久しぶりにやろうとして、辞典には登録されてたけど手持にいなかったので、確認したいです! ニンテンドー3DS もっと見る
こんばんは~\(^o^)/ 花時計 が完成しましたー♪ 金のジョウロはだいぶ前にもらっていたのですが、 花時計を作るいい場所がなくて、 設置をずっと先延ばしにしていました(´・ω・`) うちは駅前に岩が3つもあるので(←ホント邪魔です;撤去したい…) なかなか公共事業が思うように設置できません(ノД`) やっぱり最初に地形厳選するべきだったかなぁと思ったりもします… あと、 久しぶりにおじちゃんがやって来ました♪ 何くれるのかな? ?と思ってたら、 名誉村民のバッジ でした~(*^_^*) 今のところまだ一つも貰えていないカテゴリのバッジが、 あと5種類あります。 バッジ揃えられるように頑張りたいです! ***** 最近、地面デザインばかりで 洋服もそろそろ新しいのに着替えたいなーってことで 新しいの作ってみました\(^o^)/ 黒いワンピースに薄紫のカーデを羽織っているシンプルなものですw カーデの胸元には、わかりづらい蝶々のデザイン(゚ω゚;) フリルに果たして見えるのかも謎です… 春らしいの作ろう!と思ったのに、 なぜか色を黒にしてしまったので違う方向にいってしまいました(ナゼ? 究極のレア花増やし発見！ | とびだせ どうぶつの森 ゲーム攻略 - ワザップ!. (´∀`;) いちおQRコード晒しちゃいますw ***** ご使用される際には、拍手またはコメント欄にひとこといただけると嬉しいです(゚ω゚*) ※QRコードの転載・加工・再配布およびデザインの自作発言はご遠慮願います。マナー・モラルのあるご使用をお願い致します。 もしよかったらぽちっとお願い致します(*´∀`*) 関連記事 お嬢さん風な青いスカート フリルワンピース半袖ver. 春の装いpart2. 花時計と春の装い… フリルワンピース♪ くまのリュック エプロンなふく
花時計完成♫ 雪かぶってて可愛い。 村の環境を引き続きサイコーレベルに保ち続けます!
comの攻略ページについては、後日更新しておきますね(^-^) 【サイコー状態になったご褒美/公共事業に花時計と役場の改築が追加!】 村の環境がサイコーになったことで、「しずえ」から嬉しい報告がありました(^-^) 公共事業に花時計・役場の改築が追加されました(^-^) 早速、花時計の公共事業に着手しました♪ ちょっと話が戻りますが、明日はスーパーが完成しますし、 公共事業は花時計も完成します。 喫茶店ができていることで、自然と寄贈数の数も50を越えていることがわかります。 明日、審査員が変わったことでサイコー状態じゃなくなったとしても、 ある程度の想像はつくのでそれほど焦らずに進められそうです(^-^) ツイッターでも最新情報をつぶやいています。 とび森. com管理人ツイッターアカウント(@rigfantom) とび森プレイ日記の「オススメ記事」:
BOS(ブレーキオーバーライドシステム) フロアマットにアクセルペダルが引っかかって、暴走してしまう事故に対処する安全機能としてBOS(ブレーキオーバーライドシステム)がトヨタ車に採用されたのは2010年だ。 ひとことで言えばブレーキとアクセルを同時に踏み込んだ場合にブレーキを優先させる安全機能だ。 北米でレクサス車が暴走をしたとして大規模なリコールを実施したことに対する対応であった。 アクセルとブレーキを同時に踏んでしまった場合、以前のクルマではアクセル開度に対してブレーキの深度で自動車を制御しようとしていた。 しかしBOSが採用されたクルマではフューエルカットをしてエンジンに燃料が供給されないようになり、ブレーキの制動力にプラスしてエンジン制御をコンピュータが行うこととなった。 ブレーキオーバーライドシステムが付いているかは取扱説明書を見ればわかる。 もしわからなければ走行中にアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んでみればわかる。このような警告灯がつけばBOSが付いている筈だ。 高齢者のプリウスでの暴走事故 ニュースで痛ましい事故の映像をみることがある。高齢者が歩道を暴走して歩行者をひいてしまった事故が毎年のように起こる。 いわゆるプリウスアタックと揶揄されているプリウスによる死傷事故だ。プリウスだけがアクセルが戻らないことなどあるのだろうか? 何故プリウスだけがこんなにもアクセルとブレーキを踏み間違える事故が多発しているのか? ただ単に販売台数が他のクルマに比べてケタ違いに多いからに他ならない。 シフトレバーの配置が原因という人もいるが、日産リーフのeパワーのシフトレバーも同じような配置だ。 口を揃えて『ブレーキを踏んだのだがどんどん加速していった‥』や『アクセルを離したのに戻らなかった』などと言う。 