古いお米や特売のお米でも、見違えるようにおいしく炊けるひとワザをご紹介します。お米をとぎ、炊飯器に入れたら、氷を投入してから水を目盛りまで注ぎます。このとき、冷蔵庫で冷やした水を注ぐとベター。あとは、いつものように吸水時間をとり、スイッチを入れるだけでOKです。氷を入れることでコメの吸水がゆっくりになるため、良質の粘りが強くなり、パサパサ感が減少。古いお米や特売のお米もふっくらおいしく炊き上がりますよ。
お米がまずいと感じる原因に「水分量」も考えられます。 炊きたてのふっくらしっとりもっちりごはんが理想ですが、炊き立てなのにパサパサ…なんてことがあったらもう美味しさ半減。 古米によくあるパターンです。 お米自体の水分量が少なくなっているとこうなってしまいます。 しかし炊くときに少しの工夫をすれば、これも解消! ポイントは何と言っても「水」です。 ①炊飯スイッチを押す前に30分~1時間寝かす ますは、ご飯を炊く前にお米に水をたっぷり吸わせます。 低い温度のほうがより水分をより吸いやすいです。 冷蔵庫にいれておくとより効果的。 今すぐ食べたい!という状況でなければ、余裕をもって準備をするとパサパサを軽減できますね。 ②炊けたら15分蒸らす 炊きたて~!ついつい蓋を開けてしまいそうですが、少し我慢しましょう。 約15分ほど蒸らしておくことでお米一粒一粒が水分をギュッと閉じ込めてくれます。 しかし、あまりにも蒸らしすぎると今度乾燥しだしてしまうため長時間放置しておかないようにしましょう。 ご飯を炊く前と炊けた後の時間の使い方で、お米の水分量が上がり美味しくなります。 時間に余裕をもって食事の準備が必要になりますね! まずいお米を美味しく炊く方法【海外在住でも出来る】 | ねむれぬ森のはむ. まとめ ごはんが美味しくない! その原因には匂いや水分量が関係していました。 基本的には新米より古米のほうがその傾向にあるように感じます。 「なんだかおいしくないな~」と感じたときにはご紹介した対策をぜひ試してみてください。 美味しくないお米を無理して食べるのはもうおしまい! 少しの簡単な工夫で、美味しいごはんに変身させてみんなで美味しい食事を楽しみましょう♪ - 美味しいモノ♪ - ウマ~♪
まずい米を美味しく炊く方法・・・なんだかお米に失礼なタイトルですが、 特に海外に住む日本人の皆さんは古いお米や、いつも食べている日本米とは品種が違う「なんちゃって日本米」しか手に入らない事が多々ありますね。 今回は、海外在住の皆さんならきっと悩んだことがあるだろう 美味しい日本米 にできるだけ近づける方法について追及してみました。 安くて品質の良くないお米を、できるだけ美味しく炊きたい 海外在住で、美味しいお米が手に入らない 日本米が手に入らなく、パサパサした品種の米を日本米に近づけたい お米が古くなってしまった 日本での一般的な お米を美味しくする裏技をする為の材料も無い という方向けの記事です。 お米を美味しくする為の裏技:日本でやりたい編 お米の味に繊細な、日本人の私たち。 まずいお米に当たってしまったり、古米がたくさんある時などに使える、便利な裏技はざっと以下のようなものがあります。全部 加える系 。 料理酒 みりん 木炭 だし昆布 はちみつ もち米 にがり これらを少し加えると、まずいお米も美味しくなるというからあら不思議! (全部自分で試してみた訳ではないので、真偽のほどはわかりませんが。。) はむ 実際に、みりんを入れるやり方は私もやっていたんだけど・・・みりんもお高いんですよねぇ・・・(フランス在住) 海外在住者の壁 海外在住だと、国によるんですが、日本米が手に入らなかったり、 入ったとしても全然美味しくなかったり。。。 そして、ネットで まずいお米を美味しい日本米に変身させる方法 を調べると、決まって上で挙げたような裏技が出て来ます。 しかし問題は、 裏技に使われる材料が、ない。 コレにつきますよね! まずい米を美味しく炊く方法！ぬか臭い時や水の注意点 | 銀の風. !笑 海外だから美味しいお米が手に入らなくて裏技を調べたら、 その裏技にも日本の材料が必要 だという悲しい現実(料理酒とか代用可能なものはともかく) という事で、ここでは思い切って多分 一番現実的で、コスパも良い方法 を私の視点からお伝えしたいと思います。 いきなり結論:土鍋で炊きましょう はい、裏技では全然ないです! 私が色々試した末辿り着いた答え、それは、お米を美味しく炊きたい人にとっては割と王道な答えでした。 土鍋で炊きましょう。 そして、普通のお鍋や適当な土鍋ではなく、品質の良い炊飯土鍋を選びましょう。 これだけで、これから何年間も美味しいお米が食べられるようになります。 私は実際に日本から本格的な炊飯土鍋(記事の最後でご紹介します)を買って、お米ライフの質が上がりました。 土鍋のデメリット:タイマー&保温機能が無い ぽちゃクン でもお金を掛けたくないしなぁ・・・ ハムボール 土鍋で毎日炊飯って面倒臭そう。お米の味が良くなる以外はデメリットばかりじゃないの?
