俺!
いるのだとしたら、相談してみるのも面白いかもしれない。その人物が暇で、かつ興味を持ってくれたなら、あなたの作品のPV数を増やすための画期的な方法を思いついてくれるかもしれない。 (その代わりに、あなたの作品の悪いところを容赦なく批判する読者が、1人増えてしまうかもしれないが) だいたい小説家などと言うものは、芸術家的なもので、そういう世知的なことには疎いのだから……。 以上、ご精読、ありがとうございました。 あなたのなろうライフに幸あらんことを!
感想書いてくれたかな?
『私が1:1評価を付けられて思ったこと』 はじめまして 今回私がエッセイを書いてみようと思った理由は単純で、私が書いている『最強のチートをもらった少年は世界を歩き続ける』にポイント評価をいただいたからです。 タイトルにあるように付けられた評価はおそらく1:1。なぜ分かったのか、理由はまあ…察してください。ポイントの変動が少ないんですよ。 で、ここで私が強く感じたのは大きなショックでした。ポイント評価の中で最低値の1をいただいたということは『面白くなかったのでは』と思ったからです。ずいぶん自分勝手ですよね。普段はあんなに評価が欲しい! ブクマが欲しい! って言っているのに低評価は欲しくないだなんて。 それが何よりショックでした。そんな浅ましいことを考えてしまった自分に。もちろん、誤解のないように言えば私は自分の作品は最高だと思っています。ええ、素晴らしい作品だと…と、少し脱線しましたね。 そもそも読者がポイントをどのようにつけるか、言ってしまえばブクマするかしないか、それらは全て自由です。自由として権利として認められています……もちろん良識の範囲内ですが。 それなのに読者からの反応に対して「どうして?」と思ってしまった。「悔しい」「ショック」とも。それが何より辛かった。ポイントが欲しかったのか評価が欲しかったのか……それも勿論あります。ポイント欲しい評価欲しい……でも、一番は「小説が書きたいから」。それを見失っている気がしたから。 書きたいから書いているそれは間違いなく私の本心です。でも評価だって欲しいよ。書きたいものを書いているから評価なんていらないということは決してない。書きたいものを書いて評価が欲しいんですよ! 傲慢だと言われようが事実です! [小説家になろうについて] - ポイント評価をされた際、著者は、感想を書い... - Yahoo!知恵袋. それでですね、何が言いたいかっていうと、作者は見ているんです。自分の作品が読者にどれだけ受け入られたかもっと言えばどれだけの人が読んでくれたか。ブクマ一つで一喜一憂してるんです。 だから応援している作品にはちゃんと伝えてください。ブクマや評価だけでも。それだけで作者のやる気は出ます。逆に言えば何も反応がないとやる気は出ません。もちろん極端な例、ではありますが。 こんなことをいうと「読んでいる読者に失礼だろ」って意見も出ます。当然です。ですが、考えてもみてください。伝えていますか? ブクマや評価をして応援していることを伝えていますか?
※忙しい人向けにまとめたシリーズ あれ?私、副垢に偽装評価されちゃいましたか? 私はしがない底辺の一人であるのだが、そんな私にはちょっとした趣味がある。ポイント評価を下さった読者様の読書傾向をマーケティングする事だ。小説家になろうでは評価ポイントをくれる人には匿名性が保たれ、作者側から評価者を知る事ができない。だがしかし、実は誰がポイントを入れたのかを知る事が出来る。 俺! Ψ(`∀´)Ψである。 これは、なろうに投稿されている作品を検索することができるサイトなのだが、その真の活用法は解析機能にある。その解析により、何時、誰が、何ポイント入れたのかというものを知る事が出来る。さらに、その読者のマイページに飛べるリンク機能も完備しているという至れり尽くせりというものだ。 そして、そのページで見つけてしまったのだ。 2:2 (ID:159XXXX/3件) という評価だ。 訓練された読者ならばお分り頂けるだろう、この評価にはとある特徴が存在する。 1. ポイントがゴソッと減りました。まあ、予想していたことですが。. 最新のIDである事 2. 評価件数が極端に少ない事 そして、このユーザーのページに飛んでみると、全て"同時刻"に作品を3件評価しているのだ。 考えてみて頂きたい。私の作品を読了するには6時間かかります。もう一人の無実な作品を読了するには10時間程かかるのです。そして、副垢の本命の作品を読了するのにも同様の時間がかかります。つまり、このユーザーは作品を一切読んでないのです。 ちなみに、副垢本命の作品は削除されておりました。ですが、評価欄にはncodeだけが残っておりましたので、それをGoogle先生で検索することで作品を特定するに至りました。 それで私は俺!
