マイナビニュース ( マイナビニュース) 朗読劇 恋を読む in クリエ『逃げるは恥だが役に立つ』のLIVE映像が配信されることが6日、明らかになった。 同作は海野つなみによる同名人気コミックの朗読劇。原作は2015年に第39回講談社漫画賞8少女部門)を受賞し、翌年連続テレビドラマ化もされ大ヒットとなった。ラブストーリーの朗読劇シリーズ「恋を読む」第2弾として2019年に舞台化され、同シリーズ第4弾として今回再演される。 劇団「ロロ」を主宰する日本演劇界の俊英・三浦直之脚本・演出を担い、朗読劇の枠に収まらない舞台セットと映像、演劇ならではの斬新な演出手法で表現するなど、原作の魅力を最大限に生かした、第三の「逃げ恥」となっている。 現在、緊急事態宣言下で観劇できない観客も多数いることから、急遽LIVE映像配信の実施を決定。12日14時の回(太田基裕、桜井玲香、立花裕大、シルビア・グラブ)、16日18時30分の回(立石俊樹、花乃まりあ、牧島輝、春野寿美礼)を配信する。プラットフォームは、KDDIの「uP!!! オンラインライブ」で、視聴券料金は各回税込3, 500円(※GoToイベント適用で各回2, 800円)。 ○LIVE映像配信 ・8月12日14時の回 太田基裕(津崎平匡役)、桜井玲香(森山みくり役)、立花裕大(風見涼太役)、シルビア・グラブ(土屋百合役) ※アーカイブは8月12日20時〜20日23時59分、販売は20日20時まで ・16日18時30分の回 立石俊樹(津崎平匡役)、花乃まりあ(森山みくり役)、牧島輝(風見涼太役)、春野寿美礼(土屋百合役) ※アーカイブは8月17日0時〜24日23時59分、販売は24日20時まで
DBD デッドバイデイライト 参加型 #5 逃げるは恥じゃないし役にも立つ - YouTube
朗読劇 恋を読む in クリエ『逃げるは恥だが役に立つ』のLIVE映像が配信されることが6日、明らかになった。 同作は海野つなみによる同名人気コミックの朗読劇。原作は2015年に第39回講談社漫画賞8少女部門)を受賞し、翌年 連続テレビドラマ 化もされ大ヒットとなった。ラブストーリーの朗読劇シリーズ「恋を読む」第2弾として2019年に舞台化され、同シリーズ第4弾として今回再演される。 劇団「ロロ」を主宰する日本演劇界の俊英・三浦直之脚本・演出を担い、朗読劇の枠に収まらない舞台セットと映像、演劇ならではの斬新な演出手法で表現するなど、原作の魅力を最大限に生かした、第三の「逃げ恥」となっている。 現在、緊急事態宣言下で観劇できない観客も多数いることから、急遽LIVE映像配信の実施を決定。12日14時の回( 太田基裕 、 桜井玲香 、 立花裕大 、シルビア・グラブ)、16日18時30分の回(立石俊樹、 花乃まりあ 、牧島輝、 春野寿美礼)を配信する。プラットフォームは、KDDIの「uP!!! オンラインライブ」で、視聴券料金は各回税込3, 500円(※GoToイベント適用で各回2, 800円)。 LIVE映像配信 ・8月12日14時の回 太田基裕(津崎平匡役)、桜井玲香(森山みくり役)、立花裕大(風見涼太役)、シルビア・グラブ(土屋百合役) ※アーカイブは8月12日20時~20日23時59分、販売は20日20時まで ・16日18時30分の回 立石俊樹(津崎平匡役)、花乃まりあ(森山みくり役)、牧島輝(風見涼太役)、春野寿美礼(土屋百合役) ※アーカイブは8月17日0時~24日23時59分、販売は24日20時まで
恋を読むinクリエ『逃げるは恥だが役に立つ』が、2021年8月11日(水)から8月18日(水)まで東京・シアタークリエにて上演される。しかし、緊急事態宣言下ということもあり劇場に足を運べない方も多くいる状況のため、急遽、ライブ映像配信の実施が決定した。
本作は、ドラマ化もされた海野つなみの同名漫画を原作に、脚本・演出を三浦直之(ロロ)が手掛ける朗読劇。2019年に初演され、朗読劇の枠に収まらない舞台セットと映像、原作の大切なシーンを演劇ならではの斬新な演出手法で表現するなど、原作の魅力を最大限に生かした、漫画、ドラマに続く新たな「逃げ恥」に仕上げた。
出演者は回替わりとなっており、津崎平匡役には細谷佳正、太田基裕、戸塚祥太(A. 朗読劇『逃げ恥』、ライブ配信決定! 太田基裕、立石俊樹出演回の計2回 (2021年8月6日) - エキサイトニュース. B. C-Z)、立石俊樹、荒木宏文。森山みくり役には仙名彩世、桜井玲香、大原櫻子、花乃まりあ、城妃美伶、内田真礼。風見涼太役には梅津瑞樹、立花裕大、有澤樟太郎、梅原裕一郎、水田航生、牧島輝、矢田悠祐。土屋百合役には壮一帆、シルビア・グラブ、友近、春野寿美礼、朴ろ美がキャスティングされている。
ライブ配信が行われるプラットフォームは、KDDIの
