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室井佑月・作家 イラスト/小田原ドラゴン 作家・室井佑月氏は、ある俳優の発言に憤りを覚える。 【この記事のイラストはこちら】 * * * 7月16日の「JIJI.COM」によると、「時事通信が9~12日に実施した7月の世論調査で、菅内閣の支持率は前月比3. 8ポイント減の29. 3%で、不支持率は5. 6ポイント増の49. 8%となった」という。 ようやく支持率が3割を切ったといえども、まだ結構な人々が菅内閣を応援しているのが驚きだ。 都内の新型コロナウイルスの感染者は、1千人を超える日がつづいている(この原稿を書いているのは7月18日)。 このことについて、東京五輪の開催は関係ないと強弁している人もいるが、五輪開催が人々に間違ったメッセージを発しているのは事実だ。「だって五輪はやれるんでしょ」という意識が、人々の気の緩みを作っている。 東京都に緊急事態宣言が出されるのが4度目だということも大きい。 なぜ、緊急事態宣言が4回目なのか。過去の3回、感染の抑え込みに失敗したからじゃないのか。 東京五輪は無観客といいつつ、関係者たちをひっそり入れて開催される。それが多くの人にバレているから、緊急事態宣言下、生活に自重を求められても、「は? ヤフオク! - 池波正太郎 真田太平記 第１～第１２巻. なんでうちらだけ我慢しなきゃなんないの? どうせ今回の緊急事態宣言も失敗するんだし」ってなもんだろう。政府が国民に対し、緊急事態宣言下で東京五輪開催という誠意のないことをしているのだから、それも当然であると思う。 ある俳優がテレビに出て、東京五輪開催の判断を下した菅義偉首相と小池百合子都知事の暴挙について、「つくづく、菅さんにしても、小池さんにしても偉いと思う。まず、その偉さをたたえなきゃ。なぜかといったら、失敗したら、あの人たちはパーですよ。それをあんな穏やかに、やせもせず、おできになるんですから、立派な方々ですよ」といったらしいが、冗談じゃない。 菅さんにとってパーになるのは、東京五輪後に描いていた自分の思惑だけだ。五輪で国威発揚を狙ってその後、解散総選挙をやって勝ちたいという。小池さんもできるだけ目立って国政へ返り咲き、初の女性総理の目を模索するってくらいのもん。 トップにもどる 週刊朝日記事一覧
アキレス腱痛② 昨日 家内に言われて帰宅後すぐに家の近くの整体師の治療所へ行きました。小さな店でした。これで大丈夫かな???と思うような店でした。踵が痛いと相談すると痛い個所をチョット触れて電気治療、アイシング、マッサージ、ウオタ―ベッドでの治療がありました。簡単な治療で終わり。これで治るのかな?と不安に思いました。最後に日に2,3度アイシングを続けてくれと言われました。家で寝る前に一度アイシングをしました。あくる朝起き上がってみると踵には殆ど痛みがなくなっておりました。狐につつまれた?? ?ような思いです。アイシングが良い処置だったようです。土日のゴルフは問題なくやれそうなのですが念のため休むことにしました。 カテゴリー: 未分類 | アキレス腱痛 私のアキレス腱、朝のランニングを止めて湿布を貼って何とか治そうとしているのですが、今のところ余り改善しておりません。土日のゴルフも休まないといけないかも、、、、走る時はもちろん歩く時にもアキレス腱(辺り)が痛いのです。足に力が掛かっていない時には痛みは無いのですが?? ?今週中は今のままま様子をみて、改善が無いようなら医者へ行くことにします。 コロナ オリンピック最中のコロナ、東京は3, 000人越え!!!それでもオリンピックは継続される?? 室井佑月「絶対に忘れるな」 (1/2) 〈週刊朝日〉｜AERA dot. (アエラドット). ?3, 000人越えに対応できると政府は思っている?? ?ワクチンが間に合うのなら対応できるのだろうが、間に合わないのなら人流を止めるしかないのでは?すぐに人流を止める手配をするべきです。 この頃、良くなったと思っていたアキレス腱痛、又、痛くなりました。歩くのが辛いです。良くなったと思って朝のランニングを再開したのが悪かったようです。ランニングだけなら良かったのですが50Mダッシュ5本が良くなかったように思います。ゴルフは出来るだけカートに乗るようにすれば何とか続けることが出来そうです。50Mダッシュはしばらくは止めます。 今、池波正太郎の真田太平記を読んでおります。この本の中で時々、滝川三九郎という人物が登場します。時々です。小説の流れとは全く関係の無いところで出てくるのです。しかし、印象的な登場をするのです。まるで池波正太郎の代理人のようです。池波正太郎は滝川三九郎の生き方が気に入っていたのだろうなと感じます。 今日の言葉―世の行く末が、わかったつもりになるのは、いかにも浅ましいことだ。これまでの三九郎は、その時々の状況に逆らわず、しかも、のびのびと生きてきたように思われる。 四連荘 オリンピック四連休、暑かったです。私はゴルフ四連荘でした。ゴルフ場から皆勤賞が出るかもしれません??