・・・とお思いますよね。 という事で、デメリットについても触れて行きます。 土鍋に投資する と言っても、土鍋がそんなに高い訳でもないし(3000円くらい?
メガーヌR. S. トロフィーRはサーキット・スペシャル! ニュルでのFF世界記録達成モデル 高性能と快適性を高い次元で両立する現行型ルノー・メガーヌ(メガーヌIV)R. は、ノーマルでも279PSを発生するターボエンジンを搭載するなど十分に速く痛快なモデルだが、最高出力を300PSにアップしてさらにスポーツ性能を高めた「R. トロフィー」も2019年10月31日から発売が開始されている。 しかしルノーがメガーヌR. に与えた進化はこれにとどまらず、このR. トロフィーを軽量化したサーキットスペシャル「メガーヌR. トロフィーR」も同年7月に発表している。 もはや執念!? 2020.12鈴鹿サーキット★お客様の35GTRブーストアップ★ラジアルタイヤにて2分13秒173！！ | | RushFactory. 徹底的な軽量化で130kgダウン! メガーヌR. トロフィーRのエンジンはトロフィーと同じで、シャーシのセッティングも同年3月に限定100台発売した「カップ」と同じだが、大幅な軽量化によって戦闘力を獲得した。 4WS機構の4コントロールシステムを外して35kg、EDC(デュアルクラッチトランスミッション)からマニュアルトランスミッションにすることで35kgを削減したほか、リアシートとリアドア窓の開閉機構を撤去、一部ガラスを薄いタイプに変更、防音材を削減するなどしてなんと130kgもの軽量化を達成している。 その執念は凄まじく、シフトノブのカウンターウェイトも減らし、ダッシュボードのモニターも小型化するなど、グラム単位での軽量化が進められた。 徹底した軽量化が行われたことで、「加速、コーナリングなどすべてのポイントで、先代のトロフィーRよりも速く走れる」という開発第一目標をクリアしたという。 ライバルはシビック タイプR メガーヌR. といえば、ホンダ シビックタイプRと、ニュルブルクリンク北コースで「量市販FF最速」の座を競い合っていることでも知られる。トロフィーRは同年4月にシビックタイプRの記録を約3秒更新し、「7分40秒100」を叩き出したのも記憶に新しいところだ。 トロフィーR、鈴鹿サーキットに再び降臨! ただならぬ雰囲気をまとわせて登場 そのトロフィーRが、日本での発売を前に鈴鹿サーキットに姿を見せた。 白い車体に赤いデコレーションが特別なクルマであることを高らかに主張するが、インテークとアウトレットを穿ったカーボン製ボンネット、専用デザインのリアディフューザー、そしてその奥からはアクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムが顔を覗かせ、ただならぬクルマという雰囲気も強く感じさせる。 タイムアタックに現れたモデルのホイールはなんとカーボン製で、ブレーキパッドもカーボンセラミック製となる。世界限定500台の発売のうち、わずか30台がこのホイールとブレーキをセットで装着した仕様となるそうだ。 カーボンホイールもやはり軽量 前述のようにリアシートはないが、ここにホイールを4本搭載できるので、標準装着のトロフィー専用ホイールでサーキットに行き、到着したらカーボンホイールに交換してタイムアタックを行うことも可能だ。 実際、カーボンホイール装着車では、後部にホイールとタイヤ(トロフィーR標準装着の「ブリヂストン・ポテンザS007」)がセットされた状態で納車される。 なお、トロフィー用ホイールはノーマルのR.
