14 ID:FvNsdXhJ0 不人気ドマイナー過ぎて台湾にすら見捨てられた豚が棒を振り回すアレは川崎市に散々税金使わせた挙げ句見捨てて出て行ったんだよな 97 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:46:05. 77 ID:Eut308kt0 >>90 優勝したって女タレントに川崎マドレーヌって間違えられるくらいの知名度だしな 98 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:46:09. 等々力陸上競技場改修の経緯。川崎でサッカー専用スタジアムが見送られた理由とは？. 54 ID:7ZmLXkeR0 >>71 私営で運営してる数は球技場のほうが多い ほとんどのやきう場は公営で真っ赤 99 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:46:24. 55 ID:HfXSmOnF0 川崎は世界中のスポーツ施設を視察した結果、広島カープのマツダスタジアムが1番参考になると結論出してたね さすがカープです 時期未定:第2期整備 サイドスタンド・バックスタンドの整備を行う。時期に関しては第1期工事終了後に行う川崎市等々力球場の改修終了後としている。なお、1993年からの増築の際に発行した市債の繰上償還が必要とされている。 改修にあたっては、Jリーグ各会場のスタンドやスロープの角度が測定され、さらに1998 FIFAワールドカップ決勝会場のスタッド・ド・フランスやプロ野球・広島東洋カープの本拠地MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島が参考にされた。 等々力陸上競技場 >>88 草野球で争奪戦なんじゃないか? なかなか球場抑えられないってなんかで見たが 利益になってるかは知らんが利用率はいいんじゃね
独自 2021年5月27日 7時22分 昨季のサッカーJ1王者・ 川崎フロンターレ の本拠・ 等々力陸上競技場 が球技専用に生まれ変わる見通しとなった。現在はサッカーのピッチの周りを陸上用のトラックが囲んでいるが、改修で客席とピッチの距離が近くなり、客席数も増える見込み。 等々力 は都心からのアクセスも良く、サッカーファンの人気も高まりそうだ。 同競技場は 川崎市 の所有で、1967年に開場。拡張整備を経た現在、Jリーグの試合時には約2万6千人を収容できる。J1川崎は試合ごとに使用料を払って利用している。 川崎はここ5年間で3度のリーグ優勝を果たし、人気クラブに成長。チケットの争奪戦が年々激化し、サポーターらから座席数を増やすよう求める声が上がっていた。市は2018年に新たな整備計画を作り、3万5千人規模への拡大を掲げていた。 関係者によると、競技場改修を含む 等々力 緑地再編整備の骨子案が近く、市議会に示される。現在の陸上用の機能は、緑地内に新たに整備する専用施設に移すという。これまではサッカーの試合と陸上の大会が重なることがあったが、そうした課題も解消されることになる。
72 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:36:24. 46 ID:McdtaNod0 見やすくするなら、グランド掘り下げてトラックに席つけるのが良さそうだけど 73 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:37:20. 48 ID:zOyqRL8K0 >>71 違うだろ 公共施設ならば天然芝で平日閉め出すなってだけ 平日も使用料払ってるの?払ってないだろ? 74 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:37:58. 26 ID:An0z6iaa0 >>72 既存客席から遠くて、傾斜も緩くて見辛くなりそう。 75 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:38:04. 36 ID:GUN+II2B0 >>22 Jリーグの黒字がどうこうはマジで意味ねえからな 76 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:39:11. 84 ID:oNicPngX0 >>2 サッカー専用ならそう書くけど、球技専用スタジアムに改修と記事にあるし 三ツ沢みたいにラグビー、アメフトと兼用の球技場になるんじゃない? 77 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:39:24. 88 ID:V08pZWTM0 >>2 クソみたいなマイナースポーツがいくら束になっても世界のサッカー化は進んでるのが現実 日本も乗り遅れるなってこと >>29 池もあるから釣り人も黙ってるだろうな >>73 7000ヵ所以上あるらしいけど全部で利益出してんの? ヴェルディに返せよ 81 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:41:04. 48 ID:FkXJtYkJ0 野球場とかって別にプロ企業が平日締め出しなんてしてねえし 土とか人工芝だったりするし サッカーだけだろプロ企業が平気で税金たかってるの 82 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:41:17. 67 ID:An0z6iaa0 部外者が文句言ってもな。川崎市民がどう思うかってだけの話。改修に賛成反対で募れば、賛成とどちらでも良いで過半数を占めるだろうし、反対は少数派になるのが現実だよ。 サッカー専用じゃなくて球技専用か ラグビーアメフトでも使うなら神戸みたいにゴール裏とゴールに少し距離があるな 84 名無しさん@恐縮です 2021/05/27(木) 09:42:11.