この記事は 検証可能 な 参考文献や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信頼性向上にご協力ください。 出典検索? : "首都高速都心環状線" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · · ジャパンサーチ · TWL ( 2013年4月 ) 首都高速道路 首都高速都心環状線 アジアハイウェイ1号線 地図 路線延長 14. 首都高速はこう変わる！ 進行中の将来計画をまとめてみた | タビリス. 8 km 開通年 1962年 - 1967年 東京都区部 を巡行する 環状線 接続する 主な道路 ( 記法 ) 1号上野線 6号向島線 東京高速道路 八重洲線 1号羽田線 2号目黒線 3号渋谷線 4号新宿線 5号池袋線 ■ テンプレート( ■ ノート ■ 使い方) ■ PJ道路 浜崎橋JCT付近 神田橋付近 三宅坂JCT 首都高速都心環状線 (しゅとこうそくとしんかんじょうせん、C1、Circular 1、Circle 1)は、 東京都 の 千代田区 、 中央区 、 港区 を環状に通る 首都高速道路 の路線である。略称は 都環 (とかん). 江戸橋JCT - 谷町JCT(竹橋JCT経由)間は、 アジアハイウェイ1号線 「AH1」に指定されている。 概要 [ 編集] 全長約14. 8 キロメートル (km) 。東京都の最都心部を一周する 環状線 である。主に各 放射線 同士を接続する役割を担う。銀座周辺は 楓川 ・ 築地川 を埋め立てた跡地を利用した半地下構造となっており、埋め立て前に両河川に架けられていた橋梁のうちのいくつかが現在も跨道橋として使われている。このためこの区間には車線間に橋脚の立つ箇所があり、その前後は車線変更禁止となっている。 環状部分に加えて、 京橋JCT で分岐する 東京高速道路 への接続部分(都道首都高速8号線)についても、延長が0.
1962年に開通した「首都高」こと首都高速道路。首都圏の交通・物流の要であるのはもちろんだが、東名高速、中央道、東北道、常磐道など、各高速道路へのハブとしても機能しているので、首都圏在住のライダーでなくてもツーリングに行く際など通行したことのある人は多いのではないだろうか。 1964年の東京オリンピックに向け開発が加速したと言われる首都高だが、開通黎明期はどのような道だったのだろうか。バイク雑誌『モーターサイクリスト』の姉妹誌で、1964年に創刊された自動車専門誌『driver』がまさに1964年の首都高の様子を取材していた。『driver1964年6月号』の誌面から、当時の首都高にタイムスリップしてみよう。 まだ首都高を体験した人は少なかったはず 東海道新幹線、東京モノレール、数々の高層ホテル。1964(昭和39)年の東京オリンピック開催に向けて、東京には新しいインフラが次々と出現した。首都高もその一つだ。 正式名は首都高速道路。オリンピック会場や宿泊施設がある都心と、海外から選手や観客を迎える羽田空港の間のアクセス向上を目指し、建設は都心環状線と高速1号羽田・上野線から進められた。 初めて開通したのは、1962(昭和37)12月の京橋-芝浦間(4. 5km)。1年後の1963年12月には、本町-京橋(2. 2km)、呉服橋-江戸橋JCT(0. 6km)、芝浦-鈴ヶ森(6. 首都高速都心環状線 - Wikipedia. 1km)の各区間が開通している。 「この道路が開通して2年になりますが 死者3名 現在の交通量1日35, 000台から考えると安全な近道の役割を果たしています」(『driver1964年6月号』誌面本文より) タイトルバックの航空写真は、首都高初の分岐部となった前述の江戸橋JCT。呉服橋と反対方面に分岐する6号向島線は、もちろんまだ存在しない。向島まで伸びるのは1971年3月のこと。 名神高速の初開通は1963年7月の栗東-尼崎間。首都高はそれより半年以上早いが、「日本初の高速道路」とは言われない。分類上、首都高は高速道路(高速自動車国道)ではなく、自動車専用道なのだ。「高速1号線 とはいいますが高速の字にとらわれないよう ご注意!! ご注意!! 」と記事には書かれている。 1964年当時から制限速度は基本的に同じ 当時のほかの文献を見ても、首都"高速"が実態とかけ離れている点は、すでにユーザーや有識者などから指摘されていた。 「いったん走り出すと快調ですが ガッチリ速度制限されていますので ご用心 パトカーもいますよ」(『driver1964年6月号』誌面文中より) 誌面の羽田線と思しき制限速度標識は、「高速車60 中低速車50」。高速車、つまり普通車やバス、250㏄を超えるバイクなどは60km/h。軽自動車、大型貨物、250㏄以下のバイクといった中速車は50km/h。 中速車の区分は1992(平成4)年に廃止され、高速車に統一されたが、現在の首都高の制限速度は都心環状線が50km/h、1号線をはじめとする放射線は60km/hで、基本的に変わっていない。一方、自動車や舗装路の性能は比較にならない進化を遂げており、それを考えると制限速度の設定は半世紀前のほうがまだ実勢に近かったかもしれない。ちなみに、低速車は原付のことだろうか……?