用ホイールよりも1本当たり4kg軽いが、カーボンホイールはさらに2kgも軽量である。 鈴鹿サーキットでの記録更新なるか!? 2人の精鋭ドライバーが挑戦 ルノー・スポールが鈴鹿サーキットでの記録にこだわるのは、世界有数の名門サーキットであるからだという。そのため2014年11月には、先代のトロフィーRも鈴鹿サーキット国際レーシングコースを走行しており、その際に「2分28秒465」を記録している。 そして今回、この「2分28秒465」の更新を目標として、新しいメガーヌR. ニュルと鈴鹿でFF最速タイムを叩き出したメガーヌR.S.トロフィーRで筑波を走る FF最速を堪能する | ENGINE (エンジン) |クルマ、時計、ファッション、男のライフスタイルメディア. トロフィーRが持ち込まれたというわけだ。 記録更新のために、ルノー・スポールの開発ドライバー、ロラン・ウルゴン氏を本国から招聘。ウルゴン氏は、ニュルブルクリンクでメガーヌR. に市販FF車最速の栄冠を与えた本人そのものある。 さらに、鈴鹿を知り尽くしたレーシングドライバーで、2019年2月にもアドバイザーとしてメガーヌR. トロフィーRのテストを行ったという谷口 信輝選手も来場。ウルゴン氏同様、ステアリングを握ってタイムアタックを行なった。 それは、「ありえないタイム」だった わずか2時間でのチャレンジ タイムアタックに与えられた時間は、14時から16時までのわずか2時間。雨が降り出しそうな寒い日だったが、タイムを出すには絶好のコンディションでもあった。 ウルゴン氏が乗り込んだメガーヌR. トロフィーRは、待ちきれないように14時きっかりにコースイン。ウォーミングアップで1周を消化したのち、本格的なタイム計測をスタートした。 慣らしも終えていないまっさらな新車でアタックするのは無謀とも思われたが、ウルゴン氏はわずか2周目で「2分25秒961」をマーク。この日の目標だった先代のタイム超えをあっさりと達成した。ピット内で記録更新を待ち構えていたルノー・ジャポンや取材陣からは大きな歓声があがった。 その後、谷口選手もコースインしてタイムアタックを行い、ウルゴン氏の記録をさらに上回る2分25秒749で走行。そしてタイムアップ終了直前に再びウルゴン氏が更新にチャレンジし、最終的に「2分25秒454」というタイムを記録! 最後は大きな拍手でウルゴン氏をピットに迎えた。この数字は、谷口選手曰く「市販の2L以下のFF車ではありえないタイム」とのことだ。 トロフィーRは、タイムアタック用のワンメイクモデルにあらず 記録は「楽しいクルマ」の証明 メガーヌR.
8リッターターボ、出力は300馬力、そしてメガーヌR. Sに比較して130kgの軽量化やサスペンション、エアロダイナミクスの変更が行われたハードコアモデル。 今回メガーヌR. トロフィーRが「鈴鹿のFF最速タイムを更新」したとなるのはホンダ・シビック・タイプRのタイム。 現行モデル(FK8)は公式に鈴鹿サーキットにアタックしたという記録は見当たらず、FD2世代のシビック・タイプRが2:35. 20、EK9では2:49. 17という記録が残ります。 現行シビック・タイプRでもメガーヌR. トロフィーRに対抗して欲しいという気持ちもありますが、シビック・タイプRは「マニュアル・トランスミッション」しか持たず、よってデュアルクラッチのメガーヌR. に立ち向かうのは難しいかもしれませんね(先代のメガーヌR. はMTのみだったので、シビック・タイプRとはけっこういい勝負ではあった)。 【動画】来るなら来い。ルノーがメガーヌR. でシビック・タイプRの持つ「スパ・フランコルシャンのFF最速記録」を更新 ルノー・メガーヌR. ルノー・メガーヌR.S.が鈴鹿の「FF最速」も更新！ホンダNSX、フェラーリF50よりも速い2:25.26で周回。もはや手がつけられない状態に - Life in the FAST LANE.. がシビック・タイプRより3. 7秒速く走りニュルFF王者へ。どうするホンダ! この記事が気に入ったら いいね!しよう 最新情報をお届けします
