高校2年2学期中間おすすめ勉強法教えてください! 来週の火曜日から期末が入ります。 今まできちんと勉強してきたので赤点はないと思うのですが、自分は1学期の期末で80点台を3教科取れたのでもっと撮りたいと思っています。 当時も少し悔しかったです。 クラスメートにライバルがいて、そいつに負けたんですよ。 今回ばかりは勝ちたいときちんと授業を受けて家でも学習して... 高校 現代文などが得意な方に次の問題の解説をお願いします。 だがそれにしても、保存するものがジャムであるのと自己であるのとでは、保存の姿勢がずいぶんと変わってくる。 ジャムの保存は、密封した瓶をあけて内容物を消費つくした時点でその目的は達成され完結する。他方で日記の再読にあっては、保存の対象はある種のかたちで消費されるとはいえ、しかし減少することはけっしてなく、逆に、記述の追加を通してたえ... 宿題 現代社会でよく通貨の価値が上がるとか下がるとかありますが、具体的にはどういうことなのでしょうか?消費者がモノを買えば通貨の価値が上がるってことでしょうか? 教えて頂けたら幸いです。 政治、社会問題 大学入試(センターレベル)で現代社会についての質問(グリーンコンシューマー)についての質問です。 グリーンコンシューマーとは 「商品を購入する際に環境に配慮した製品を購入したり、企業の 活動を監視したりする消費者」のことを指すのですが、 参考書等をみると「環境に配慮した製品を購入する消費者」とまでしか書いてないのですが、 どこまで覚えたらいいのでしょうか。 大学受験 フェアトレードって自己満でも出来るもんなんですか? 親父と私がピスタチオが好きなので、せっかくならフェアトレード&環境配慮製品を作ってみたいな と考えていたりするので、フェアトレードの参加方式・ルールなど難しい部分をお教えください! 簡単な手続き等は私レベルでも調べられると思うので! エコ活動、エコライフ 偏差値47の高校で評定平均3. エコ活動に対する意識調査 - 調査結果 - NTTコム リサーチ. 4の工業高校ですが 大東文化大学の経済学科、受験はAO入試 受かる見込みはありますか? 大学受験 偏差値60の高校から早稲田大学に進学するのは優秀ですか? (指定校推薦) 大学受験 2次で英国数社必須の大学って東大, 京大, 一橋のみかと思ってたら、 名大と九大の文学部も4教科なんですね。(他にもあるかも) 法学部とかならまだしも、何で文学部のくせに法, 経済より1教科多い4教科入試なんですか?
6%であると突き止めた。2013年から2018年までの成長率は50%、既存の消費財より5. 6%早く成長している。この5年間で、持続可能な製品の購入は880億ドルから1139億ドルへと23%伸びている。 米包装材企業ウェストロックで戦略マーケティング部長を務めるマイク・ミューラー氏もサステナビリティ認証について話した。2018年12月に実施した米国の消費者2400人を対象にしたオンライン調査で、製品のパッケージを見てリサイクルやサステナビリティの対する企業の考えを読みとると答えた顧客は44%、企業のウェブサイトではわずか24%だったという ミューラー氏は「サステナビリティ認証は直感に訴えかけるもので、簡単に理解できるもでなくてはならない」と話した。このほかに同調査で分かったのは、「リサイクル素材を100%使用」や「リサイクル可能」という言葉の方が「生分解性」「持続可能な管理をされている」という言葉よりも心に響くということだ。 (翻訳=小松遥香) 最新記事
東日本大震災のときは1年半で継続が途絶えがちに。コロナ以後も持続的な支援を心掛けることが重要 よろしければこちらもご覧ください 第一生命経済研究所は、「新型コロナウイルスによる生活と意識の変化に関する調査」の分析結果を発表した。この調査は、緊急事態宣言発令直前の4月3~4日に実施されたもので、持続的な消費行動の側面から、消費者の意識の変化を探っている。 コロナ禍で大きな注目、社会・環境に配慮した"エシカル消費" 今回のコロナ禍をめぐっては、衛生品の買い占めが発生するなど、一過性の行動が目立っている。