ミニ四駆作ってみた〜その256 「スライドアンカーの作り方」 - ミニ四駆作ってみた ボディの塗装が乾かないのでw 先にアンカーを作り直した件をば。 Youtubeなどには先行でアップしていますが、平面時はスラダン、下から力受けるとアンカーになる「スライドアンカー」をつくりました。 DMなんかもいただいているので、こいつのレシピをご紹介。 // 材料: バンパー用カーボン直プレートFRPでも大丈夫ですが必ず2枚重ねで。カーボンなら1枚でも大丈夫だと思います。 ボールリンクマスダンパー使うのはTの字プレートだけです(^^;最近でたカーボンでもいいですが、穴空けが少し大変です。その分、調整の自由度は高いです。 リアマルチFRPリア用マルチをアンダープレートに使います。カーボンでもい…
今回は、最新MAシャーシを使った4輪独立サスペンションの作り方を紹介します。 では、作業工程など 1. ギアの固定 (スパーギアの固定) 2. 稼働部分の作成。 (アッパー、ロアに当たる部分の作成) 3. リア用の追加加工。 (ロアアームに当たる部分を別途作成) 4. ユニバーサルジョイントの作成 (ピンクのクラウンギアを加工) 5. 今日はMAを作ってみましたよ！！！ | ケイ・ホビー ミニ四駆・ガシャポンBLOG. 完成図 始めに、1. ギアの固定 写真はフロント完成図。 車軸受けリングは、こんな感じでギアに一番近い位置に620の軸受けを移植します。 ※接着します。 これは、MSシャーシで4輪独立サスペンションを作成した時と同じですね。 ピンク色の円筒形の部品が今回のユニバーサルジョイントの要となるパーツです。 620軸受けは、いらないシャーシから切り出します。ジャンクパーツとして100円で売ってたりするシャーシや、バンパーが曲がってしまったシャーシで十分です。 620軸受けの取り付けですが、 まず、ギアボックス部分の邪魔なリブを切り取る必要があります。 写真の様に620軸受けリングを滑り込ませるためにギアボックスの一部をカットします。 ※フロント、リア共通作業 この時、カウンターギアのマッチングも見ておきます。そのまま620軸受けリングを接着してしまうと、ギアボックスに入り込む方の620軸受けリングとカウンターギアが干渉します(写真の緑ギア)ので、620軸受けリングを少し削る必要があります。 ※削り過ぎ注意です。 あとはセンターを出しながら接着剤で接着。 ここでゴリゴリとストレスがかかる状態では失敗です。シャフトを通したまま接着して、心地好く空転するのが良い状態です。 この加工をフロント、リアの両方に施します。 2. 稼働部分の作成 写真は、リア側を加工した写真です。 まずは、車軸受けに沿って2本の切り込みを入れます。 ※簡易サスの作り方 この切り込みを浅くすれば、切り込みだけの簡単サス構造にすることが可能です。その方が精度が高く、駆動系のトラブルを考える必要が無くなります。ただし、硬めの設定となるので、サスペンション効果があまり期待出来ません。硬いと跳ねます。 また、衝撃が強すぎると(無茶なジャンプ台とか)ヒビが入ります。 3.
