高い(損失を抑えるため). 新幹線だと 2万5千ボルト ,コンセントの250倍もの電圧. そんな高電圧をモータにぶち込んでしまうと壊れてしまう. だから,パンタグラフを介して電力をもらったら, まず床下にある 変圧器 で電圧が下げられる. 2.変圧器→コンバータ 変圧器で降圧された交流電力は, 「コンバータ」で一度 直流に整流 される. パンタグラフからモータへ ここまでの流れをまとめると,以下の通り. 交流電化:架線( 超高圧・交流)→変圧器( 交流)→コンバータ( 直流) 2.コンバータ→インバータ コンバータによって直流になった電力は,インバータにたどりつく. インバータの後ろには車輪を回す誘導モータがついている. モータを動かすためには,三相交流が必要だ.しかし,今インバータが受けとった電力は直流. そこで,インバータ(三相インバータ)が,直流を交流に変えて ,誘導モータに渡してあげるのだ. インバータから三相交流をもらった誘導モータは, 電磁力 によって動き出せる,という流れだ. 電力の流れ: パンタグラフ→変圧器→コンバータ→インバータ→誘導モータ ここまでがざっくりとした(三相)インバータの説明. 直流を交流に変える(" invert (反転)する")のがインバータの役割 だ. 三相インバータの動作原理 では,鉄道で用いられている,「三相インバータ」はどうやって直流を交流に変えるのか? 具体的な動作原理を書いていく. PWM制御とは? ここからちょっと込み入った話. 三相インバータは直流を交流に変えるために,「 PWM(Pulse Width Modulation=パルス幅変調)制御方式 」と呼ばれる方式が使われている.PWM制御は,以下の流れで「振幅変調されたパルス波」を生成する回路制御方式である. 三角形の波(Vtri) 目標となる正弦波(Vcom)(サインカーブ=交流) 1,2をオペアンプで比較 オペアンプがパルス波を生成 オペアンプが常に2つの入力を比較して,パルス波が作られる.オペアンプという素子が「正負の電源電圧どちらかを常に出力する」という特性を生かした回路だ.
これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献