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2021年度入学生の皆さんが3年生になったときに、「通学費の負担が増える方を対象とする通学費補助制度」が創設されます。支給対象・支給額は、< 2021年度入学生向け|通学費補助制度について >をご確認ください。
01 School Mission スクールミッション 1. 「共 育」 〜他者に聞く主体的な学びへ導く〜 1. 「知る力」 〜自己理解と世界理解を深める〜 1.
学校法人北海道科学大学マップ 学校法人北海道科学大学へのアクセス ・ 手稲駅北口よりJRバスをご利用いただき、バス停「北海道科学大学」で下車してください。所要時間は約9分です。 タクシーをご利用いただいた場合の所要時間は約5分です。 徒歩の場合の所要時間は約25分です。 JRバスをご利用いただき、バス停「北海道科学大学」で下車してください。所要時間は約25分です。 各設置校へのアクセス
手稲駅から科学大学への行き方についてレポートしていきます。 科学大と言えば2014年に北海道工業大学から北海道科学大学に変わりましたよね。 私が学生だった頃は工学部があって機械科、電気科、土木科など工業系の大学というイメージでしたが、ここ最近、看護学科、理学療法学科なども加わり工業と医療の専門大学になりましたよね~。 実は私事ですが現在、科学大の仕事をさせていただいております。 数年前から、大成建設で大学の敷地内に学部の棟を増設していまして、その大成建設さんからお仕事を頂戴してるのであります^^; なので、ここ数年何度も出入りしております。 守秘義務がるので工事の内容は書けませんが、打合せで何度も利用した手稲駅と科学大学のバスでのアクセスについてレポートしたいと思います。 まずはのりばからです。 手稲駅から科学大学へバスで行くには!? | のりば 手稲駅発科学大学行きのバス『のりば』は、手稲駅北口のロータリーの3番のりばです。 ちょうど駐輪場の前の停留所です。 屋根つき停留所になっていますが、時間によってはズラリと学生たちが並び屋根からはみ出ることもありますので、雨などの日は傘など必須ですよ~。 もちろん今時期は防寒対策も必要です^^; 因みに手稲駅から科学大学っ距離にして2.
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バッテリーの状態を良好に保ち、寿命を延ばすために重要なのは、"質のいい満充電"状態を保つことにあるという。そのために必要なのは、常時接続が可能なメンテナンスモードを搭載したバッテリー充電器だ。引き続き岡田商事さんに最新の充電器事情をお伺いした。 ●谷田貝洋暁 ●取材協力: 岡田商事 ※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。 毎日乗っていても満充電になってない!? 決して安い買い物ではないバッテリー。買い換えたなら長持ちさせたいところだが、それにはバッテリーを常に満充電、つまり内部の硫酸鉛を極力減らした状態にし、定期的に刺激を与えることが重要だとか。 冬眠ライダーには耳の痛い話だが、「毎日、通勤で乗っているから大丈夫。万全でしょ?」というライダーにも残念なお知らせ。実は乗っただけではバッテリーは満タンになっているとは限らないというのである。 セルスタートで大きく電気を放出したバッテリーには、オルタネーターで作られた電気が変電気/変圧器(レギュレートレクチファイヤ)を通ってバッテリーに充電される。 だが減った分の電気が、どれだけ走ればキチンと補填されるのか? 十分なのかは正直わからない。 電気の消費と供給量の走行距離のバランスがいいとバッテリーは7年、9年と長持ちする場合もあるし、悪ければ毎日乗っていたとしても3年ほどで寿命を迎えることもある。また最近のバイクはイモビなど、キーをオフにしていても、電気は少しずつ消費されている。 そこでバッテリー寿命を延ばすために重要なのが、接続したまま放置ができるメンテナンス機能の付いたバッテリー充電器。これを駐輪事に常時接続していれば、電力の消費と供給のバランスに関わらず、バッテリーを良好に保つことができるというわけだ。 駐輪環境にもよるが、駐輪場所の近くにコンセントがあるなら、駐輪ごとに接続するとバッテリーに一番いい環境を作り出せる。 防水防滴仕様にはなっているものが多いものの、バッテリー充電器は電子部品。設置場所はコンテナボックスの中など、基本的に雨風をしのげる場所に設置するのが望ましい 岡田商事が開発中の充電器の管理アプリ。実用化すれば離れたところでもバッテリーの状態が確認したり、充電器を作動させたりできるようになる。 サルフェーション溶解機能とは?