新型プリウスを始めとするブレーキオーバーライドシステムが装備されているクルマではアクセルがフロアマットに引っかかって戻らない状態でもブレーキさえ踏めば必ず減速してクルマは停まる。 ほとんどの場合はアクセルとブレーキの踏み間違いによって引き起こされている事故といっていいだろう。 自動ブレーキは効果あるか? 車の事故の原因で「アクセルが戻らなくなった」というのは、現実的にあり得ますか？ - Quora. 今やほとんどの自動車に標準装備されている自動ブレーキ。 しかし令和の時代になっても歩行者へのブレーキが効く自動ブレーキはまだまだ設定車種が限られている。 前方を走行する自動車へは画像認識によって警告音とブレーキ制御が行われる。 歩行者や自転車には画像認識により警告音のみの車種が多い。 一部上級車種や最新の自動ブレーキ搭載車は歩行者や自転車にも衝突の危険があると判断したらブレーキが作動する。 しかしここにもまだ落とし穴が。 歩行者や自転車に反応するのはひとりで歩いている人や一人で道路を横切る人のみだ。 複数人で歩いていたり、列になって歩いている小学生たちには反応しない。 これからどんどん性能がアップしていけばいろいろなシチュエーションでの制御も可能となるので技術の進歩に期待するしかない。 フロアマットリコール 実際にアクセルペダルが踏み込まれた状態のまま戻らないということは、外的要因以外にはほぼ起こらない。 外的要因というのはフロアマットがアクセルペダルに引っかかっている状態である。 メーカー純正のフロアマットを取扱説明書通りに取り付けて、取扱説明書通りに取り扱い、定期的に取り付け状態の点検を欠かさなければ、まずフロアマットがアクセルペダルに引っかかることは無い!
2019年4月19日に池袋で発生した、87歳男性(元通産省工業技術院院長) が運転する車両が歩道に突っ込み、小さな子どもとその母親が犠牲になった痛ましい事故。 87歳の男性は任意の聴取で「ブレーキを踏んだが効かなかった。アクセルが戻らなかった」との供述を繰り返していた。 たしかにブレーキを踏んでいたのに暴走してしまったという可能性を100%否定はできない。しかし今日のクルマで整備がされていればそのような暴走事故が起きにくい、というのが一般的な認識だろう。 操作ミスも充分考えられる高齢者の運転。果たして本当に操作ミスではなく、自動車の不具合だったのだろうか? 警察は5月になりブレーキやアクセルに異常はなかったと断定したが( 日本経済新聞 が報道)、自動車版フライトレコーダーともいえる「EDR(イベント・データ・レコーダー)」を事故後すぐには生かせなかった。 なぜ警察はすぐEDRを事故原因の解析に使わなかったのだろうか? 文:国沢光宏/写真:トヨタ、AdobeStock ベストカー2019年5月26日号 ■「アクセルが戻らない」を検証する唯一の方法をなぜ追求しない? 池袋で発生した暴走事故。その日の報道を見ると、大半は「アクセルが戻らなくなった」という見出しだった。もちろん警察のリークです。 本来なら捜査情報を漏らしちゃいけないのに、担当記者に対し状況説明してるのだった。こういった情報漏洩、個人的には「悪い」と思わない。 ただ記者さん達のレベル低いと、警察の発表を鵜呑みにしてしまう。結果的に冤罪になることだって多々あります。今回の事故も報道見て「またプリウスか! 」という意見多かった。 3代目プリウスからはより多くの情報が記録されているというEDR。車載されているEDRを解析すれば事故発生時の速度、アクセル開度、ブレーキペダルの踏み込み量など多くのデータがわかるという(事故を起こした男性が乗っていた2代目プリウスも最低限の情報を記録する) 大笑いしちゃうのは「ブレーキかけた音がしなかった」とか「ブレーキ痕なし」みたいな報道。ブレーキかけたら「きき〜っ」という音がしたり、黒い筋が道路に残ると思っているのだろう。 ブレーキかけたってタイヤのスキール音が出ないこと多いし、ABS付きならタイヤ痕も残りにくい。 それよりもなんで警察に対し「EDRはどうなってるのか?
アクセルとブレーキを同時に踏み込むとブレーキが優先的に作動 令和元年も多くの悲惨な交通事故が多発した。とくに印象に残るのが池袋の暴走事故だ。80歳を越える高齢の男性が2代目プリウスを暴走させ赤信号の交差点に進入。右折中の清掃車に側面から衝突し、手前の横断歩道を青信号で渡っていた自転車の母子をはね飛ばし死亡させた。運転していた高齢男性は「クルマが予期せず加速してしまった」と述べていたそうだが、客観的に見てアクセルとブレーキを踏み間違えた疑いが濃いのは明らかだった。 【関連記事】「ブレーキを踏んでいたのに加速した」との供述も! 高齢者による事故でクルマに問題がある可能性はあるのか?