だが、その反動として「消耗品を大事に使う」「社会全体を考えて消費行動を選ぶ」「廃棄やムダを増やさない」といった、人や社会・環境に配慮した消費行動、いわゆる"エシカル消費"にも大きな注目が集まっている。エシカルな行動をどれだけ持続的に維持するかが、アフターコロナ/ウィズコロナの世界ではカギになるだろう。 まず、こうしたエシカルな行動に対して「非常にそう思う」「まあそう思う」「あまりそう思わない」「まったくそう思わない」の4段階で聞くと、「トイレットペーパーやマスクなど、消耗品を大事に使いたい」については、90. 7%が同意を表明した(非常にそう思う+まあそう思うの合計)。「自分さえよければいいという消費行動はとりたくない」89. 9%、「食品のムダをなくし、なるべく廃棄がないようにしたい」88. 1%も、ほぼそれに並ぶ。一方で「困っている事業者の商品・サービスを買うことで助けたい」73. 6%、「社会や環境のことまで考えた消費行動を日ごろから考えたい」81. 5%などはやや低い。 男女別でエシカルな行動への賛否を見ると、すべての選択肢で女性が男性を上回っている。男女差で見ると、「新型コロナウイルスの影響で困っている事業者の商品・サービスを買うことで助けたい」は12ポイント、「社会や環境のことまで考えた消費行動を日ごろから考えたい」は11. 4ポイント、女性が男性を上回っていた。 アフターコロナ/ウィズコロナに向け、"継続することの重要性"が浮き彫りに エシカル消費が一過的なものかを探るため、東日本大震災後の2012年9月~10月に行った調査(一都三県在住の20~59歳女性800名が対象)を見てみよう。この調査では「東日本大震災後においても、なるべく被災地支援につながるものを購入する」という回答が、震災から1年半経った時点で30.
これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献
電車は「誘導モータ」で走る. 誘導モータを動かすためには,三相交流の電圧・電流が必要. VVVFインバータは ,直流を交流に変換し,誘導モータに三相交流をわたす役割を担っている. VVVFインバータの前提知識 VVVFインバータ説明の前に,前提知識を簡単に説明しておく. 誘導モータとは? 誘導電動機(引用: 誘導電動機 – Wikipedia ) 誘導モータを動かすためには, 三相交流 が必要だ. 三相交流によって,以下の流れでモータが動く. 電流が投入される モータの中にあるコイルに電流が流れて 電磁誘導現象発生 誘導電流による 電磁力発生 電磁力で車輪がまわる 誘導モータの詳しい動作原理については,以下の記事を参照. とりあえず,誘導モータを動かすためには 誘導モータ: 電磁誘導 と 電磁力,三相交流 で駆動する くらいを頭に置いておけばいいと思う. 三相交流とは? 交流 は,コンセントにやってきている電気のこと.プラスとマイナスへ,周期的に変化する電圧・電流を持っている. 一方, 直流 は「電池」.5Vだったら,常に5V一定の電圧が出ているのが直流.電圧波形はまっすぐ(直流と呼ばれる理由). 「 三相 」は名前の通り, 位相が120°ずつずれた交流を3つ 重ねた方式のこと. 日本中に張り巡らされている電力線のほとんどが「三相交流」方式.単相や二相じゃダメ?と思うかもしれないが, 三相が一番効率がいい (損失が少ない)ので三相が使われているのだ. 三相交流=モータの駆動に必要 交流を120°ずらして3つ重ねると損失が少ない インバータの概要と役割 トランジスタとダイオードを組み合わせた回路=三相インバータ 三相交流と誘導モータの知識をふまえた上で,インバータの話に入る. インバータがやっていること インバータ(Inverter) は,「 直流を交流に変える 」機器. コンバータ(converter) は,「 交流を直流に変える 」機器. 鉄道では「三相インバータ」が使われている. 頭に「三相」とついているのは「三相交流」で誘導モータを動かすためだ. じゃあ具体的に三相インバータは何をしているのか?というと・・・ 「 コンバータから受け取った直流を,交流に変えて,モータに渡す 」役割をしているのだ. なお,インバータは電線からとった電力をいきなりモータに入れるわけではない.
