スタッドレスタイヤの選び方と比較方法 Photo by マイナビおすすめナビ この記事で紹介する各スタッドレスタイヤの特性を図にしました。「雪上・氷上・ドライ路面を問わずグリップ力があり、ロングライフを実現、しかも安価」というスタッドレスタイヤは残念ながら存在しません(もちろんサマータイヤも同様です)。雪上・氷上かドライか、ライフ(長持ち)かグリップ力か。これらはコインの表裏です。上記を参考に必要状況に最適なものを選ぶ必要があります。 カージャーナリストの松村 透さんに、スタッドレスタイヤを選ぶ時のポイントを教えてもらいました。あなたやご家族の命を預けるアイテムです。価格も重要ですが、性能や口コミに目を向けて慎重に選んでください。 コストか安全かの選択なら、迷わず安全を選ぶべき ここで改めてお伝えしたいことがあります。 「タイヤは命綱であること。スタッドレスタイヤであればなおさら」 ということです。 シビアな状況でも確実に路面をつかみ、グリップ力を発揮させるスタッドレスタイヤでなくてはなりません。また、雪道や氷上の走行に慣れていないドライバーであれば、スタッドレスタイヤがリカバリーの役割を担ってくれます。 コストか安全か?
30年を超える進化の集大成モデル 北海道など、降雪地帯のユーザーからの圧倒的な支持 商品リンク ※各社通販サイトの 2021年5月26日時点 での税込価格 ※各社通販サイトの¥580 / 本での税込価格 スタッドレスタイヤ採点表を公開!
5インチ 適合リム幅: 6~8インチ ¥4, 400 TireShopツーエル (全8店舗) 36位 4. 00 (2件) 145 80% 【スペック】 専用タイヤ: 乗用車用 ロードインデックス・速度記号: 75Q 非対称パターン: ○ 回転方向指定: なし 外径: 570mm 総幅: 144mm リム幅: 4インチ 適合リム幅: 4~5インチ ¥10, 000 apple-club (全14店舗) 4. 82 (4件) 175 【スペック】 専用タイヤ: 乗用車用 ロードインデックス・速度記号: 84Q 非対称パターン: ○ 回転方向指定: なし 外径: 617mm 総幅: 176mm リム幅: 5インチ 適合リム幅: 5~6インチ ¥27, 400 apple-club (全12店舗) 235 【スペック】 専用タイヤ: 乗用車用 ロードインデックス・速度記号: 97Q 非対称パターン: ○ 回転方向指定: なし 外径: 703mm 総幅: 242mm リム幅: 7. 5インチ 適合リム幅: 6. 5~8. 5インチ リムガード: ○ 【特長】 「アクティブ発泡ゴム2」を採用し、氷路面でのブレーキ性能が向上した乗用車用スタッドレスタイヤ。 従来の「VRX」と比べ、氷上ブレーキ10%短縮、摩耗ライフ22%向上、静粛性向上(騒音エネルギー31%低減)と大幅な性能向上を実現。 空気の流れを分散する「マルチアングルグルーブ」と「アクティブ発泡ゴム2」を組み合わせることで静粛性と摩耗ライフが向上。 ¥10, 871 (全9店舗) 41位 4. 77 (4件) 【スペック】 専用タイヤ: 乗用車用 ロードインデックス・速度記号: 91Q 非対称パターン: ○ 回転方向指定: なし 外径: 635mm 総幅: 201mm リム幅: 6インチ 【特長】 ライフ性能を向上しつつ、氷上性能、雪上、ウェット、シャーベット、ドライなど、さまざまな路面における性能が向上した乗用車用スタッドレスタイヤ。 最適なパターン形状「MAXXグリップパターン」により、従来品と比べ、氷上ブレーキ性能が12%向上している。 「超密着ナノフィットゴム」に、経時変化によるタイヤの硬化を抑える高機能バイオマス材料「しなやか成分」を配合し、高い氷上性能を長期間維持する。 ¥11, 200 タイヤサプライヤー (全10店舗) 102件 2017/9/ 4 ミニバン 軽自動車 SUV 【スペック】 専用タイヤ: ハイト系用 ロードインデックス・速度記号: 102Q 非対称パターン: ○ 外径: 724mm 総幅: 228mm リム幅: 6.
