タンデム仕様ジャイロキャノピー 車両代金38万1200円~ (受注生産車) (ボックスの有無・装備品・オプション次第で価格は変わります) ・ジャイロキャノピーを改造し二人乗り仕様にします。 マロッシ製のボアアップキットにて68ccに排気量変更し、 タンデムシート・グリップ・ステップを増設します。 ・サブフレームを作成して背もたれを移設します。 ボックスもフレーム上に乗るので強度抜群です。 ・ルーフ(屋根)は純正使用で延長します。 ・カウルの一部は2台分使用にてスキマをなくします。 詳しい制作内容は、 ホームページ をご覧ください。 全国のナンバー登録料金を、 当店ホームページ にて記載しました。 全国への送料 を、 当店ホームページ にて記載しました。 基本は側車付き軽二輪での登録です。 要ヘルメットとなりますが原付き2種(黄色ナンバー)での登録も可能です。 黄色ナンバーの場合はファミリーバイク特約が利用可能です。) 受注生産ですのでお客様と仕様を相談して制作します。 遠隔地での出張登録も可能です。 日本全国へ車両配送も可能です。 北海道や沖縄にも船便使用で配送します。 お問い合わせ・発注は下記までお願いいたします。 店舗: 03-5969-9847 店主直通: 090-9200-5405 または、
国内で間もなく発売の ホンダGB350(インド名・ハイネスCB350)は、インドで爆発的なヒットのNEWモデル。ヤマハSR400は2021年モデルをもって生産終了が発表された。両車ともシンプルな空冷4スト単気筒SOHCの、ビッグシングルエンジンを搭載。新参のGB350と、惜しまれつつ姿を消すロングセラーのSR400。イメージは似てはいるが、実は大きく異なる両車の諸元や中身を比べてみた。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) 両車とも空冷4ストSOHC単気筒エンジンを搭載。2台のビッグシングルマシンを比較 ホンダ GB350…….
0mm×90. 519mm 圧縮比:10. 5 最高出力:21PS/5, 500rpm 最大トルク:3. 05kgf-m/3, 000rpm 燃料タンク容量:15L 変速機形式:5速リターン 始動方式:セルフ式 【ヤマハSR400(Final Edition Limited)】 エンジン:空冷4ストロークSOHC単気筒2バルブ 排気量:399cc ボア×ストローク:Φ87. 0mm×67. 2mm 圧縮比:8. バイカーズパラダイス南箱根で開催中のハーレーイベント、「Harley Month」がコンテンツ追加で9月5日まで開催！ – Motor-Fan BIKES[モーターファンバイクス]. 5 最高出力:24PS/6, 500rpm 最大トルク:2. 9kgf-m/3, 000rpm 燃料タンク容量:12L 変速機形式:5速リターン 始動方式:キック式 どちらもシンプルな空冷4ストロークSOHC単気筒。SR400は簡素な吸気バルブ1本+排気バルブ1本=2バルブだが、GB350は吸排気効率に優れた吸気バルブ2本+排気バルブ2本=4バルブのシリンダーヘッドを採用。 エンジン始動方式はSR400がキックのみで、"あえて"セルフスターターを省略。一方、GB350は「イマドキのバイクに相応し」キックスターターを省いた、電動のセルフスターターのみ。この点は、伝統を重んじたSR400の個性であり、こだわりとも呼べる点だ。 SR400のボア×ストロークは、Φ87mm×67. 2mmのショートストローク型(絶版となったSR500はΦ87mm×84mm)。両車のボア×ストローク比(ストローク長÷ボア径=高いほどロングストローク度が高い)を数値で換算してみると、 ・ヤマハSR400……0. 772 ・ホンダGB350……1. 270 つまり、ショートストローク型のSR400と、ロングストローク型のハイネスCB350は、同じ4ストローク単気筒SOHCながら、その特性や乗り味はやや異なる模様。 数値だけを見る限り、SR400はやや回転を上げてパワーを稼ぐタイプ(MAXパワーは6500回転)だが、GB350はロングストロークらしい、中回転域(MAXパワーは5500回転)で楽しめる特性だといえる。 「ロングストローク」や「ショートストローク」の違いとは?