三相誘導電動機(三相モーター)を逆回転させる方法 三相誘導電動機(三相モーター)の回転方向を 変えるのは非常に簡単です。 三相誘導電動機(三相モーター)は3つのコイル端と 三相交流を接続して回転させます。 その接続を右イラストのように一対変えるだけで 逆回転させることができます。 簡単ですので電気屋さん 以外でも 知っている人は多いです。 これを相順を変えるといいます。 事実として相順を変えると逆回転はするのですが しっかりと考えて納得したい場合は 「3. 三相誘導電動機(三相モーター)の回転の仕組み」 を参考にして A相、B相、C相のどれか接続を変えてみて 磁界の回転方法が変わるかを確認して 5.
V/f一定で制御した場合、低速域では電圧が低くなるため、モータの一次巻線で電圧ドロップ分の値(比率)が大きくなり、この為トルク不足をまねきます。 この電圧ドロップ分を補正していたのがトルクブーストです。 ■AFモータ インバータ運転用に設計された住友の三相誘導電動機 V/f制御、センサレスベクトル制御に定トルク運転対応 キーワードで探す
三相誘導電動機(三相モーター)の トップランナー制度 日本の消費電力量の約55%を占める ぐらい電力を消費することから 2015年の4月から トップランナー制度が導入されました。 これは今まで使っていた標準タイプ ではなく、高効率タイプのものしか 新たに使えないように規制するものです。 高効率にすることで消費電力量を 減らそうという試みですね。 そのことから、メーカーは高効率タイプの 三相誘導電動機(三相モーター)しか 販売しません。 ただ、全てのタイプ、容量の三相誘導電動機 (三相モーター)が対象ではありません。 その対象については以下の 日本電機工業会のサイトを参考と してください。 →トップランナー制度の関するサイトへ 高効率タイプの方が値段は高いですが 取付寸法等は同じですので取付には 困ることはなさそうです。 (一部端子箱の大きさが違い 狭い設置場所で交換できないと いう話を聞いたことはあります。) 電気特性的には 始動電流が増加するので今設置している ブレーカーの容量を再検討しなければ いけない事例もでているようです。 (筆者の身近では今の所ないです。) この高効率タイプへの変更に伴う 問題点と対応策を以下のサイトにて まとめましたのでご参照ください。 → 三相モーターのトップランナー規制とは 交換の問題点と対応策について 8.
PWM制御の正弦波周波数=インバータ出力の交流周波数=モータのスピード変化 インバータから出す交流の周波数を変化させるためには, PWM制御における正弦波の周波数を逐次変える必要がある. しかし三相インバータ回路だけでは,PWMの入力正弦波周波数が固定されている. そこで実際の鉄道に載っているインバータでは, 制御回路(周波数自動制御) を別に組み込んで,自動的にPWMの正弦波周波数を,目標スピードに応じて変化させているのだ.この周波数を変化させる回路が,結局のところ「 VVVF 」であると思われる. 同期パルス変化=インバータの音の正体 先ほど,インバータの交流生成のところで 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる というポイントを述べた. では,PWMで三角波の周波数をずっと高いまま,目標となる正弦波の周波数も上げたり下げたりすればいいではないか?と思うかもしれない. たしかに,三角波の周波数を上げっぱなしで目標周波数の交流を取り出すこともできる. しかし,三角波の周波数を上げることで,スイッチング周波数が上がるという問題がある.スイッチングの周波数が上がってしまうと, スイッチング素子における損失が大きくなってしまうのだ. トランジスタは結局スイッチの役割をしていて,周波数が高いということは,そのスイッチを沢山入れたり切ったりしなければならないということ.スイッチの入切は,エネルギーを消費する.つまり,スイッチング回数を増やすと損失もそれだけ増えるのだ.損失が大きいというのは,効率が悪いということ.電力を無駄に使ってしまう. エネルギを効率よく使うため,実際の電車においてスイッチングの周波数は上限が設けられている,たとえば東海道新幹線N700系新幹線は1. 5kHz. インバータは省エネに貢献しているのだ 電車が加速するとき, 三角波と正弦波周波数比を一定に保ったまま,正弦波の周波数は上がる . 正弦波の周波数上昇にともなって, スイッチング周波数も上がっていく . スイッチング周波数が設定された上限に達したら,制御回路が自動的にPWMの 三角波の周波数を下げている("間引き"のイメージ) . そうすると,正弦波の周波数は上昇するが,矩形波のパルス幅が大きくなって("間引き"のイメージ),スイッチング周期は長くなる(⇔出力される交流は"粗く"なる).
本稿のまとめ