質問日時: 2011/02/28 22:50 回答数: 5 件 昨年10月に免許をとりました。 こちらで、何度か運転についての質問をさせて頂いて、回答者のみなさまからの初心運転者への温かいご意見を頂いて嬉しかったです。 しかし、今日事故を起こしそうになりました。 見通しの悪い交差点で反対車線側(右斜め前)にミラーがありますが、停止位置とミラーまでの距離感があり、ミラーが見づらいと前から思っていました。 今日は雨が降っていて視界が悪く、実際ミラーは見えていませんでした。 左右見ながらそろそろ出だしてセンターラインらへんまできて左から車が来ていることに気づき危ないと思って止まったのですが、止まった場所は思いっきりセンターラインらへんで立ち往生、運悪く右からも車が来てしまいました。 なんてバカなことをしてしまったのだろうとすごく落ち込んでしまっています。 見通しが悪いのにミラーも見えてなく、実際どうしたら良いのか分かってないのに出て行ってしまった感じで、非常に危険だと思いましたが、このような状況ではどうすれば良かったのでしょうか? 今回のようなケースに限らず、事故を起こさないアドバイスや励ましの言葉を頂けたら幸いです。 もちろん、車を運転されない方の回答はご遠慮願います。 No.
ドライブ [2019. 08. 30 UP] 運転中によく起きるヒヤリ・ハットとは?データから見る事例と対策方法について グーネット編集チーム クルマを運転していて、「もう少しで交通事故を起こすところだった」とヒヤリとしたり、ハッとしたりする経験は、誰にでもあるのではないでしょうか?1回の重大な交通事故が起きるときには、300回のヒヤリ・ハットがあるといわれます。ヒヤリ・ハットにきちんと学ぶことにより、重大な交通事故を未然に防ぐことができます。 ここでは、運転中によく起きるヒヤリ・ハットのデータから見る事例、およびその対策方法について解説します。 交通事故の一歩手前、ヒヤリ・ハットとは? 「事故りそうになった話」alpacaさんのブログ ｜ 鳥になりたい - みんカラ. 「ヒヤリ・ハット」とは、クルマを運転していて「もう少しで交通事故を起こすところだった」とヒヤリとしたり、ハッとしたりすることを指します。この、ヒヤリ・ハットの事例を分析することにより、交通事故が起きやすい状況を把握し、交通事故を未然に防ぐ活動につなげることができるといわれています。 ヒヤリ・ハットについては、アメリカの保険会社の安全技師であったハインリッヒが発表した「ハインリッヒの法則」が知られています。 ハインリッヒの法則とは、『ある人が重大な損害をこうむる1件の交通事故を起こしたときには、「30件の軽微な損害をこうむる交通事故」「300件の損害のない交通事故(=ヒヤリ・ハット)」を起こしている』というものです。 ヒヤリ・ハットが起きた状況をしっかりと把握し、それが起きないようにしていくことにより、重大な交通事故を未然に防ぐことにつながります。 よくあるヒヤリ・ハットの事例と、その傾向について クルマを運転する際のヒヤリ・ハットについては、自動車安全運転センターが平成8年度に2, 601人のドライバーに対して行った詳細な調査があります。 この調査結果から、よくあるヒヤリ・ハットの事例を、体験者数の多かった順に男女比や年齢別の傾向などを交えて確認しましょう。 1位. 前を走っているクルマに接近しすぎて追突しそうになったこと 「前を走っているクルマに接近しすぎて追突しそうになったこと」がヒヤリ・ハットとして最も多く、47. 7%の人が1回以上体験しています。 男女では、男性が50. 7%、女性が43. 0%で男性が多くなっています。 また、24歳以下の若い年齢層の比率が、それ以上の年齢層の比率より高くなっています。 2位.