デバッグスキルを高める プログラマに必要とされるスキルはいくつかありますが、その中でもエラーの原因をすばやく突き止めることができる、デバッグのスキルは非常に重要なスキルのひとつです。 デバッグのスキルは経験に依存するところも大きいですが、ツールの使い方を知り、使いこなすことができることも重要です。本シリーズでは、Google Chromeのデベロッパーツール(開発ツール)を利用したJavaScriptのデバッグ手法を解説します。 第1回目はブレークポイントという機能を使い、途中でプログラムの実行を止めることで効率的にデバッグする手法を紹介します。 console.
スクリプトのデバッグ メモ この機能は、[環境設定] ダイアログボックスの [一般] タブで [ 高度なツールを使用する] が選択されている場合に使用できます。 高度なツールの使用 を参照してください。 スクリプトデバッガは、FileMaker スクリプト をトラブルシューティングするための対話式のツールです。 たとえば、[スクリプト] メニューまたはキーボードショートカットから実行するスクリプトをデバッグ、 スクリプトトリガ 、 ボタン 、または カスタムメニュー によってアクティブになっているスクリプトをデバッグ、およびスクリプトデバッガで作業中にスクリプトトリガを一時的に無効/有効にすることができます。 スクリプトをデバッグするには: 1. 次のいずれかの方法で、[スクリプトデバッガ] を有効にします: • [ ツール] メニュー > [ スクリプトデバッガ] を選択してからスクリプトを実行します。 • [ スクリプト] メニュー > [ スクリプトワークスペース... ] を選択し、ご自分のスクリプトを選択して をクリックします。開いているすべてのスクリプトを保存してスクリプトをデバッグするには、Shift キー (Windows) または option (macOS) を押したまま をクリックします。 2.
Consoleメソッドのそれぞれ詳しい使い方については、以下の記事で体系的にまとめているのでぜひ参考にしてみてください! デバッグに大活躍! JavaScriptのconsole. logで値を表示しよう 更新日: 2019年4月20日 これまでChromeブラウザの開発者ツールをいくつか見てきました。他にも、デバッグに利用できる機能が多く搭載されているのですが、なかでも「ネット通信」「キャッシュ」に関する機能をご紹介しておきます。 まず、ネット通信におけるデバッグ方法につていは「Network」タブを利用します。「Network」タブを開いたら、再度ブラウザを更新してサイトを再表示させてみましょう。すると、以下のようにどのような通信が発生しているかを可視化することができます! これは、現在開いているWebサイトがどのようなリソースをネットから取得しているかの詳細になります。一般的にはWebサイトに必要なJavaScriptファイルやCSSなどをサーバーから取得しているのが分かります。 プラグインなどを利用している場合や広告などを挿入している場合には、それらの必要となるリソースの取得も把握できるのです。今度は、「Application」タブを開いてみましょう。これはブラウザ内に格納されているキャシュやストレージの中身を確認することができる機能になります! どのようなファイルやリソースが格納されているかを把握するのに便利です。また、JavaScriptコードでキャッシュやストレージのプログラミングを行う場合には、この画面を見て正しく処理できているかの確認もできます。 まとめ 今回は、 JavaScriptにおけるデバッグの方法 についてさまざまな手法を学習してきました。最後に、もう一度ポイントをおさらいしておきましょう! ブラウザに搭載されている開発者ツールを活用することでデバッグが簡単にできる ブレークポイントを使うと変数の中身や処理の流れを把握できる Consoleオブジェクトを記述することでJavaScriptコードによるデバッグができる 上記内容を踏まえて、ぜひ自分でもプログラミングに取り入れて活用できるように頑張りましょう! 【Google Apps Script(GAS)】ブレークポイントの設定とデバッグ実行(GAS入門). 書いた人 フリーランスのIT系ライターを10年従事する兵庫県出身の40歳。侍ブログ編集部としては、これまで270記事以上を執筆。 30歳を過ぎてから独学でJavaScript,, Linuxを習得した経験を活かし、初心者が迷わない記事作成を意識しながらプログラミングの楽しさを知ってもらうために活動しています。趣味はキャンプと登山です。
