こんにちは、terubozuです。 ・・・今朝寒いです!これって真冬ですよね?思わず暖房をつけてしまいました。 さて、街にはすっかりクリスマスの気配が。 そして私から少し早いですがクリスマスソングを。 「ワム!」の「ラストクリスマス」をお届けします♪ ジョージ・マイケルですね。ジョージもマイケルも名前じゃないの?と思うのは私だけでしょうか。 と、くだらない話は置いておいて。 直訳すると「去年のクリスマス」。そう言えば、おととしのクリスマス、ジョージマイケルさん、亡くなってましたね。 去年のクリスマスにこの曲をアップし損ねてしまいました。 ワム!の「Last Christmas」♪ 「Last Christmas」 Last Christmas, 会えなくて 僕は一人、寂しくて This year, 待っているよ 今も君は Special 君は覚えているかい? 去年のクリスマスのこと もう一年経ったんだね 僕はまだ諦めないよ "Happy Christmas" 届く頃だろう クリスマスカード "まだ愛している"って 冗談っぽく書いたんだ ・・・見抜かれているね、僕の気持ちは 離れて過ごした時間 気付いたんだ、大切なものに どんな時も君を想っていた・・・もう二度と悲しませないよ さぁ、このクリスマスがチャンスさ どうか僕の元に戻って・・・ Ooh, どうしても君じゃなきゃダメなんだ このクリスマスがチャンスさ どうか僕の元に戻って・・・ (・・・今年のクリスマス! )今も君は 今も君は Special
Wham! / Last Christmas (日本語カバー) - YouTube
【検証】名曲ラストクリスマスは日本語 VS 英語どっちが雰囲気出る?【ワム&エグザイルverから抜粋】 - YouTube
0リッター。新開発の直列6気筒エンジンとしては1989年の「M104」以来になる。日本には、「S450」に搭載されて2018年に導入された。 M104エンジンは初代「Cクラス」などに搭載された(写真はAMG C36)。 © Daimler AG 直列6気筒エンジンの復活理由のひとつは、技術の進歩だ。シミュレーションによる構造解析などが進歩したため、エンジン長が長くても衝突安全基準をクリア出来るようになってきた。 ちなみにM256エンジンの全長は533mmであるが、これは従来の直列5気筒と同等だ。なぜか?
0リッターの4気筒をベースに2気筒増やし、3. 0リッターにすると思われるが、増やした排気量は燃費のために使うという。大排気量=パワー一辺倒と考えるのは、マツダにいわせれば「古い」ということになる。おそらく、リーン燃焼を取り入れてくるのだろう。直列6気筒エンジンへの回帰があちこちで進んでいるが、昔のようにパワー至上主義に戻るわけではないのだ。 文・世良耕太
新型マツダ6とレクサスIS・RCが共通エンジン搭載? マツダ vision coupe 海外メディアによると、次期新型マツダ6(旧名称:アテンザ)は直列6気筒 SKYACTIV-X エンジンを搭載するだけでなく、レクサスISおよびRCとエンジンを共有する可能性があるといったリーク情報が公開されました。 今回はそんな次期新型マツダ6について、現時点で判明している内容についてお伝えします。 搭載される6気筒SKYACTIV-Xエンジンとは?
マツダが縦置き直6エンジンの開発を発表 「生きてたぁ!」「噂は本当だったんだ!」「イカれまくってる」などアツい反響続々 マツダが中期経営計画の見直しのプレゼンテーションで発表した縦置き6気筒/縦置き4気筒とプラグインハイブリッドエンジンの画像 マツダが9日発表した中期経営計画見直しの中で、縦置き直列6気筒/縦置き直列4気筒エンジンとプラグインハイブリッドの写真を公開。開発中の大型車種商品群や、小型のロータリーエンジンを発電機として利用するマルチ電動化技術への投資を続け、2022年以降順次市場投入していく考えを示した。この中で、縦置き直列6気筒(直6)エンジンがネット民の注目を集め、話題になっている。 ツイッターには、「直6きたあああ!」「よっしゃああああぁ! 直6生きてたぁああああ!」「うおーーーッ!!!! 噂は本当だったんだ! マツダが発表した5つの方針。直6エンジンやEVの戦略が、2030年に向けた技術・商品方針に含まれていた - Webモーターマガジン. !」「以前から噂のあった直6本当に出すのか。やるじゃん」「アツいぞ」など、興奮する車好きの反響が続出している。 CO2削減の観点から動力の電動化、ハイブリッド化が進む自動車産業の中で、内燃機関も年々小排気量かつ小気筒数化が進んでいる。エンジンはエンジンルーム内に横に配置し、前輪を駆動するフロント搭載・フロント駆動方式(FF)が大勢を占めるようになって久しい。フロントに縦置きしたエンジンで後輪を駆動する方式(FR)は、かつては標準的なスタイルだったが、特に直6エンジンのFRは、今ではメルセデス・ベンツ、BMWなど一部の高級車やスポーツカーを除いて、採用する車種がほとんどなくなっているのが現状だ。マツダが今回開発を公表した縦置き直6エンジンは、まさにこの絶滅危惧種とも言うべきカテゴリーに新たに火を灯すものであり、「うおおおおお!直6縦置きだ! !」「縦置きの直6はめちゃくちゃ欲しい」「FR!FR!」と歓喜の声があがるのもうなずける。
0」は2022年のラージ商品群から導入を開始する予定だ。 事故のないクルマ社会の実現を目指し、2022年には「MAZDA Co-Pilot1. 0」の導入を開始する予定という。 ■コネクティッド技術、ソフトウェア技術について 4つ目が「次世代の移動サービスの基盤となるコネクティッド技術、ソフトウェア技術への挑戦」だ。次世代の移動サービスである「MaaS(Mobility as a Service)やOTA(Over the Air)によるクルマの機能アップデートなどへの対応を行うもの。その基盤となるソフトウェア技術の開発を強化することや、コネクティッドサービスの早期提供に向けて、マツダを含む5社(スズキ、スバル、ダイハツ、トヨタ)で次世代の車載通信の技術を共同開発し、通信システムの共通化を目指すことが含まれている。 マツダを含む5社でコネクティッドカー戦略も推し進める。車載通信の技術仕様を共同開発するという。 ■人中心の開発哲学について 5つ目が「カーボンニュートラル、CASE時代への人中心の開発哲学の継承」となっている。「サステイナブルZoom-Zoom宣言2030」に定める「地球」、「社会」、「人」の3つの領域の中心に「人」を置き、人が持つ本来の能力と人間らしさを尊重した「人」中心の開発哲学を、この先のカーボンニュートラル時代、CASE時代にも継承していくことなどを挙げている。 それぞれの技術・商品の詳細は、2021年後半から2022年にかけて順次発表していく予定だという。
新型ロードスターも電動化となり、まずはマイルドハイブリッドとなる見込み マツダ 新型CX-5とマツダ6は全車マイルドハイブリッド、そしてプラグインハイブリッドも追加し2022年に発売! 注目すべきは非常時に嬉しいドライバーアシスト機能にあり