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完成写真! 綺麗な黒い車は美しい !! (=゚ω゚)ノ ボクの平成9年式の黒い車はもう塗装がボロボロなので羨ましい (´ ; ω ; `) やっぱりピカピカな黒は良いなー !! 乗り味の変わったスイスポの走りをぜひ堪能していただきたいですねっ ! ヾ(゚д゚)ノ゛ 今回は当店に作業を任せていただき、ありがとうございました !! サスペンション交換をお考えの方は、是非 タイヤ館鎌ヶ谷 までご相談くださいっ !! インプレッサ車高調！！ | スバル インプレッサSTI メンテナンス商品 パーツ取付 > サスペンション取付 | スタッフ日記 | タイヤ館 盛岡西バイパス店 | タイヤからはじまる、トータルカーメンテナンス タイヤ館グループ. ※一部の特殊な車や外車は設備や工具の都合上で作業をお受けできないケースもございます! 作業をお受けする前にお車の確認をさせていただき、当店での作業不可の場合は外注作業になることもありますのでご了承ください! タイヤ館鎌ヶ谷のお問い合わせ先はコチラ! TEL 047-498-7200 タグ:ブリヂストン タイヤ館 千葉県 鎌ヶ谷 東道野辺 馬込沢 船橋 オランダ屋 ビッグボーイ ヨークマート マルエツ ローダウン 車高調 ダウンサス シャコタン ブリッツ HKS RSR RS☆R KYB カヤバ テイン TEIN キャロッセ クスコ フレックスZ フレックスゼット ZZR ZZ-R DSC DSCplus ハイパーマックス HIPERMAX tanabe タナベ NF210 カテゴリ: サスペンション交換 アライメント調整 1G締め 担当者:やっち
0+35・225/65-17▶22×9. ヤフオク! - 美品・少走行 BLITZ/ブリッツ ZZーR 車高調 フ.... 0+35・265/35-22 せっかくローダウンしたので、ホイールも純正から22インチに変更し、リム幅もより太いサイズに。フェンダーとホイールディスクのラインがフラットになったことで、足元の重厚感が一気に高まった。ローダウンすることで、フェンダーとタイヤ&ホイールの位置関係も微妙に変化してくるので、ローダウンとタイヤ&ホイールのインチアップは、セットで考えた方が無駄なくスタイルアップができる。 純正の足まわり FRONT ストラット式 スプリングとショックアブソーバーが一体化されているストラット式サスペンション。多くのミニバン&SUVで採用されているタイプ。 REAR ダブルウィッシュボーン式 スプリングとショックアブソーバーが別々に配置されているダブルウィッシュボーン式。車室を広く取るために有利な構造だ。 車高はどうやって調整するの? ブリッツ・ダンパーZZ-R_フロント ブリッツ・ダンパーZZ-R_リア 純正のスプリング&ショックアブソーバーと丸ごと交換する車高調キット。車高の調整は付属のレンチでブラケットを固定しているシートを緩め、ショック本体を回すことで全長を変えていく。(フロントの場合) 車高調キットの導入予算は? 商品代+約5万円(アライメント調整&交換工賃) 車高を下げるとタイヤ&ホイールの向きや角度が微妙に変化する。大きく変化するとまっすぐ走らない場合も。それを適正値に調整するのがアライメント調整。車高調キットを導入する場合は、製品代とは別に取り付け工賃とアライメント調整費用が必要なことを覚えておこう。 問:ブリッツサポートセンター 0422-60-2277 スタイルワゴン2020年9月号より [スタイルワゴン・ドレスアップナビ] ハリアー(80系)の関連記事 記事情報 更新日時: 2020/09/12 19:15
今回のご紹介は現行のスズキ スイフトスポーツ ! (σ゚∀゚)σ なんでかはわかりませんがウチのお店はスイフトスポーツの足回り交換でのご来店が不思議と多いんですよね~ ヾ( ^ω^)ノ ありがとうございます ! 純正車高! こちらが純正車高 ! リアフォグによるローダウンの限界 ZC33のローダウンはここがネック ! リアフォグの下縁が地面から250mm以下では車検非対応になってしまうので、リアフォグを外さない限りはそこが法律的限界になります (; ´∀`) 今回はそんなに下げるカスタムを行うわけではないのでそのままですが、最低地上高をもっと下げたい方はフォグをユニットごとしっかり撤去してSX4のフォグカバーなどを使用してしっかりふさぎましょう ! 取り付けさせていただく車高調! お取り付けさせていただく車高調は、 CUSCO の ストリート ゼロ A !! ( `^ω^) =3 乗り心地も静音性も高いレベルの「減衰力40段調整」で「全長調整式車高調整機構」を持つ大人気の車高調です ! (っ´∀`)っ 詳しくは下に貼ったリンクをご覧ください♪ 交換開始! 純正サスをサクッと取り外します ! あとはアッパーの部品を純正サスから移植 ! 走行距離が多い場合はベアリングやゴム部品は新品部品で組んだほうが安心感が高いのでオススメです (`・ω´・)ノ" もちろん純正部品もお取り寄せできます ! これで準備完了 ! あとはトルクレンチでしっかり取り付け ! アンダーカバーを取りはずして、ロアアームのブッシュ部のボルトを1G締めの為に緩めて、お次はリアに移ります ! リアサス交換! リアサスもさくさくと取り外し ! お掃除! 砂やら葉っぱやらで汚れていたので、清掃♪ ( ^ω^) あとは組み上げて、ブッシュ部はまだ仮締め (`・ω・´) 1G締め! あとは疑似接地状態を作り出してから 各ブッシュの捻じれを開放して締め直すことでブッシュのニュートラル位置を補正します (=゚ω゚)ノ これを行わないと足回りが突っ張っちゃってコーナーが不安定になったり段差でのショックが大きかったりと何も良いことがありません (´・ω:;. :... 1G締めによる車高の変化 コチラはトーションビームの付け根のブッシュをまだ開放していない状態 ! 参考までにハブの下部からフェンダーまでの距離を測ると390mm !
