パテント・リザルトは、全固体型リチウムイオン二次電池について、同社の特許分析ツールを使って参入企業に関する調査結果をまとめた。 電気自動車や蓄電用途としてリチウムイオン二次電池が注目されているが、従来型は有機溶媒を電解質と用いているため、液漏れや発火といった安全面で問題がある。このため、次世代型として電解質に固体を用いた全固体型リチウムイオン二次電池の開発が進められている。 今回の調査では、6月末時点の特許技術に基づいて全固体リチウムイオン二次電池関連の特許を集計、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に評価した。 その結果、総合力ランキングでは1位が出光興産、2位がパナソニック、3位がトヨタ自動車となった。 最も出願件数が多いのはパナソニックだが、2008年以降は出願していない。総合力の経時変化を見ると、当初はパナソニックが他社を圧倒していたが、08年以降、出光興産、トヨタ自動車が出願件数とともに大きく総合力を伸ばした。 4位がオハラ、5位がナミックスとなった。パナソニックを除き、現行のリチウムイオン二次電池のセルや各部材を手掛けていない企業が上位となっている。
0M USD 設立年:2018 概要:電気自動車やその他の用途向けの次世代充電式バッテリーを開発しています。Addionicsは電極用の多孔質表面を開発しており、この構造は内部抵抗を最小限に抑え、機械的寿命、熱安定性、その他の基本的な制限、および標準バッテリーの劣化要因の改善につながることが期待されます。 6. まとめと展望 本調査により、蓄電技術としては、信頼性、実績があるリチウムイオン電池が、研究開発、特許出願ともに多数を占めていることがわかりました。そして、特許出願については、日本からの出願が非常に多く、日本が世界に対して優位に立っている技術分野であることがわかりました。 一方、現行のリチウムイオン電池は、理論的に容量の限界があることが知られており、数年後には理論的な限界を迎えると言われております。また、2030年代半ばには、日本国内で販売される新車はハイブリッド車(HV)や電気自動車(EV)に切り替えるとの報道もあり、蓄電技術により脚光が当てられることとなります。 その中でも、理論容量が最も大きい空気電池や、化学電池に比べて応答速度がより優れる次世代スーパーキャパシタについては、まだ開発初期段階であるため、参入余地があると考えられます。 (アスタミューゼ株式会社テクノロジーインテリジェンス部 川口伸明、米谷真人、伊藤大一輔、*井津健太郎) 参考文献 魚崎浩平 蓄電池の研究開発動向 NEDO エネルギー・環境・産業技術の今と明日を伝える【フォーカス・ネド】 NEDO 二次電池技術開発ロードマップ
2020年までの国内のEV市場は、HV市場でいうとプリウスやホンダのインサイトしか選択肢がなかったような時代に似ている。そのような段階では消費者はEVに食指が動かないのは道理である。 EV市場の品ぞろえが増え始めたのは2010年代半ばから後半にかけてだ。ドイツのBMWが2014年に「i3」、フォルクスワーゲンが2017年に「e-ゴルフ」、アウディが2018年に「eトロン」、メルセデス・ベンツが2019年に「EQC 400」をそれぞれ発売した。 日本市場では2020年になると日産以外でもホンダが10月に「Honda e」、2021年1月にはマツダが「MX-30」を発売し、日産は年半ばにはSUVタイプの「アリア」を市場に投入する。日本でもEVが選択できる時代に入りつつある。 今後はEVの品ぞろえが豊富になるにつれて、市場も徐々に膨らんでいくだろう。 次世代の電池開発では日本が世界をリードする? EVの将来を大きく左右するのが新しい電池開発だ。技術的なイノベーションが起き、EVの普及が進む可能性は高い。今期待されているのが全固体電池である。現在普及しているリチウムイオン電池は、リチウムイオンが液体の電解質の中で正極と負極との間を行ったり来たりする。その動きで電気を充電したり、放電したりする仕組みだ。全固体電池は基本的な仕組みは同じだが、電解質が液体ではなく固体に変わる。 電解質を固体に変えることで、電解液では使えなかった電極材を使えるようになり、充電できるエネルギー密度を上げることができるのが最大のメリット。