実際のところ、'11年の東京モーターショーでホンダは、モトコンポのEV版である「モーターコンポ」をコンセプト出品。このプロジェクトがホンダ社内で今も健在とすれば、満を持して投入される可能性はアリ、と我々は見ている。 他の2機種は、こちらもショーモデルとして発表済みのカブや、ディオなどのスクータータイプが濃厚か…? いずれにせよ2輪EVは、バッテリーの性能アップ(小型軽量化/大容量化による航続距離向上)など、クルマより課題が多い。しかし、業界の盟主であり多くの技術革新を成し遂げてきたホンダなら、きっと道を切り拓くハズだ。 YM未来予想=ホンダ モトコンポ e: 【HONDA MOTOCOMPO e:】 ヤングマシン予想モデル ※画像はイメージCG 【'81 HONDA MOTOCOMPO】 ハンドルとシートを本体に収納でき、コンポのような箱型になるレジャーバイク。クルマへの積載を考慮した斬新な1台で、今だに熱狂的ファンが多い。 ホンダ ・シティへの積載をコンセプトに同時開発され、折り畳めばトランクにピッタリ収まる。これがEVなら、燃料の液漏れ対策が要らず、さらにストレスフリーだ。 【'11 HONDA MOTORCOMPO[CONCEPT MODEL]】 '11東京モーターショーで話題を呼んだ「モーターコンポ」は、中央にバッテリー、前輪にインホイールモーターを搭載し、縦置きも可能。アウトドアなどの携帯用電源としても活躍できる。車体が超コンパクトなため、現行のホンダ共通バッテリーは積めない。 ホンダのEVは、共通の着脱式リチウムイオンバッテリー「モバイルパワーパック」を使う。重量は約10 kgで、寸法は298×177. 3×156. 3mm。これを積めるサイズのモトコンポだと……やや大柄になる? 他モデルのEV化、その可能性は…? 【'15 HONDA EV-CUB[CONCEPT MODEL]】 '24年までの電動3機種として、「EVカブ」の可能性もあり得る。'15東京モーターショーの出品時には、実際の走行が可能で、'18年に発売が予定されていたが、現在も未発売のままだ。理由はバッテリー搭載スペースを確保できないため、との噂。この問題が解決できれば…!? 【'11 HONDA RC-E[CONCEPT MODEL]】 FUN系の電動バイクとしては、登場年こそ明言されなかったものの、有力なのは「RC-E」。モーターコンポと同年の'11東京モーターショーにおけるコンセプト車で、マン島TTレーサーのRC系をイメージしたEVだ。登場すればハーレー・ライブワイヤーの対抗馬になるだろう。 【もう1台はクロスオーバーの可能性も?
先輩や上司からカルテをひとつひとつ確認してレセプト点検をしなさい!と言われたことがあるのはぼくだけではないでしょう。ぼくの長いこと医療事務としてレセプト点検をしてきたので先輩や上司の言いたいことはわかるんですけどね。まぁ決まり文句みたいなものです。個人的には「レセプト点検なんて気合いをい...
0. 0 の場合 点数マスタ :R-040800-1-20170606-1 検査分類マスタ :R-040200-1-20170606-2 適応病名マスタ :R-040200-1-20170605-1 一般名マスタ :R-040200-1-20170606-3 電子点数表マスタ :R-040800-1-20170606-4 医薬品傷病名マスタ:R-040700-1-20170605-5 ver4. 超音波検査 レセプト 病名. 8. 0 の場合 (注意)ORCAパッケージバージョン4. 0以降に限ります。 業務メニュー(初画面)の右下に表示されているバージョン を確認してください。 (処理時間の目安) マシンのスペック及びデータベースの状態にもよりますが ダウンロードが終了してから約 1分かかりました。 ******************************************************* * 注意 * * 処理を行うまえにはバックアップをとることを推奨します。 * バックアップの方法 * ターミナルエミュレータなどから以下のコマンドを入力します。 * (xenial/trusty) * $ pg_dump -Fc orca > バックアップファイル名 *******************************************************
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!心配しなくて良いですと説明せれました。 安心してくださいね!!