シャコタンとは? ©Dmitry Dven/ 「シャコタン」とは自動車のカスタム手法のひとつで、最低地上高を低くする改造を施したことを指します。 漢字では「車高短」と書き、「低い」「下げる」といった漢字ではなく「短い」が使われているのは、諸説あるものの「部品を短く加工することで最低地上高を下げる」ことから来ていると言われています。 「ローダウン」とは違う? 同じ意味を持つ言葉に「ローダウン」がありますが、「シャコタン」と「ローダウン」では車高がどれくらい下がっているのかで呼び方が区別されることが多いです。 「ローダウン」は節度がある車高の低さなのに対して、「シャコタン」は節度がないことがほとんど。しかし、ローダウンでは満足できず、シャコタンにしたい!という人は多くいます。 シャコタンはデメリットが多く存在するものの、そのデメリットを補って余りある魅力があると信じている人も多いようですね。 シャコタンのはじまりはいつ? ©Паша Проценко/ 1970年代に暴走族の間でこのシャコタンによるカスタムが流行し、その後1980年代には暴走族ではない若者にも広まります。 車高を低くするには サスペンション に使われるスプリングを交換するなどの方法がありますが、当時、スプリングは「重要保安部品」に指定されていたため、交換には陸運支局などの届け出と認可、いわゆる「公認」を得ることが必要でした。 公認を得ないまま公道を走行することは違法行為でしたが、公認を得るのはハードルが高いため、違法であることを知りながらスプリングを交換し公道を走行する人は多かったのです。 しかし、その後1995年に規制緩和が実施されます。これにより、自己責任においてスプリング等の交換が可能になりました。 とは言え、「シャコタン」にあたる車のほとんどは車検不適合となるような最低地上高となっていることが多いため、こんにちにおいても「シャコタン=違法」というイメージを抱く方は少なくありません。 車をシャコタンにするとどうなる? 前述の通り、シャコタンは車の最低地上高を下げた改造です。 車高が低くなるという見た目の変化だけでなく、走行性能などにも大きな影響があります。 見た目以外では基本的にデメリットばかりなのですが、できるだけメリットとデメリットが公平になるよう紹介しましょう。 シャコタンのメリット ©gam16/ 見た目がカッコよくなる?
解放後 こうしてブッシュ部のボルトを緩めて・・・ トーションビームの捻じれたブッシュを解放すると、車高が 4mm下がって386mm ! つまり、サスペンションをポン付けするだけでは重たい車体を4mmも押し上げるような反力がブッシュ部に発生していたということです (; ´・ω・) もちろんそんな状態で走っていたらサスペンションが良い働きをしてくれません・・・。 今回は控えめに2cmほどのローダウンなのにこんなに反力があるということは、もっと下げればもっとブッシュが捻じれてしまって、サスが縮む方向に足回りが動きにくくなってしまいます ! 「ローダウンしてからしばらく経つと、サスペンションが馴染んで車高が下がった」というお話を聞きますが、それは 捻じれたブッシュがストレスにより変形したり劣化したりして車高が落ちている 場合が多いです。 もちろん良い状態ではありません。 サスペンション交換の際にはしっかりと1G締めでブッシュのストレスを取り除いてあげると寿命も延びるので、当店では足回り交換時の標準作業として行っております ! ( ゚∀゚) ※足回りの構造によっては極まれに1G締めできないアームがある場合もあります。メンバーを外したりガソリンタンクなどを外さないと行えないような構造の箇所は作業不可になりますのでご了承ください。 ハブ防錆! お次はハブの防錆 ! フロントタイヤが外れているうちに錆を取り除いて・・・ 防錆コーティング&耐熱グリスで保護 ! リアも! リアもワイヤーブラシでしっかりとお掃除してから施工 ! こうしておくとハブリングを装着していても固着しづらいので安心です ( ^ω^) アライメント調整! 車高のセットアップも1G締めも終了したら、仕上げは アライメント調整 ! カメラのカバーのせいで変な写りになってしまった・・・ (;゚Д゚) 足回り交換を行うと必ずズレるタイヤの角度の補正作業です ! これを行わないと ハンドルのセンター位置のズレ、タイヤの偏摩耗の発生、運動性能の低下 となにもいいことはありません ( `・ д´・) 今回は控えめローダウンなので、全部の角度がメーカー基準値内に収まる状態にセットできました ! 車高の比較! ↑ ローダウン後 純正車高 ↓ 今回は地面とフォグ下部の距離が約260mmになるように設定 ! 車高調のメーカー推奨値で組むと250mmギリギリなので、安パイを狙って少し上げた状態ですね ヾ( ^ω^)ノ 全体的に約20mmほどのローダウンになっています !