こんにちは。 スリーク新潟の飯田です。 今回はスーパーオーシャン ヘリテージについて書かせてもらいました。 ブライトリングと聞いて『パイロットウオッチ』や『クロノグラフ』といったイメージを思い浮かべる人は多いと思います。 しかし、ブライトリングの過去のアーカイブにはそれらだけでなく名作と呼べるような時計が数多く存在しています。 現在ではブランドとしてそれらのタイムピースに脚光を浴びせようと取り組んでいます。 2019年に登場したプレミエシリーズはその1つであります。 では、パイロットウオッチでもない、クロノグラフでもない、でもブライトリングを代表する時計と言えば・・・・ それはスーパーオーシャンではないでしょうか。 初代スーパーオーシャンは1957年に誕生。 実はナビタイマーが誕生したたった5年後のこと。 決してパイロットウオッチばかり考えていたブランドだったわけではないのです。 ▲1957 SUPEROCEAN REF. 1004 FELSA B125 39MM ▲1957 SUPEROCEAN REF.
さらにその2年後の 2010年 にはフルモデルチェンジいたします。 ↑2010年スーパーオーシャン このモデルチェンジによりスチールフィッシュが無くなります。 (黄色文字盤も無くなりました、、、、フリンジで色違いを出す手法になります) そして 1500M防水はスーパーオーシャン42 2000M防水はスーパーオーシャン44 というふうになりました。 上のモデルで言うと右側3本がスーパーオーシャン42(42mmだから)、 左の2本がスーパーオーシャン44となります。 イタリック書体のアラビアインデックスとラバーでモールドされたベゼルが特徴 でした。 ベゼルの0ポイントに夜光塗料がないのが個人的には少し物足りなさを感じましたが今までのスーパーオーシャンのイメージを大きく変えた野心的なモデルでした。 なにせ、ベゼルから ライダータブが無くなった んですもん!! このモデルが登場してから5年後の 2015年 さらにモデルチェンジをします。 ↑2015年スーパーオーシャン デザインが統一され、レディースモデルの36㎜も登場しました。 また、スペックが変わります。 スーパーオーシャン36⇒200M防水 スーパーオーシャン42⇒500M防水 スーパーオーシャン44⇒1000M防水 2005年にスチールフィッシュX-PLUSが登場して以来の 42mmは1500M防水、44mmは2000M防水という不文律が崩されます。 ここにきてなぜスペックダウンをさせたのか?
①スーパーオーシャン ヘリテージII B01 クロノグラフ44 型番:A006C-1OCA 素材:ステンレススティール ケースサイズ:44mm ムーブメント:自社製自動巻きクロノグラフB01 パワーリザーブ:約70時間 防水性:200m 2018年にリリースされた、44mmサイズ×自社製クロノグラフムーブメントCal.
1リッターディーゼルが、分厚い低速トルクで重い車体を軽々と発進させる。シフトアップは2000rpm前後。タコメーターは路線バスそっくりの動きを見せつつ、ぐわーと加速する。バスでなければディーゼル機関車か。とにかく国産高級ミニバンと比べると、重厚感がまるで違う。はるかに大きなものを動かしている感覚なのである。ハンドリングの安定感もケタ外れ。まるでレールの上を走っているかのようだ。 全幅1930mm、全長はスタンダードボディーでも4905mm。取り回しは厳しいかと思いきや、さすがメルセデスの後輪駆動車、最小回転半径はたったの5. 6mにすぎない。車両周囲の状況をモニターできる360度カメラシステム、自動操舵(そうだ)・ブレーキ機能により縦列駐車と車庫入れをアシストするアクティブパーキングアシスト、前後バンパーに備わる超音波センサーで障害物との距離を検知し、警告するパークトロニックが全車に標準化されていて、取り回しはさらに安心&ラクチン。つい「『エルグランド』みたいじゃん!」とつぶやいてしまった。 なんだかんだ言ってこの新型Vクラス、国産ミニバン的な親切設計にかなり近づいているのも確かなのである。それでいてこのディーゼル機関車のような別次元の走り。これはパワーエリート系のパパにとって、見逃せない兵員輸送車かもしれない。 (文=清水草一/写真=峰 昌宏) テスト車のデータ メルセデス・ベンツV220d ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4905×1930×1880mm ホイールベース:3200mm 車重:2370kg 駆動方式:FR エンジン:2. ブラバス史上最も豪華!? ポルシェ911GT2 RS以上の高額「Vクラス」を発表 | Spyder7（スパイダーセブン）. 1リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼルターボ トランスミッション:7段AT 最高出力:163ps(120kW)/3800rpm 最大トルク:38. 7kgm(380Nm)/1400-2400rpm タイヤ:(前)225/55R17 101V/(後)225/55R17 101V(グッドイヤー・エフィシエントグリップ) 燃費:15. 3km/リッター(JC08モード) 価格:620万円/テスト車=653万9000円 オプション装備:レーダーセーフティパッケージ<ブラインドスポットアシスト+ディストロニックプラス+レーンキーピングアシスト+CPA[衝突警告システム]+PRE-SAFE>(19万9000円)/ボディーカラー<ブリリアントシルバー>(14万円) テスト車の年式:2015年型 テスト開始時の走行距離:2487km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(2)/高速道路(8)/山岳路(0) テスト距離:202.