今回からオートトラックバンパー、通称ATバンパーを製作します。 ATバンパーの魅力については長くなってしまいそうなので別記事にしようと思います。 僕的には数あるギミックの中で、 トップクラスの性能 だと思っております。 今回のATバンパー製作は完成するまでに工程や注意点が多いので、 写真多めの記事で行きます。 まずATバンパー製作に必要となるパーツは ・スーパーXシャーシ・FRPマルチ強化プレート パーツNo. 15242 数量:1 定価:200円 ・FRPフロントワイドステー(フルカウルミニ四駆タイプ) パーツNo. 15472 数量:2 定価:260円 *上記数量はATバンパー1式分です *今回フロント、リアに搭載する為2式平行して製作します まずスーパーXシャーシ・マルチ強化プレートを下写真のようにカットします。 これがATバンパーのベースになります。 リア用は未加工。 フロントのみ中央近くの下に張り出した部分をカットし整形します。 続いて下写真の赤丸を穴拡張します。 ドリル径2. 5mm(100均で売ってます)を使いました。 フロントとリアで拡張する穴位置が違いますので注意して下さい。 2. 5mmで拡張した穴の外側のみハトメをカシメて取付します。 注意点はハトメのツバ向きが左右で同じになるようにします。 ハトメのツバがある方がATバンパーベースの上になります。 ハトメのカシメやり方については下記を参照下さい。 ハトメのカシメ方① ・ハトメを穴に入れる ・ツバが無い方から皿ビスを入れる←向き注意! MAシャーシのリヤバンパー（リヤステー）を作る方法を紹介。｜ミニ四駆改造アカデミー. ・ツバがある方にナットを入れる ・ギュッと締め付ける 皿ビスでカシメた状態が上写真です。 ハトメのカシメ方② ・ツバが無い方からトラスビスを入れる←向き注意! 上写真がトラスビスでカシメた状態。 綺麗にカシメされて、まず取れてしまう事はありません。 このハトメのカシメは可動する部分に良く使える手法です。 続いてツバ付真鍮スペーサーを加工します。 FRPの板厚は約1. 5mmなので、ツバ下から1. 4mmになるようにカット、均します。 僕は電動リューターでカット後、ヤスリで調整しました。 小さなパーツの加工となるので、爪楊枝に刺して作業すると楽です。 カットする長さが長くても、短くてもダメ。 またカット面は平らにします。 ミニ四駆カスタムや改造に便利なミニルーター!
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これ実は結構凄い?? (まだボディのパカパカをするかどうか迷っていますが... ) さらにさらに、今回のATバンパーにはローラー部分がクイックイッと動く機能もあります。 これはローラーが壁から受ける衝撃を緩和させる装置で、 ピボット というそうです。 カーブ時、通常のバンパーより速度は落ちるものの、その分安定してカーブを通過できるのだそうです。つまり、カーブを減速して安全運転するわけです。 近年タミヤ主催の大会ジャパンカップでは 「ロッキング」 という障害物が登場するコースもあるようで、 ↑ これです (なんじゃこりゃー!なんて意地悪なコース... ) この障害物にスピードを落とさず通過していくためにも、ピボット機能は必須アイテムになりつつあるそうです。 (巷では、通常のバンパーに10. 5mm幅のローラー設定で攻めると通過することができず、コースアウトしてしまう無理ゲーとも... ) まあ僕がそんな大それた大会に出場するなんてもっと先の話だと思います... 。 ていうか僕レベルが太刀打ちできるとは思いません... 。 ということで今回のアイテムは、ATピボットバンパーとも言うそうです。 ふむ... 改めて見てみると..... いろいろギミックの備わったすごいバンパーのようです。 それでは、検証に入ります。 今回の実験マシンはこちら。 左のピンクはFRPプレートと13mmプラローラーを搭載。 右の黒はATピボットバンパーを搭載です。 どちらもローラー幅は約10. 5mmとなっています。 まずはピンクから、軽くコース壁へ落下させてみます。 4回中、3回は復帰しません。 バンパーが壁に引っかかってしまいます。 次に黒のATバンパーは... 4回中、全て復帰成功! ＭＳ前後ユニット加工① | MSフレキマシン. コース壁にのった瞬間、ATバンパーの可動によりスルッとコースへ復帰していることが分かりました。 全然違うな... この検証だけで期待が持てそうですね! それでは、今度は走行させてみて見比べてみましょう。 検証にあたり、このようなコースを設置。 ジャンプ台から軌道がズレて着地... というシチュエーションを想定しています。 赤ラインのように、上と下で少しコースをずらしてあります。 それでは、まずはノーマルバンパーのピンクから走行してみます。 ふむ... 復帰しませんね... 着地後すぐにカーブという意地悪な条件にしてしまいましたが... やはりノーマルバンパーのままでは、コース壁に乗り上げてしまうと復帰は難しいようです。 壁に引っかかったバンパーは、なかなか戻ろうとはしません。 実際のレースでいつも軌道がズレるわけではないと思いますが、 万が一ズレた場合は、減速やコースアウトは免れない ということがわかりますね... 。 次に、黒のATバンパーです。 復帰成功!