これによって懸案だった航続距離が長くなるのだ。 現在日本では産官学で開発が進んでおり、2025年ごろを実用化の目標にし、開発中だ。全固体電池の特許出願件数(2001年から18年までの累計)の約37%を日本企業が占めており、中でもトヨタの特許出願件数はトップクラスだという。ホンダも重要な特許を有しており、全固体電池開発では日本勢が現時点では優位な地位を確保しているとみていい。 ただ政府の「グリーン成長戦略」に記載されている注釈によると、中国の特許出願件数は28%を占めている。2018年には中国が出願件数でトップとなり、激しい開発競争が繰り広げられている研究分野である。
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電気自動車(EV)の更なる普及には、バッテリーの改良が不可欠だ。それには全固体電池の実用化が急務だ。EVに使われるバッテリーの現在の主流はリチウムイオン電池だが、エネルギー密度、容量、充電時間、耐久性の面で改善の余地が大きい。スペースが小さい小型乗用車には搭載しにくいという課題もあった。安全性が高く、蓄積できるエネルギー量も多い全固体電池の実用化は、EV普及のカギを握るゲームチェンジャーになる。ト... 投資経験 1年未満 投資商品 えり なし 3~10年 関連記事・ニュース ニュース ニュースがありません。 銘柄名・銘柄コード・キーワードで探す カテゴリー・分類から探す
28 ID:LRgu5Ijc 既存メーカーはブランディングにおいて決定的に負けている おそらくアップルが既存メーカーレベルのものを出しても負けるだろう ブランドマーケティングにおいて既存メーカーの社長は自社のブランドを貶めるようなことばかり言ってる マーケティングの知識がないパッパラパーが上にいると会社がつぶれる 今はそんな時代 32: 2021/06/03(木) 17:23:15. 43 ID:JJMuN/+4 開発出来て 量産化の目途がたって 価格競争力があるのか、どうか 分かるのは10年後 33: 2021/06/03(木) 17:34:15. 23 ID:FMLstAQL ワゴンRのハイブリッド電池10万円だから 約40万円か、下級国民支払えるかな? 34: 2021/06/03(木) 17:54:01. 52 ID:O59Gpl6k 払えるわけないじゃん ていうか昨年の新車販売台数が驚愕の450万台 とうとう最盛期の半分を割り込んだ 今年は持ち直しとか言ってるがフタ開けたら400万台スレスレなんじゃね?w 日本国民の貧乏化が進んで「価格が200万円を超えるならもう買えないわ」 ってレベルに近付いてるわけで、高価なら選択肢にならない (なにしろ労働者の4割が非正規で、非正規雇用の所得は2013年以降ずっと下がり続けてる 最低賃金引き上げ等と言ってもコレだ。そして昨年の非正規の平均は175万円なんだがね?) 36: 2021/06/03(木) 19:04:22. 81 ID:YfI19njs 最先端ははクアンタムスケープとソリッドパワーで両方アメリカ企業なのに 日独決戦って何言ってるんだろう? 39: 2021/06/03(木) 20:06:58. 52 ID:LRgu5Ijc グローバルにコネクションもってる天才商人を追い出してるからなあ 電池のスタートアップ企業に出資できとるん? 車用「全固体電池」、迫る日独決戦 トヨタは特許で先行 : 乗り物速報. モービルアイなんて最初に見つけてきたのゴーンだからなあ 41: 2021/06/03(木) 20:38:04. 17 ID:YfI19njs ナトリウムバッテリーがもう出来てるんだよな 43: 2021/06/03(木) 21:56:46. 59 ID:O59Gpl6k まぁまずは新車販売台数を600万台くらいにしてごらんよ 話はそこからだねw 全個体だEVだ自動運転が主流になるとかいうトンデモはさ いや、戦後トヨタでさえ「食うために鍋やフライパンを作ってた」という 日本社会が車を買う余裕が無かった頃に戻り、富裕層がアメ車を乗り回してた時代のように 金持ちしか車所有できない未来で「主流になるッ(キリッ」という主張だったら その理屈も判らんでもないがねw そんなモータリーゼーションが忘れられた未来にしたいのかね?