8%であり、等々力緑地内にスタジアムの新設は不可能、陸上競技場の改修しか手段はない。 陸上 競技を追い出すことはもちろん出来ない、陸上トラックを残したままスタジアムの改修を行なう、と話は進んでいった。 ただし、都市公園法の告示面積に含まれていない中央公園が、仮に国(国土交通省)の方針転換があり告示された場合には、その増加分に合わせて建築可能面積も増加する。 都市公園法が変わればサッカー専用スタジアムにできる ポイントはこれだ、「都市公園法の改定」 陸上関係者の要望は選手が自由に使える施設。第1種競技場である必要はない。 中央公園に新たに陸上施設を整備し、現陸上競技場はサッカー専用スタジアムに。 新メインスタンドはそのままで良い。 ピッチまでの距離は多少残すが可動式スタンドもあるので我慢はできる。 サイド・バックスタンド側の陸上トラックを撤去して新スタンドを作り、メインスタンドと連結すれば良いのだ。ゴール裏は三ツ沢や仙台、鳥栖に似た感じの距離感でいけるだろう。 2016年の事業評価の行方は? 日本全国でサッカー専用スタジアムの建設ラッシュが始まっている。 G大阪の4万人収容サッカースタジアムが2016年にオープンする。 すでに建設構想を発表しているのがC大阪、京都、北九州。検討段階も含めると広島、名古屋、清水、山形…。みなサッカー専用スタジアムとしての構想だ。 等々力陸上競技場の事業評価を行なう2016年、ガンバ新スタジアムの盛り上がりを目の当たりにし、やはり等々力もサッカー専用にという方向に話が進むことを願う。
北急-箕面延伸 2021. 07. 08 2021. 04. 北大阪急行箕面延伸が3年延期、2023年度開業へ。用地買収と地下埋蔵物で | タビリス. 26 大阪メトロ御堂筋線と相互直通運転を行っている 北大阪急行南北線では千里中央のその先、箕面方面への延伸 に向けて建設工事を行っています。現在2023年度開業を目標に着々と工事が進んでいます。 そこで気になるのは 運行ダイヤ です。 SNSでも度々 「延伸後に千里中央折り返しはある?ない?」論争 が議題にあげられますが、 実はこの議論は公式的にすでに決着・公表されていたのです。 (まあ工事が始まってる時点で当然と言えば当然ですがね笑) 今回は、箕面市がこれまでに行ってきた運行計画の議論にあがった検討案についてまとめました。 これは結構知られておらず、現在のところ詳しくまとめているところも少ないので必見です! 延伸後に千里中央折り返しはある? まずタイトルの通りに結論を言うと、 千里中央駅での折り返し運行はありません! つまり、 千里中央に来る全列車が箕面萱野駅まで乗り入れる ことになっています。 これは箕面市が開催した「北急延伸と周辺まちづくりに関する市民説明会」での質疑応答にて明らかになっています。 箕面萱野駅へ乗り入れる電車本数について質問があり、現在の千里中央駅に乗り入れている全ての電車が箕面萱野駅まで乗り入れる旨を説明しました。 箕面市「 令和元年度市民説明会の実施結果 」 また平成30年度の説明会でも同様の発言を確認しています。 半分を千里中央折り返しで「決定」していた時期もあった 事業許可も基本合意もする以前より、延伸計画に一番熱心だったのは箕面市でした。そして当時箕面市は運行計画について様々な案を検討していましたが、 平成19年3月の報告書では「 運行本数の半分を千里中央折り返しで計画していた 」 のです。 (前略)需要と輸送力、コスト等を踏まえると、千里中央で折り返し線を 1 線設置し、現行運行本数の 2 本に 1 本が新箕面まで乗り入れるピーク時 8 分ピッチ(オフピーク時 15 分ピッチ)の運行間隔が妥当と考えられる。 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」P. 60 当時は「全車両を箕面萱野まで乗り入れ」案よりも有力になっています。 なお折り返し線については 検討段階での平面図 も公開されています。 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」P.
