2020年8月1日、京王バス東が運行する「調布駅~東京ディズニーリゾート線」にて、アストロメガによる運行が始まりました。 TDR休園の影響を受けて、これまで「調布駅~東京ディズニーリゾート線」は運休となっていました。8月の運行再開からアストロメガの充当便が誕生しています。 アストロメガ充当便は、予約サイト「ハイウェイバスドットコム」で検索すると、設備説明欄に2階建てバスを表す「2階」の表示が付くので判別できます。 現在の時点では、調布駅6時10分発が基本的にアストロメガとなるようです。 終点のTDLには7時20分に到着予定なので、もしかしたら、昼の「富士五湖線」の 前運用なのかも しれません。(※後でバスロケを確認したところ、当日の富士五湖線は72002号車でした。繁忙期等にやろうとすれば組運用が出来るかもしれません→※ネットの情報を探ると2日目はディズニー→富士五湖線と流れたようです。情報ありがとうございました(^^)) 今はTDRに入場制限がある状況ですが、本来はレジャー路線に2階建てバスという事で、眺望は良く定員も大きいのでアストロメガの充当はうってつけだと思います。
JRバス系ではJRバス関東と西日本JRバスが4列シートのアストロメガが先に導入されていますが、このほど3列シート(2階席のみ)のアストロメガがデビューしました。 まずは、東京駅~京都・大阪方面へと運行されるJRバス関東と西日本JRバスから紹介します。当初5月1日より運行開始でしたがコロナウイルスの影響による運休でデビューが延期となり、運行再開した6月1日よりデビューしました。 JRバス関東の車両は2020年3月登録となるD670-19503号車が来ました。東名富士にも待望のアストロメガがやって来ました!
)。ハイフン後も1桁(3桁目が)省略されています。登録は2020年4月と年度跨ぎの社番となっています。 ちなみに、3月登録・3月30日納車はD71-1901号車、4月登録・4月3日納車はD71-1902・1903号車となっています(納車日についてはJR東海バスFBにて確認)。 JR東海バスは今の所新東名スーパーライナー1号(東京駅7:30)と22号(名古屋駅16:30)に充当され、名古屋駅と東京駅しか乗車できません(休憩は足柄SAと遠州森町PA)。7月22日から夜行ドリーム号にも使用開始されるようです。 以上、JRバス3社に導入された3列シートのアストロメガとなります。今後増えると逆にエアロキングが徐々に減っていってしまうのが…。
はとバスが海外と力を合わせて生み出した新型2階建てバス『アストロメガ』 2016年4月25日より、はとバスでは、新型2階建てバス「アストロメガ」を都心周遊の定期観光コースに投入。その先行試乗会での様子をレポートします。「アストロメガ」は、スウェーデンのスカニア社、ベルギーのバンホール社、そしてはとバスの3社で共同開発を行い、日本初導入となったオリジナル仕様。海外と日本では異なる車両基準をクリアし、7年ぶりの新車両導入となる2階建てバスが、2020年に向けて、ワクワクする新しい眺望とともに走り出しました。 試乗会は東京駅から出発し、東京タワーや国会議事堂など、東京のシンボルを巡りながら、汐留のレストランで昼食のブッフェを楽しむという、実際のコースに準じたものでした。 ■5年の歳月をかけて、さまざまな困難を乗り越え、海を越えた合作! ●日本と海外でのわずか5cmという大きなハードル はとバスでは、1983年に初めて2階建てバスを運行して以来、そのコースを拡大してきました。「ハローキティバス」や、屋根なしのオープンバス「オー・ソラ・ミオ」など、オリジナル仕様のバスが親しまれ、はとバスの2階建てバスは年間20万人に利用されています。しかし、2009年に国内メーカーでの生産が中止になり、2階建てバスを導入し続けることができなくなりました。そこで、魅力があり人気の高い2階建てバスに新たな道を拓こうと、2011年から海外に目を向けます。そして、ヨーロッパのバス製造メーカーから、日本に合う2階建てバスを探し出すことにしました。 しかし、ここに大きな問題がありました。日本では法規で幅が2. 5m以内と定められていますが、ヨーロッパでは2. 55mなのです。わずか5cmの違いが、壁として立ちふさがりました。しかも、全長も日本では12m以内ですが、海外では13m以上のものが主流。全高も日本では3. はとバスの新型2階建て『アストロメガ』登場！｜公益社団法人日本バス協会. 8mが上限となります。さらに装備などの問題もあり、新しい2階建てバスの導入は困難を極めました。 日本の法規に合わせて2. 5mの車幅などをクリアした、まさに夢の「スペシャルモデル」 ●スウェーデンとベルギーと日本が協力!