2020年09月28日 テクノロジー 欧州特許庁(EPO)と国際エネルギー機関(IEA)は、2000―18年の電池技術の特許出願件数の世界上位10社のうち7社をパナソニックやトヨタ自動車などの日本企業が占めるとする調査結果をまとめた。さらに14―18年にリチウムイオン電池関連の特許発明者数で日本は世界全体の4割にのぼることを明らかにした。日本が次世代電池技術の開発競争で世界をリードしていることが分かった。 00―18年の電池技術の特許出願件数の1位は韓国のサムスン。日本企業は上位10社のうち7社を占め、さらに上位25社のうちの13社が日本を拠点としている企業であることが分かった。 IEAのシナリオによると、気候変動と持続可能なエネルギーの目標達成には40年までに世界で現在の市場規模の50倍に相当する1万ギガワット時(ギガは10億)の電池やエネルギー貯蔵量が必要になるとされている。 報告書では、05―18年で電池や蓄電技術の特許出願の平均年間成長率が、全技術分野の4倍となる14%に到達。さらに18年の蓄電に関する新規の「国際特許ファミリー(複数国への特許出願のまとまり)」は00年の7倍以上となる7000件以上にのぼった。 日刊工業新聞2020年9月28日
自動車の売却の仕訳方法は、非常に複雑です。法人と個人の場合で異なるのはもちろん、消費税を込みにするか抜きにするか、直接法か間接法かでも処理が変わります。 よほど経理に長けていなければ、正しく仕訳の計算をすることは難しいでしょう。自分の取引の場合、どの仕訳方法にするのが最適かは、 税理士や税務署に相談するのがおすすめ です。 事業内容や取引内容から、一番適した方法を教えてくれます。また、煩雑な仕訳計算には会計ソフトを使うのもおすすめです。 わからないことがあれば積極的に相談し、一番メリットの大きい方法で仕訳しましょう。
業務用の固定資産、つまり会社などの法人、個人事業者(含む不動産貸付業)が保有している建物、機械、車両などを売却や除却した場合の消費税については注意が必要です。 ■売却代金が消費税の対象になります(消費税を受け取っているのです!) 勘定科目で消費税の対象になる(消費税を受け取っている)のは「売上高」だけと考えがちですが、それ以外にも消費税の対象になるものはあります。業務用固定資産の売却がその典型です。 簿価50万円の車両を20万円で売却した場合の仕訳は次のとおりです(金額は税込)。 ≪借方≫現金20+車両売却損30 ≪貸方≫車両運搬具50 20万円が消費税の対象になります。消費税を20万円×5/105≒9500円受取っているのです。 この仕訳だけを眺めていても実感がわきませんが(損して売っているのに消費税だなんて・・・)、次の仕訳で考えれば納得できます。 ≪借方≫現金20 ≪貸方≫車両売却収入(雑収入)20 ≪借方≫車両売却原価(雑損失)50 ■除却は消費税と無関係(除却関連費用は除く) 簿価50万円の車両を除却した場合の仕訳は次のとおりです(金額は税込)。 ≪借方≫車両除却損(雑損失)50 消費税とは一切関係しません。借方の車両除却損は「仕入税額控除」の対象ではありません。車両の購入に関して支払った消費税は購入時に仕入税額控除するからです。 ◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇ ★基準期間の課税売上高に影響します 「2年前の売上が1000万円を超えていると(今年の売上が1000万円を超えると2年後は)」 この場合の売上には業務用資産の売却収入も含まれるということです。
1=1億円まで です。 まとめ 会計ソフトに仕訳を入力したら必ず一度ソフト上で仕訳を確認してください。 特に 仮受消費税がきちんと計上されていること を確認してください。 投稿ナビゲーション
> ご回答ありがとうございます。 > > つまり、私が先に書いた仕訳は「間違い」で、 > 消費税 に関する仕訳も必要である、ということでしょうか? > 週が明けて、会社の資料を見たら、何を確認すればいいでしょうか? > 大変申し訳ありませんが、もう少し具体的に教えて頂けないでしょうか? > よろしくお願いいたします。 > 廃車時の簿価 ¥100,000 > 購入時に計上したリサイクル料金 ¥15,000 > とすると(全く適当な数字です)、 上記の説例金額で仕訳をすると、次のようになります 車両 廃棄損 100, 000 車両運搬具 100, 000 雑費 (仮に) 13, 889 預 託 金 15, 000 仮払 消費税 1, 111 となります。 資料としては、廃車時の帳簿価格と預託金の金額が分かれば、仕訳できると思います。 では、参考までに。
売却ガイド 公開日:2020年04月08日 更新日:2020年08月07日 「車を売却したときにリサイクル預託金をどう仕訳すればいいかわからない」「状況に合わせたリサイクル預託金の仕訳の方法を詳しく知りたい」とお悩みの方も多いのではないでしょうか。リサイクル預託金はその性質上、仕訳に注意が必要です。個人事業主の場合や法人の場合で処理の方法が変わり、注意するべき点も多くあります。 そこでこの記事では、リサイクル預託金を仕訳する具体的な方法をケース別に分けて紹介します。リサイクル預託金の仕訳方法をしっかりと理解しましょう。 マイカーの乗換えを検討中の方! 愛車の 現在の価値 、気になりませんか?
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