0Lガソリンエンジン対して、クランク軸から動力を得るエアサプライ装置があり、さらに小型モーターも装着されているという、珍しいレイアウトを指す。 当時はまだ、プロトタイプであったこともあり、走行した感触としては荒削りなところがあったが、言い換えれば大きな特長を実感した。 マツダ幹部は「この状態で、世界各国の一部報道陣を対象とする国際試乗会をおこなうのは、われわれとしてもかなり思い切った決断」とも表現した。 画像 スカイアクティブXにまつわる40枚の写真【ディテール】 全40枚
マツダ3のスカイアクティブXの販売価格を見てびっくり。 一番安いので314万円なのでリーフの廉価モデル315万円とほぼ同じ。リーフは40万円の補助金や各種税金の減免があるので初年度だけで50万円以上リーフの方が安いことになる。 EVが嫌いという人にはプリウスPHVの廉価版が317万円、補助金20万円という素晴らしい(? )クルマがあり、こちらの方が倍近く燃費が良い。 プリウスの安いのは251万円だから価格と燃費だけならまるで勝負にならない。カタログ上のパワーの違いほど走行性能に差があるとも思えないし。 いったいアクティブXを売る気があるのだろうか? リーンバーンと高圧縮比によって燃費が2~30%改善されるというがノーマルエンジン車との差額(約60万円)を取り戻すことはできないだろう。 2Lガソリンのリーンバーンだとトルクが細く低速では乗りにくいだろうし、前回書いたように耐久性が心配だ。大量に売れてエンジンリコールになったら目も当てられないが、この価格で買う人がいるとは思えない。マツダはリコールが怖くて売りたくないのでは?? マツダ渾身の新技術「スカイアクティブX」厳しい実情と展望 - 自動車情報誌「ベストカー」. と勘ぐってしまう。 マツダエンジニアの意地というか、エゴの為に商品化したように感じるのは私だけ? トヨタの下請け工場になるのは時間の問題かもしれない。 ブログ一覧 | 日記 Posted at 2019/09/02 16:21:19
2020/08/23 MotorFan編集部 鈴木慎一 MAZDA3ファストバック 1. 8ℓディーゼル(SKYACTIV-D1. 8)搭載モデル マツダの新世代商品群のトップを切って登場したMAZDA3。革新的燃焼SPCCIを実現したSKYACTIV-Xエンジンも話題となった。今回は、MAZDA3をさまざまなデータから分析してみよう。 まずは、ボディタイプについて。データは、2019年5月発売時から20年6月までの累計販売台数ベースである。 グラフでわかるように、MAZDA3の4台中3台がファストバック(5ドアハッチバック)である。セダン人気が低い日本市場では納得できる数字だが、2019年の発売開始当時(19年7月)の販売比率は ファストバック:80. 8% セダン:19. 2% だったから、デザイン的にも非常に美しいセダンが一定の評価を得ているとも言える。 美しいデザインのセダン。その比率は国内では24%だ。 次は、トランスミッション比率。 95%が6速AT、5%が6速MTとなっている。現在セダンにはMTを設定していないため、この5%はほぼファストバックのものと考えていい。 FF/AWD比率はどうだろう? AWDを選んだのは全体の12%。ちなみに、クロスオーバーのCX-30のAWD比率は28%である。 注目のパワートレーンを見てみよう。 SKYACTIV-Xを選んでいるのは、全体の6%。これを多いと見るか少ないと考えるかは難しいところだ。 エントリーグレードが搭載する1. 5ℓガソリンエンジン(SKYACTIV-G1. 5)が32%となっている、セダンのG1. 5搭載グレードは20年5月に発売されたばかりだから、この32%はほぼファストバックの数字と見ていい。 かなりの人気を集めているG. 15搭載モデル。車両価格220万円あたりか設定があるのが人気の要因のひとつだろう。 ちなみに2019年4-7月の累計データによれば 2. 0ℓガソリンエンジン(SKYACTIV-G2. 0):36% 1. 5):32% 1. 圧縮着火のスカイアクティブXエンジン 燃費性能には不満も - ライブドアニュース. 8ℓディーゼルエンジン(SKYACTIV-D1. 8):32% となっている。G1. 5とG2. 0の数字は今回のデータと同じ。SKYACTIV-Xが追加で発売された(19年12月)あと、Xの分、ディーゼル(D1. 8)が減っているわけだ。G2. 0、G1.