六本木 2018年9月1日 [六本木] スタッフブログ こんにちは、トレックバイシクル六本木店です。 今日は要望もかなり多い、シートポスト系、サドルクランプ系について 一緒におさらいさせていただきたいと思います。 まずはトレック独自のシートマストキャップについて。 旧MADONE(7.
Specialized – スペシャライズド 総合自転車メーカー・スペシャライズドのサドル開発は、もともと 男性のED対策 のために始まったため、ラインナップはすべて穴あき。 ホビーサイクリストにとって、走行中のパフォーマンスだけでなくサドルから降りたときの影響も考え抜かれたプロダクトが提供されます。 女性専用設計のサドルが多い ことも特徴。 スペシャライズドの3シリーズ Romin ローミン 深く腰掛けて前傾姿勢をとるサイクリストに最適な ラウンド形状モデル 。 Toupé トゥーペ 前後移動の多いサイクリスト向けの柔軟性の高い フラット形状のモデル 。 Power パワー 溝が広く股間への負担が少ない、 ショートノーズモデルの金字塔 このほか、長距離のライドに向いたエントリーモデル"Avator"や、女性専用設計のサドル(Oura/Ruby/Lithia)も展開。 スペシャライズドのフィッティング方法 スペシャライズドは「 Body Geometry Fit (ボディ・ジオメトリ・フィット)」を用いた簡易フィッティングで骨盤の幅を計測し、最適なサドルを導き出すことが可能。BGフィットが受けられる全国の店舗は こちら 。 スペシャライズドのサドル一覧を見る メンズ | ウィメンズ 3. 新たなスタンダード「ショートノーズ」サドル 今最もトレンドの形状、ショートノーズ。 もともとはトライアスロンで使われていたものが、SpecializedのPOWERサドルが爆発的に販売を伸ばしていることを発端に、ロードバイク市場でも定着化。各メーカーから2017年以降ショートサドルが次々と発売されています。 ショートノーズのメリット ・軽量&見た目がすっきり ・前傾ポジションが長時間維持できる ・股間の痛みが発生しづらい ・ダンシング→シッティング移行がスムーズ よりアグレッシブに走りたいサイクリスト や、 股間の痛みを気にするサイクリスト は積極的にショートノーズモデルを試せるタイミングに来ています。 以下では代表的なショートサドルを紹介。ショートサドルについてもっと深く知る場合は、↓こちらの記事を参考にしてください。 1. 【Specialized】S-Works パワー(¥28, 000) 重量159g(143mm)/161g(155mm) ショートノーズブームを作った2015年発売のPOWER。 Body Geometryデザインによって幅広いサイクリストに合う形状は、 座面の安定感と股間の痛みを軽減すること において最高のパフォーマンスを発揮してくれます。 よりペダリングが安定する ラウンド形状のPOWER ARC もあります。 POWERを購入する POWERのレビューを読む 2.
お尻との最高の相性を得るために。 ロードバイクのサドル選びは、人によって相性の問題があるため最適解が難しいと言われています。 特に発生しやすい問題が、 接触している箇所が痛くなる という点。サドルと触れる骨盤や尿道などへの影響はデリケートな問題につながるため、痛みが出た時点で早めに対処する必要があります。 ほかにも 座面が安定しない ・ ペダリングがしづらい といった、走行パフォーマンスに影響する問題も起こり得ます。 最初は皆完成車についているサドルに乗り、それを使い続けていくうちにこういった問題点が見えてくるもの。 そこで自分に合った快適なモデルを最短で見つけることができるように、サドルの形状による特徴を見ながら必要な情報をまとめていきます。 1.