なるほど。 何もつながないとか、アリなんですね。 これはよく使う手法ですね。5極リレーは接点切り替えリレー。ひとつの電源を、電装品Aに送るかBに送るかを切り替えるというのが、基本的な使い方なのですが…… 今回は電装品Bがナシ、ということか。 そういうことですね。 何かに電気が流れたタイミングで、何かを消したい、という場合には、エーモンリレーの黄ラインはつながないでおけばいい、と覚えておきましょう。 5極リレーだからって、配線を5本つなぐとは限らないんですね〜。 DIY Laboアドバイザー:中塚雅彦 カーDIY用品メーカー・ エーモン 広報担当で、エーモンの顔と言える人物。端子や配線コードの仕様など細かいところまで深い知識を持っているので、DIYラボでは「電装DIYのきほん」に関する記事を担当。中塚ハカセ、とも呼ばれている。
7リッターガソリンエンジンと直4 3リッターディーゼルターボのほか、新たにV6 3. 4リッターガソリンを搭載し、より乗用車的なキャラクターを強めた。 また前期型の3ドアは縦型グリルと丸目ヘッドライトを備えたスポーティな装いで、ランドクルーザーにはなかった軽快なイメージとなっている・ 99年にはマイナーチェンジが実施され、3ドアが5ドアと共通イメージの角型ヘッドライトとなったほか、トラクションコントロールやスタビリティコントロールを導入して安全性が向上した。 豪華さを増しオンロード性能も向上した3代目 ランドクルーザープラド(150系:2002年~2009年) 2002年には通算3代目となるランドクルーザープラドが登場。先代に引き続きハイラックスサーフと共有する新設計の高剛性フレームを採用し、優れた操縦安定性を確保するとともに、高級セダンにも匹敵する静粛性を実現した。 ボディラインナップは先代に引き続きロングホイールベースの5ドアとショートホイールベースの3ドアを設定し、エンジンも先代から引き継いだV6 3. 4リッターと直4 2. 7リッターのガソリンエンジンと3リッターディーゼルターボを採用している。 また、センターデフには新開発のトルセンLSDを採用したほか、高度な登降坂制御を行うアクティブTRCや、H∞-TEMSとリア電子制御エアサスペンションといったオンロード向きの装備も設定された。 2005年の一部改良ではV6 3. 4リッターエンジンを4リッターへ置き換え、ATが4速から5速へと多段化。2007年9月には長らくラインナップされてきたディーゼルエンジン搭載車を廃止。追って登場した200系ランドクルーザーもガソリンエンジンのみのラインナップとなったことで、ランドクルーザーシリーズからディーゼルエンジンが消えることになった(日本国外仕様には存在)。 デビュー12周年! 車のエアコンが故障したら修理？乗り換え？費用や時期の目安を紹介 | カルモマガジン. 今なお進化し続ける4代目 ランドクルーザープラド(150系:2009年~) 2009年に4代目となったランドクルーザープラドは、先代までプラットフォームを共有していたハイラックスサーフを統合。またショートホイールベースも廃止して、ロングホイールベースの5ドアのみのラインナップとなった(海外ではショートホイールベースも継続)。 エンジンは先代から引き続き直4 2. 7リッターとV6 4リッターのガソリンエンジンを搭載し、サスペンションも基本的な構造は先代モデルを踏襲している。 ただ、極低速でのオフロード走行をアシストするクロールコントロールや、オフロード走破性を高める運転支援システムであるマルチテレインセレクトなどを設定し、電子制御システムはより進化を見せていた。 内装にはセカンドシートのスライド機構と、3列目シートへのアクセス性を高めるウォークイン機構を助手席側に設定。サードシートはスイッチひとつで格納、復帰が可能な電動フロア格納機構を採用し、居住性と利便性を大きく高めている。 2015年の一部改良では、大排気量のV6 4リッターガソリンエンジンがラインナップから落とされ、直4 2.