FF市販車最速の座に就くトロフィーRが、どれだけスゴイのか、この手で確かめてきた。 ニュルブルクリンクに続き、鈴鹿サーキットでもFF市販車最速記録を更新したルノー・メガーヌRS最速最強の〝トロフィーR〟。このサーキットを速く走るためだけに生まれたスペシャル・モデルのステアリングをこの手で握れる。場所は筑波2000。3周という限られた周回数ではあるものの、クルマ好きとしては夢のようなひと時がやってきた。 ワン・グレード下の〝トロフィー〟で3周したのち、いよいよトロフィーRのシートに収まる。サベルト製のフルバケット・シートと全周がアルカンターラ巻きになるステアリング・ホイール、さらに変速機がMTになる以外はほぼ、いつも見慣れた素のRSと変わらない。 RENAULT MEGANE R. S. TROPHY-R 300㎰の高出力モデルとしてはそれほど重くないクラッチを切り、シフト・レバーを1速に収め、スタート。鈴鹿でのタイムアタックの際にレーシング・ドライバーの谷口さんが発した、「Rは腕のある人にしか勧められない」という言葉を思い出し、ちょっと腰が引けたまま第1コーナーを回る。 そんな弱気な状態でもすぐに感じ取れたのがボディの軽さ。後輪操舵(約35㎏減)と後席(25. 鈴鹿サーキット タイム 市販車 ランキング. 3㎏減)を取り外すなどにより、トロフィーに対して130㎏という大幅な軽量化の効果がアクセレレーターをひと踏みしただけでわかる。 1. 8ℓ直4ターボが発生する300㎰/40.
トロフィーRは、ニュルブルクリンクでのレコード更新や、今回のようなタイムアタックで素晴らしい数字を出すことができた。 しかしルノーは、メガーヌR. トロフィーRがタイムアタック用のスペシャルワンメイクモデルではなく、タイムだけが一人歩きしてしまうクルマでもなく、腕があれば誰でも同じような記録が出せるクルマ、かつ誰もが楽しめる「いいクルマ」を提供することが大切なのだ、という。 車体だけでなく、チームワークの勝利 そして、開発側でクルマを知り尽くしているウルゴン氏と、鈴鹿サーキットのマイスターである谷口選手が協力しあって、タイムが出せるクルマが仕上がっていったということに大きな意味があり、ウルゴン氏もその点を大いに喜んでいた、とルノー・ジャポンのスタッフは語っていた。 また興味深かったのは、タイムアタック前日、細かく調整できるオーリンズ製ダンパーのセッティングなどをいろいろと試した中で、最終的には「開発本来の設定に戻した」状態がベストだった、という話。ルノー・スポールの開発力とセッティングの妙がわかるエピソードだ。 メガーヌは本当に楽しい 谷口選手は、「電子デバイスなどの"お助け"がないメガーヌR. トロフィーRは、ドライビングテクニックのあるサーキット経験者でなければ速く走らせることは難しいが、本来のメガーヌシリーズはよく曲がって、速い。とてもよく出来たクルマだ。メガーヌより速いクルマはいくらでもあるが、メガーヌは乗っていてほんとうに楽しい」と、メガーヌに高い評価を与えていた。 メガーヌR. が日本市場を切り拓く ファミリーユースにも対応 日本は、ルノー・スポールにとってとても重要な市場だという。というのも、フランス、ドイツに次いで、日本は第3位の販売台数を誇るのだ。ルノー・ジャポンでは、2020年は日本をナンバー1にすることを目標にしているという。そしてそれを牽引するのは、言うまでもなくメガーヌR. である。 先代と比べ、5ドアとなってファミリーユースにも対応、マニュアルトランスミッションからEDCになったことで商品力が大きく向上しており、BMWやアウディなどドイツ勢からの乗り換えも増えているほどなのだ。 トロフィーRは最速のイメージリーダー メガーヌR. トロフィーRは、まさにそのメガーヌR. シリーズのイメージリーダーである。市販FF車最速の称号と、鈴鹿で先代モデル比約3秒短縮という記録は、大きなアピールポイントになるだろう。 メガーヌR.