5mmスペーサーを利用していますがタイヤ径によりバンクスルーに最適な高さが異なるので、ご自身のマシンに合った適切な幅のスペーサーやワッシャーを選びましょう。 また皿ビスの長さも、挿入するスペーサーやワッシャーの長さに合わせてリヤATバンパーをしっかり固定できる長さを選んでいきましょう。 最後に これでVZシャーシ用のATバンパーは完成となりますがMAシャーシの時はデフォルトの高さが低いため、タイヤ径によってはMAシャーシのリヤATバンパーを取り付ける箇所の加工をしないとバンクスルー対策ができなくなるということもありました。 それに対してVZシャーシはデフォルトが比較的高い位置のため、タイヤ径が小さくなってもバンクスルー対策などもシャーシの加工なしで出来るので、その点ではMAシャーシよりも便利だと感じます。 そういったことも見越してVZシャーシは設計されたかどうかは不明ですが、流石は最新のシャーシといったところではあります。
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携帯電話を選ぶときに見るスペックの一覧表には、「おサイフケータイ」という表記があります。おサイフケータイが登場して10年以上経ちますが、興味はあるけれどまだ使ったことがないという人もいるでしょう。おサイフケータイを使うかどうか判断するためには、まず、それがどんなものかを知る必要がありますよね!そこで、おサイフケータイがどういうもので、どうやって使うのかについてまとめました。 ・おサイフケータイってどういうもの? ・どんな種類があるの?使うための条件は? ・どうやったら使い始められるの? ・代表的なおサイフケータイサービスのメリット ・中国や韓国のおサイフケータイ状況 おサイフケータイってどういうもの? 携帯(スマホ)で電車に乗る方法【おサイフケータイアプリ】 | Reviewer. おサイフケータイは、「おサイフ」という名前ではありますが、買い物の代金支払いに限ったことではなく、いろいろなサービスをスマホで一元化して利用できる機能のことを指しています。たとえば、駅の改札でICカードの代わりにスマートフォンをタッチしている人を見かけたことはありませんか?これも「おサイフケータイ」の機能のひとつです。また、コンビニのレジや一部の飲食店などのレジに置かれたICカードリーダーにスマホをかざして会計をしている人もよく見かけることでしょう。こういうサービスも、すべておサイフケータイで行うことができるのです。 どんな種類があるの?使うための条件は? そもそも、「おサイフケータイ」という名称はdocomoの登録商標です。とはいえ、おサイフケータイはdocomoでしか使えないサービスというわけではありません。auやSoftBankなどのほかのキャリアのスマホでも、おサイフケータイに対応している機種であれば問題なく使うことができます。 おサイフケータイに利用されているのは、ソニーが開発した「FeliCa(フェリカ)」という非接触型ICカードの技術です。使っているスマホや携帯電話の裏側に、カードを差し出すようなFeliCaのマークが入っているという人もいるのではないでしょうか?このマークが入っているスマホや携帯電話が、おサイフケータイが使える機種ということです。 「FeliCa」は、それぞれのキャリアごとに「iモードFeliCa」、「EZ FeliCa」、「S! FeliCa」などがありますが、すべて総称して「おサイフケータイ」と呼ぶのが一般的になっています。 おサイフケータイを使うための条件は、ただひとつだけです。それは、「対応機種を利用する」ということ。格安SIMであっても、対応端末を使ってさえいればおサイフケータイを使うことが可能です。その代わり、キャリアに関わらず、おサイフケータイに対応していない機種を使っている場合は利用することができません。なぜなら、おサイフケータイを使うための機能であるFeliCaは、データではなくスマホや携帯電話本体に埋め込まれているものだからです。そのため、機能を次のスマホに移すということもできません。おサイフケータイを使い続けるためには、対応した機種を選び続ける必要があります。 どうやったら使い始められるの?