企業情報 CORPORATE INFORMATION 1959(昭和34)年 6月17日 慢性的な交通渋滞の緩和を目指し、首都高速道路公団が誕生 1962(昭和37)年 12月20日 首都高初の開通(都心環状線京橋~1号羽田線芝浦間 4.
3km)が開通するのはこの2~3カ月後だから、3車線化はその後ということになる。1964年8月にはほかにも神田橋-初台間(9. 8km)、呉服橋-神田橋間(0. 4km)が開通し、羽田空港と代々木のオリンピック会場が首都高で結ばれた。 もう一つは、言うまでもなく周辺の建物。当時、道路の左手には旧国鉄の汐留貨物駅と操車場があった。汐留貨物駅は1872(明治5)年、新橋-横浜間に日本初の鉄道が開業したことで知られる、あの旧新橋駅である。 その広大な跡地は超高層ビルが林立する汐留シオサイトに変貌したが、再開発が行われる前のバブル期はしばらく何もない更地だった。そのあいだは屋外のイベント会場として利用され、クルマ関係のイベントも催された。2代目トヨタMR2の報道発表会とか、ここじゃなかったっけな~。 最後の場面は、都心環状線の銀座出口手前付近。道路の左右に続く擁壁は、ツタの緑に覆われた現在と違ってまっさらだ。そして、その数年前まで、ここは築地川だった。 「もうすぐ我が家 今日はこれでオシマイかなんていって人生のオシマイを道路の上で迎えないよう ガレージまで真剣にドライブしなさい 出口への矢印を見て旧にハンドルを切らず追い越しの要領で分離線に入りましょう」(『driver1964年6月号』誌面文中より) 2020年現在の銀座出口周辺の様子。 立ち止まっていろいろと考えるときかも?
トップページ > 企業情報 > プレスリリース > 2013年度 > 中央環状品川線の開通時期について 企業情報 CORPORATE INFORMATION 2013年04月16日 首都高速道路株式会社 東京都建設局 中央環状品川線は、中央環状線(全線約47km)の最終区間となる品川区八潮三丁目から目黒区青葉台四丁目までの約9. 4kmの区間で、東京都と首都高速道路株式会社が共同で事業を実施しています。 これまで平成25年度末の開通を目指して、工事を進めてきましたが、シールドトンネル掘削完了後の出入口工事や換気所工事において出水が発生しました。これに伴う出水対策に時間を要したため、中央環状品川線の開通時期は、平成26年度末となりましたのでお知らせします。 「2020年の東京」へのアクションプログラム2013事業 本件は、「2020年の東京」へのアクションプログラム2013において、以下の目標・施策に指定し、重点的に実施している事業です。 目標4 陸と海と空を結び、東京の国際競争力を引き上げる 施策10 陸・海・空の高度な交通ネットワークを形成し、国際競争を勝ち抜く (I 首都圏を支える幹線道路ネットワークの整備) ※「2020年の東京」へのアクションプログラム2013は東京都の取組みです。 お問い合わせ 首都高速道路株式会社 建設事業部 プロジェクト推進課 TEL 03-3539-9450 東京都建設局 道路建設部街路課 TEL 03-5320-5346 第二建設事務所品川線建設事務所 TEL 03-3779-7535