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近年、様々なパルス充電器が販売されていますが、そもそも「パルス充電」とは何でしょうか?
2021年2月11日 自分が使っているメルテックのバッテリー充電器(MP-220)にはパルス充電機能が付いています。商品名が「全自動パルス充電器」ですから当然ですね。 取説によると、劣化しているバッテリーを修復したり寿命を延ばす機能という事ですので、効果を確かめてみる事にしました。 バッテリーが劣化してエンジンが掛かりませんでした 1週間に1回しか乗らなくなった車のバッテリーが、今年の寒波で3回ほど上がってしまいました。 上がる度にジャンプスターターでエンジンを掛けていましたが、パルス充電すれば復活するかもしれないと思い、試してみる事にしました。 まずは、パルス充電前の測定値を確認してみたいと思います。 CCA値(パルス充電前と2020年9月との比較) まずはCCAからですが、435Aの基準に対して281Aとなっています。バーグラフの上に「FAIL」(不合格)と表示されているのが確認できます。 ちなみに2020年9月に測定した値がこちらになります。バーグラフの上は「LOW」なのでまだ使えそうですね。 このバッテリーは2019年7月に購入した再生バッテリーですが、2020年4月から週に1回しか乗らなくなっていたので使用頻度は現在と同じ様な感じです。 内部抵抗値(パルス充電前と2020年9月との比較) 次に内部抵抗ですが、10. 21mΩでSOH(健康状態)は41%と表示されています。 こちらも2020年9月の測定値です。比べてみると内部抵抗値が少ない事が確認できますね。 充電状況(パルス充電前と2020年9月との比較) 次に充電状況です。12V以上ありますがセルが少し回っただけですぐに止ってエンジンスタートができないです。 こちらも2020年9月の測定値ですが、この時は問題なくエンジンが掛かっていました。 やはり気温が低い時のエンジンスタートは電圧が高くても劣化したバッテリーでは厳しい事が分かりました。 パルス充電後 こちらがパルス充電後の数値です。281Aから335Aまで復活して「FAIL」から「LOW」に戻りました。2020年9月は339Aなので大差ない位まで復活していますね。 内部抵抗は10. バッテリー充電器のパルス充電の効果を確かめてみた. 21mΩ、41%から8. 57mΩ、59%まで戻りました。2020年9月の値は8. 46mΩ、60%だったのでほぼ同じ値ですね。 電圧は13. 34Vで100%充電と表示されました。とりあえず、夏の状態までは戻った様ですね。 但し、パルス充電を何時間続けてもこの値以上になる事はありませんでしたので、このバッテリーはここが復活の限界という事になりそうです。 2019年7月に購入した時にはバッテリーチェッカーを持っていませんでしたので、最初と比べてどうなのかが分からないのが残念です。 まとめ バッテリーを車に戻してエンジンが掛かる事を確かめてみましたが、問題なくエンジンは掛かりました。(確認時の外気温は-5度でした) その後2週間ほどバッテリーは上がっていませんが、まだまだ寒い時期は続きますので、このバッテリー冬を乗り切れるか不安は残ります。 この車は最大でも2年以内に乗り換える予定なので、新品のバッテリーを買うのは躊躇してしまいます。 この車のバッテリーサイズはB24LなのでB19Lと比べると高いのも悩ましい所です。 スポンサーリンクと関連コンテンツ
バッテリーの寿命を延ばすと言われる「パルス充電」ってどのくらい効果があるの?