助手席側から見てもこの通り。何にもない。 しかし、インパネのこの色は… なぜこの色?😱 インパネとコーデしたシート。 何故この色? ダイハツの女の子仕様のオシャレ軽自動車みたい。 色はこんなだけど、トヨタアイシスみたいにシートベルトがシートに組み込まれている。 サスペンションシートと相まって座り心地はいいが、素材が滑り易いので新型ギガ同様に滑り止め座布団を敷かないと、腰が痛くなる。 新型プロフィアは、ダイヤル式オートマチックが推しだが、至って普通の7速マニュアル。 これが一番使いやすい。 2M9速マニュアルでなくて、みんな安心していた(笑) インパネから生えてるパーキングブレーキは、慣れが必要。 運転席の真上には、至って普通にオーバーヘッドコンソールボックスが。 その両端に各種スイッチが付いている。 右側は、外装ランプスイッチ。 漢字表記なのは評価出来る。 その隣には、オートマチックハイビームのスイッチ。 自分は、このオートマチックハイビームは大嫌い! こんな不完全な機能が世にはびこりだしてから、大型ドライバーは本当に迷惑しています。 乗用車では気付いてないのだろうけど、高速道路でオートのまま走られると、キチンと感知しないからハイビームのまま走られて、頭に来るくらいに眩しい思いを大型ドライバーはしています。 遥か後ろからハイビームで走ってきて、トラックにようやく近づいて来てロービームに切り替わるも、感知機能がまだ不十分だから、トラックを抜いてる途中でまたハイビームに切り替わる。 馬鹿デカいミラー付いてる大型車にとって、後ろからハイビームは本当に眩しい! そこに前からもオートでハイビームのままの奴が来た日にゃぁ… みんカラやってる方々ならば、そのままの人はいないと思いますが、高速道路ではオートマチックハイビームは切って、周りに眩しい思いをさせないようにして欲しいと思います。 オーバーヘッドコンソールの左側は、室内灯のスイッチ。 一回押しで、運転席の上だけが点灯。 2回押しで、キャビン全部点灯。 旧型の蛍光灯よりも、断然明るい! LEDすげー! 【三菱 エクリプスクロス PHEV 新型試乗】「ランエボ」に通じる三菱らしさを感じた…渡辺陽一郎 | レスポンス（Response.jp）. 自分は、運転席の後ろに荷物を置いている。 着替え用のバッグと仕事道具が入ったリュック、寝袋、弁当入れたクーラーボックス。 旧型では、クーラーボックスは横にしないと置けなかったが、新型は縦にして置ける。 この広さは、有り難い。 旧型プロフィアや、新型ギガよりは広い寝台。 ちゃんと寝台にもLEDの灯りがあって雰囲気はいい。 アイドリングストップしていても、室内を冷やせるiクール。 最近入ってくる新車には付いてる装備だか、バッテリーの消耗が物凄く早いって弊害も出るようになってきた。 いよいよエンジン始動。 キーONで、モニターやインジゲーターランプが点灯。 時計がアナログ時計表示ってのが、ニクい演出。 そしてエンジンかけると… メーター中央のモニターが一旦消えて、パソコンの起動の時みたいなメロディーと共に日野マークが浮かび上がって来る。 商用車とは思えない凝り様!
日野自動車のトラック(プロフィア)の、ABSの警報ランプ(オレンジ又は赤色)が頻繁に点灯することがあります。バッテリーは最近新品に交換しました。 故障診断ツールでのリセットでも改善されない場合は何が原因でしょうか?