ポイントがゴソッと減りました。まあ、予想していたことですが。 単なる実話に、少しだけ妄想を加えました。 タブレット端末を立ち上げる。 「小説家になろう」にアクセスし、投稿予定の続編をもう一度見直す。 「よし、誤字脱字はないな」 次話投稿ボタンに手をかけ、ふと総合評価に目を向ける。 なんと、ポイントが20ポイントばかり減っていた。 「 Why? ( なぜ) 」 無言の問いかけに答えてくれる者はいない。 ドンマイと励ましてくれる声もない。 いままでも投稿直後にポイントが減ることはあった。 それは誰もが経験する出来事。 大人への階段をのぼるようなものさ。 「思ってた展開と違うな」というボヤキが聞こえた気がした。 「いけね、ブクマつけたままだった。外さなきゃ」という声もあったと推測する。 悲しいことだが、私の創作能力が不足していたのが原因だ。 嘆きこそすれ恨みはしない。 だが、今回は投稿前にポイントがまとまって減っていた。 どういうことだ!? 畜生 ( ちくしょう ) ! 自分の作品をブクマしてくれた人を探す方法. 世の中、そんなに大勢エスパーがいるのか? これから投稿する話がつまらないと察知して、先回りしてブクマを外したのか? すごい能力だ、私が欲しい。 そしたら投稿前に「うん、これはダメだ」ってわかるからね。 まあ、そんな異能力者がゴロゴロいるわけはない。 とはいえ、今回に限っては、私はめげなかった。 評価者数2名減。 総合評価20ポイント減。 それは予想していた展開だからだ。 ……時を 遡 ( さかのぼ ) ること数ヶ月前。 私は「なろう小説」で執筆を始めた。 無名新人の試行錯誤の作品に読者が殺到することはなく、案の定、超低空飛行での出発となった。 執筆した文字数よりも総合評価点の高い文豪達の作品に畏敬の念を抱いた。 嫌味ではない、本心だ。 そんなある日、私の作品を2名の方が評価してくれた。 20ポイントもの評価点も加えられた。 正直、嬉しかった。 どんな方たちが評価してくれたんだろう? てか、せっかくならコメントしてくれればいいのにな。 そしたら、その人たちのページにもたどっていけるし、作品を発表してたら読むこともできるし。 きっと、良い人たちに違いない。 もしかしたら、友だちになれるかも。 私の妄想はとめどなく膨れあがった。 そんなときに教えてもらったのが、皆さんご存知の「俺!
そして、感想で「今も読んでいますよ」って『言葉』として伝えていますか?
《画像提供:Response 》ホンダ シビック SiR(EG型 1993年型) 丸みを帯びたフォルムが現代でも新鮮な5代目シビック。ボンネット高を低めに設定したスポーティなデザインは、兄貴分のアコードなどとも共通する、当時のホンダ車の特徴的なフォルムでした。 セダンはこの代からフェリオというサブネームが付き、大きめのトランクスペースでファミリーカーにもぴったりでしたが、ハッチバックは元気いっぱいでパーソナルユースにぴったり。 ハッチバックはちょうど現在のフィットと同等の全長と全幅ですが、フィットと比べると全高が150mm以上も低いため、驚異的な室内の広々感や荷室スペースはありませんでした。 しかし、その低く構えた低重心フォルムと、先代から大幅改良されたサスペンションを武器に、軽快かつコントローラブルな走行性能が人気を得ました。 先代モデルから設定が始まったホットグレード「SiR」がこの代でも設定されており、1. 6リッターのVTECエンジンの痛快な吹け上がりとシャープな旋回性能は、6代目でいよいよ登場するシビック タイプRのご先祖のような存在ともいえそうですね。 一般的ハッチバックに見えて後部はガラスが上開き、それ以外のテールゲートは下開きと分割式のハッチとなっているなど、ホンダらしい個性的な設計もあって、現在でも高い人気のある世代です。 ■ 8代目シビック(FD型):おじさんセダン化?
■FF 5ドアハッチバック&大型リヤウイングを継承 昨2020年10月9日にマイナーチェンジされたホンダ・ シビック 「 タイプR 」(475. 2万円)ですが、同車の生産を担う英国工場の生産事情などから台数が少なく、発売とほぼ同時に完売したそうです。 現行ホンダ「シビック タイプR」 「シビック」は1973年に北米に導入されて以来、これまでに約1, 200万台を販売しており、現行モデル(10代目)は2015年10月に北米で発売後、累計150万台を販売。日本でも2017年9月に発売されました。 そんなシビックの中でも人気の 「タイプR」は、1997年8月に初代モデルが登場。5代目となる現行モデルは設計段階からボディの捩じり剛性向上や低重心化を図ると共に、トレッド拡大などにより優れた走行安定性を追求。マルチリンク式リヤサスペンションの採用やアダプティブ・ダンパー・システム制御などにより、運動性能が高められています。 昨秋のマイナーチェンジでは冷却性能向上のため、フロントグリルの開口面積を拡大。フロントバンパースポイラーの形状変更や2ピースフローティングディスクブレーキの採用・バネ下重量低減などが図られています。 また、サスペンション・システムについてもアップデートされており、安全運転支援システム「Honda SENSING」が装備されました。 車両サイズは全長4, 560mm、全幅1, 875mm、全高1, 435mmでホイールベースが2, 700mm。車両重量は1, 390kg。搭載されているK20C型 2. 英国でのシビック生産が2021年に終了。これまで英国で作られていたシビック・タイプRの生産は今後日本？それとも米国？ - Life in the FAST LANE.. 0L直4 VTECターボエンジンは320ps/40. 8kgmを発生します。 ●新型「タイプR」は最後の純ガソリンエンジンモデルに 米国向け新型シビック セダン(プロトタイプ)のフロントマスク 一方、2020年11月にはホンダの北米法人、アメリカン・ホンダモーターが11代目となる 新型シビック・セダンのプロトタイプ を公開。 同社によると「コンパクトカー市場におけるスタイル、パフォーマンス、安全性、テクノロジーの水準を再び引き上げる」としており、米インディアナ州のグリーンズバーグ工場で製造するそうです。 新型セダンはまもなく米国で発売される見通しで、シリーズモデルとなる新型「タイプR」についても、年内にワールドプレミア、来春の発売を目処に開発が進んでいる模様。 ホンダ「シビック タイプR」に搭載される2.
歴代シビックの姿を振り返る