全車両を箕面萱野まで乗り入れ、ダイヤに余裕がある昼間帯には半数の車両を1番線にて折り返す という案です。 これは状況によって乗り入れ本数を調整できるバランスのとれた案だと思います。 実際にこの案は、 平成21年11月時点で 最 有力な案でした。 (最後にも書いていますがこの案が有力になった後に現在の案へと変更された文章を管理人は見つけられていません。) 千里中央で連結解放案 管理人はこれが一番の驚きでした! 平成19年3月報告書の「千里中央折り返し」案にて、前提条件としてこのような内容が書かれていました。 列車編成数については、現行の 10 両から変更しない。(ピーク時 4 分程度の運行間隔の中で、車両の連結・解放作業が伴う運行は困難*である。 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」P. 北大阪急行線の延伸と関連まちづくり（最新情報はこちらから！）／箕面市. 6 0 そしてこの 「千里中央で連結解放」案 はこのように軽く書かれていますが、 実は結構真面目に検討して不可能性が証明されているのです。 簡単にまとめるとこんな感じです。 車両の連結解放を行うためには、駅での 貫通路の確保・閉鎖作業 が必要だが、4~5分程度の時間が必要で、ラッシュ時には 時間が確保できない 。 連結解放を行うためには、北急を走る全編成(メトロ車込み)に 新たに先頭車が必要 となりコストアップが課題となる。 分割した2編成それぞれに 運転要員が必要となり、増員 が課題となる。 連結解放を行うためには、 誘導信号等の追加設備 が必要となる。 分割した後方車両を入線させる 引上線 が必要となる。 詳しくは こちら から。 なおこの内容についてツイートしたところ、大変多くの反応を頂きました。ありがとうございます! なぜ「全車両乗り入れ」案に決まったのか。 色々な案が検討されたのち、現在の最終的に「全数乗り入れ」案に決定したわけですが… 管理人は なぜ「全車両乗り入れ」案に決まったのかが分からない のです。 管理人の把握している中では、 ①「運行本数の半分を千里中央折り返し」案が最有力(平成19年3月) ②「ピーク時全数乗り入れ、昼間帯半数乗り入れ」案が最有力(平成21年11月) ③「全数乗り入れ」案で決定( ←いつ決まった??? ) という状況です。 色々な文献を探しているのですが見つからないんですよねえ。というか、明確に全車両乗り入れについて記載した資料が見つからず、なくなく記事冒頭では説明会での質疑応答を引用しました。 もしこれについて明確な資料を見つけられた方はぜひご連絡ください。 関連記事 参考文献 箕面市「 令和元年度市民説明会の実施結果 」 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画策定調査 報告書(平成19年3月) 」 (PDFが分割されているためまとめページに飛びます) 箕面市「 北大阪急行線延伸整備計画深度化調査 報告書(平成21年11月) 」(PDFが分割(略)) 箕面市「 第3回 北大阪急行線延伸検討委員会の指摘事項と対応方針 」第4回北大阪急行線延伸検討委員会 資料 箕面市「 資料-3運行サービス・運賃水準の検討 」第2回北大阪急行線延伸検討委員会 資料 今後の鉄道イベント情報(鉄道コムより) 大阪メトロポリスは鉄道コムのブログランキング参加中!
5km 種別 未定 種類 普通鉄道(一部軌道事業) 軌間 1435m 電化方式 直流750V第三軌条方式 単線・複線 複線 開業予定時期 2023年度 備考 -- 北大阪急行線延伸の今後の見通し 2017年に工事に着手しており、導入空間も確保されており、開業まで大きなハードルはありません。実現はまず間違いないプロジェクトです。そのため、トラブルがなければ、2023年度末(2024年3月)までに、千里中央~新箕面間の全線が開業するとみられます。 開業後は、現在千里中央発着となっている北大阪急行線の、ほぼ全列車が新箕面まで乗り入れる予定です。
開業から約50年後の延伸、北大阪急行 江坂~千里中央間を結び、大阪メトロ御堂筋線と直通もしている北大阪急行線は、千里中央駅から北、箕面萱野駅までの区間を延伸する事業が進められています。 延伸するのは、千里中央~箕面萱野間約2. 5キロ。途中に箕面船場阪大前駅が設置されます。ルートは国道423号線(新御堂筋)と並行しており、千里中央~箕面船場阪大前間は地下線、箕面萱野駅付近は高架線となります。終点の箕面萱野駅はショッピングセンター「みのおキューズモール」の南側に設置され、ショッピングセンターの歩道橋と駅の改札口が接続する予定です。 北大阪急行線の延伸ルート(画像:北大阪急行) 建設中の箕面萱野駅(2021年1月撮影) 2021年1月現在は、千里中央~箕面船場阪大前間ではトンネル内でのレール敷設が進行中。箕面船場阪大前~箕面萱野間では、高架橋やトンネルの工事が進められています。高架橋部分では、2021年度にもレールの敷設工事が始まる予定です。 箕面船場阪大前~箕面萱野間の高架橋の工事現場(2021年1月撮影) 千里中央~箕面萱野間の開業は、当初は2020年度を予定していましたが、用地買収の遅延や地下区間での工期延長により、予定を延期。現在は、2023年度の開業を目指し、工事が進められています。
北大阪急行線が箕面市まで延伸。2つの新しい駅が誕生します。 新着情報 工事の最新情報 換気所部 2021年7月26日 2021年8月から2021年10月までの工事予定 NEW 工事に伴い、新御堂筋南行側道で車線規制を実施しております。 ご通行の皆様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、ご理解、ご協力のほど宜しくお願い申し上げます。 軌道工事:シールドトンネル内 軌道新設に伴い、シールドトンネル内にて軌道工事を行っています。 過去の情報を見る 工事の進捗状況:換気所 最新の工事風景をお知らせします。 (写真をクリックすると拡大します) 2017年1月(着工前) 2021年4月8日現在 工事の進捗状況:軌道工事(シールドトンネル内) 2021年5月31日現在 事業全般に関するお問い合わせ先 北大阪急行電鉄株式会社 延伸事業部 TEL:06-6865-0666 工事に関するお問い合わせ先 工事施行者 熊谷組・フジタ・森組特定建設工事共同企業体 北大阪急行線延伸シールド工事所 TEL:072-749-3800 工事監理者 阪急設計コンサルタント株式会社 北大阪急行延伸線事務所 TEL:072-734-6194 発注者 北大阪急行電鉄株式会社 延伸事業部 TEL:06-6865-0666 箕面市が実施する工事について