私はコストが問題である以前に生産技術に無理が出ると予想します。 平たく言うと、SKYACTIV-Dの二の舞かと……。 SKYACTIV-Dでは、従来のディーゼル技術の蓄積の上に、圧縮比を下げる事で排ガスをクリーンにする触れ込みで煤でバルブやプラグ回りが汚れる問題を抱えたまま製品出荷しました。 そして今回のSKYACTIV-Xではガソリンエンジンでディーゼルエンジンのような圧縮着火を行うため圧縮比を上げて予混合圧縮着火(HCCI)を実現すると豪語して始まったエンジン開発でしたが、結局はHCCIの開発には失敗し、その代わりにスーパーチャージャーや点火プラグと各種センサー類による高度な点火制御といった多くの補機で補う事で製品の形にしました。車両価格が高騰したのも、補機類で強引にHCCIモードを実現しようとしたためです。 これがTOYOTAのようなメーカーならまだ信用もできますが、MAZDAですからね。唐突に作った補機類の生産技術なんて持ち合わせていませんよ。 そもそもHCCIをどうやって実現するのか、という知見はどのメーカーも持ち合わせていません。SKYACTIV-Dの時よりも余程ハードルが高い。 10中8・9は、幾度もリコールしてまともな部品に交換しないと動ないでしょうね。
2.肘部管(ちゅうぶかん)症候群 肘部管症候群とは? 肘の内側の部分で、尺骨神経という神経が傷むことで、小指側にしびれがきたり、手の細かい動きが上手にできなくなる病気です。末梢神経障害の中で2番目に多く、日常よく遭遇する病気ですが、最近は肘部尺骨(ちゅうぶしゃっこつ)神経障害と呼ぶ傾向にあります(だいたい同じ意味です)。 <超入門。手術で治すしびれと痛み。井須豊彦、金景成 編著 メディカ出版>の図を一部改変 症状は? 肘部管症候群の「手術後のリハビリと治療」の問題点 | クリアーボディ鍼灸治療院. 手首あたりから先の小指側がしびれますが、薬指は小指側の半分しかしびれません。肘を曲げていると症状が強くなるのが特徴です。症状が進むと、箸が使いづらいなど指先の細かい動きが下手になってきたり、手の筋肉が痩せてきたりします。 治療は? 治療の第一は安静で、なるべく肘を曲げないようにします。ビタミン剤が有効なこともあります。しびれ、痛みが強かったり、手の筋肉が痩せてきて、細かい動きが上手にできなくなってきた場合、手術を行うことがあります。手術は、局所麻酔で手術用顕微鏡を使って60分程度で終わります。 ポイント 指先のしびれが小指と薬指の小指側半分なら、この病気である可能性が大です。
?次回の診察で質問してみます。) まとめ 肘部管症候群の手術やをした方は、その症状や原因にもよりますが手術をしてもと通りになったというわけにはいかないようです。 自分の肘が原因で、どういう理由でしびれや麻痺が起きたのか、どんな治療をしてもらったのかを、いつも忘れずにこれからの長い歳月上手に付き合っていく努力は欠かせないと感じました。 美容師だとか画家だとかに関係なく、人間のカラダに必要のないものなんてありません。 普段は何ということもなく生活していますが、どこか調子悪いところがあるといきなり深刻になります。 今回は再発か?ということで診察に行き薬を処方されました。 次回の診察や症状の変化をこれからの記事にしていこうともいます。もし肘部管症候群の手術や治療をして、再び調子がわるっくなっている方などの参考になればと思い記事にしました。 ここまで読んでいただきありがとうございました。 washio
肘部管症候群の手術をして数年後に再び麻痺がおこった原因は何?