強化トーションバーとは? 強化トーションバーとは、純正よりも径の太いトーションバーのことで、純正よりも高いバネレートを持っています。 トーションバーのバネレートは直径に比例しているので、径の太いモノへ交換することでバネレートを引き上げることがでるのです。 強化トーションバーを入れるタイミングとサイズは? ~2インチまでのローダウンでタイヤハウスに不安を感じた時 最大積載量1tのハイエースは、大荷重にも耐えられるように純正では少し固めの足回り。そのため、通常2インチまでのローダウンではトーションバーを交換しないことが多くなっています。 もっとも、常に積載量の多い場合や、ディーゼルモデルやワイドボディモデルのようにフロント荷重の大きい車両においては、例え充分な対策(薄型バンプストップへの交換やスタビリンクアジャスターの導入)をしてあったとしても、フロントセクションが柔らかく感じることも。 そういった場合は、トーションバーの径を太くし、バネレートをあげてやることで、しっかりとしたハンドリングを手に入れることができます。 また、ハイエースの純正トーションバーはマイナーチェンジごとに徐々に太くなる傾向があります。そのため、純正トーションバーの径が細い、初期モデル(1型・2型)のユーザーに関しては例え1. 5インチダウンであっても交換を視野に入れて良いでしょう。 こういった場合、純正サイズによりけりですが、流用を基本に考えるなら、26530(品番)の25. 1mm径もしくは、26540(品番)の25. 6mm径を取り付けるのが良いでしょう。社外品への交換を考えるならば、26. 0を用いることが一般的です。 3インチ以上のローダウン 3インチ(約75mm)以上のローダウンでは、バンプラバーとサスペンションアームの隙間が極めて短くなります。そのため、トーションバーを硬くすることで、サスペンションの稼働量を少なくして上げる必要があります。 この場合における標準的なサイズは27. 5mm径。ただし、ガソリンエンジンでナローボディ(4ナンバー車)の場合はフロント荷重がやや軽くなるため、堅く感じることも。そういった場合、26. 8㎜径などの中間サイズを用いることが多くなっています。 また、27. 200系ハイエース用 リフトアップ リーフスプリング&リフトアップキット『乗り心地改善にも効果アリ』発売！｜ハイエース専門店カスタム情報ブログ flexdream. 5mm/26. 8mmどちらのトーションバーであっても、スプリングの強度純正に比べかなり高まるので、ダンパー交換は必須です。 社外製トーションバー(2WD) 26.
かったいダブルナットを外します。 50mm 約8mm程締めこみました。 58mm ここでジャッキ外して車高の確認です。 左前778mm 右前770mm 偶然にも、ほぼぴったし目標の2cmアップです。 これでOK ダブルナットを締め込みました。 トルクは78Nmで設定 態勢悪く力が入らなく大変でした。 態勢もそうですが、何より肩が痛い!運動不足 全く力が入らない ダメですね 体鍛えないと 老いを痛感しました。 休憩しながら何とか設定トルクで締めこむことができました。 左前38mm 右前48mm 左サイド全景 右サイド全景 いい感じ! 走破性上がったかな? (笑) しばらく様子見です。 サイドからの姿を見ていっつも思うこと もう少し大きなタイヤを履きたい~ ブログ一覧 | クルマ Posted at 2017/12/07 19:14:26
トーションバーとは? 出典: Author: Fooldriver24 CC 表示 3. 0 / CC BY 3. 0 トーションバーとは、自動車の サスペンション の形式「トーションバー式サスペンション」の通称、およびサスペンションを構成する、ばねの種類のことをいいます。 英語表記では、「torsion bar」となり「torsion bar spring」とも表記されます。 この「torsion」とは、「ねじる」という意味で直訳すると「ねじり棒」となりますが、日本語表記で統一して表現する場合は「ねじり棒ばね」となります。 トーションバーの仕組み 出典: Author: Jean-Jacques MILAN CC 表示-継承 3. 0 / CC BY-SA 3. 0 トーションバーの仕組みはシンプルで、金属の棒にねじる力を加えたときに発生する元に戻る力を、ばねに利用しています。 ばね使われる金属素材は、そのまま文字通り「ばね鋼」と呼ばれ、ゴムのような性質を持っています。トーションバーは、車が左右に傾いたり上下に動いたとき、サスペンション全体の仕組みで力の向きを変えて、ばね鋼をねじるような仕組みにしています。 トーションバー式サスペンションとは 自動車の走行時、路面の凹凸などからタイヤを通じて車体へ衝撃が直接つたわらないよう、サスペンションには「ばね」が組み込まれています。この「ばね」に、トーションバーを採用し、サスペンションのアームが動く力を棒をねじる方向へ変えた仕組みものを「トーションバー式サスペンション」と呼ばれています。 スタビライザーには「トーションバースプリング」が多数採用 出典: Author: Evan Mason CC 表示-継承 3.