メルセデス・ベンツV220d(FR/7AT) ケタ外れなミニバン 2016. 02. 15 試乗記 走行性能や快適性、安全性など全ての領域でリファインが図られた、新型「メルセデス・ベンツVクラス」。試乗してみると、そこには、日本の高級ミニバンには見られない独自の世界が広がっていた。 日本人好みになっている!? 日本人のミニバンLOVEぶりは、世界的に突出している。その原因を推測し始めるとキリがないのでやめておくが、「子供ができたらミニバンでしょ!」はアタリマエで、「結婚したら即ミニバンだよね!」というから恐れ入る。若夫婦は当然のように「だっていずれ子供ができたら、広いクルマが要るじゃないですか~」とおっしゃるらしいが、そんな広いクルマが必要だと思ったこと、私は一度もありません……(一応二児の父)。いえ、それはまあいいです。 そして本邦のミニバンワールドでは、国産勢が圧倒的に強い。これに関しては完璧に理解できる。輸入ミニバンがどんなに力こぶを作って殴り込んでも、常にほんのちょっとしか食い込めない。そりゃ乗ってみりゃわかるよ、「違う違う、これじゃないんだよ!」としか言いようがないから。日本人が望むミニバンは"動くお茶の間"。でも輸入ミニバン――特にドイツ製は"兵員輸送車"なんだもん。 その兵員輸送系ミニバンの頂点がVクラスだった。ケタ外れの直進安定性を誇り、移動中は全員がヘビーデューティーなシートにビシッと背筋を伸ばして着座。移動が終了したら即降車して展開・布陣! 車内で家族がまったり過ごしたりすることは、あまり考慮されていないと感じてきた。まあベースが商用車ですし、本国ではいわゆる日本のミニバン的な使われ方をするケースは少ないと思いますし。 が、今度の新型Vクラスは、より乗用車的なテイストになっているという。そして、国産高級ミニバンに挑戦状をたたきつけているのだという。え、兵員輸送車を返上したの? ヨーロッパでもクルマ離れが進んで、結婚したら即ミニバンみたいなまったりムーブメントが進行中なの!? 思想の違いが伝わる作り 対面した新型Vクラス。その運転席は、確かに以前より乗用車的になっていた。ステアリングホイールやメーターまわり、ダッシュボードにかけては「Eクラス」などにかなり近くなり、メルセデスらしいゴージャスなホスピタリティーを感じさせる。フロントシートに座っていれば、メルセデスの乗用車そのものだ。 が、2列目・3列目に移ると、そこはやっぱり兵員輸送車であった。後席用のリアエンターテインメントシステムがオプションで装着できるなど、装備だけ見れば「 アルファード 」的だが、空間の作り、なによりシートが兵員輸送車。このケタ外れのガッチリ感は爆風に備えてのものですか!?
0L・V8の「G 500」、モータースポーツの世界で培った技術を余すところなく投入したトップパフォーマンスモデルとして、5. 5L・V8ツインターボエンジン搭載の「Mercedes-AMG G 63」、ハイエンドモデルとして6. 0L・V12ツインターボエンジン搭載の「Mercedes-AMG G 65」が販売されている。 G500 4x42(フォー・バイ・フォー スクエアード) 2016年4月~同年5月末までの期間限定で発売G500をベースに、防弾仕様車の技術をベースにした「ポータルアクスル」を採用し走破性を向上。 シャーシには「ラリー強化仕様ツインサスペンション」を搭載している。エンジンにはメルセデスAMG・GTなどに採用されているAMG 4.